汽車構(gòu)造復(fù)習(xí)資料

1、汽車總體構(gòu)造：發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身、電器與電子設(shè)備工作容積：一個(gè)氣缸中活塞運(yùn)動(dòng)一個(gè)行程所掃過的容積排量：一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)全部氣缸工作容積的總和爆燃：是由于氣體壓力和溫度過高，在燃燒室內(nèi)離點(diǎn)燃中心較遠(yuǎn)處的末端可燃混合氣自燃而造成的一種不正常燃燒表面點(diǎn)火：是由于燃燒室內(nèi)熾熱表面（如排氣門頭，火花塞電極，積炭）點(diǎn)燃混合氣產(chǎn)生的另一種不正常燃燒現(xiàn)象懸架組成：彈性元件、減振器、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)彈性元件提供剛度；鋼板彈簧剛度不變、螺旋彈簧剛度可變、扭桿彈簧變剛度的

2、、氣體彈簧變剛度有效功率：發(fā)動(dòng)機(jī)通過飛輪對(duì)外輸出的功率燃油消耗率：發(fā)動(dòng)機(jī)每發(fā)出1KW有效功率，在1h內(nèi)所消耗的燃油質(zhì)量（單位g）燃油消耗率低，經(jīng)濟(jì)性越好。速度特性曲線：當(dāng)燃料供給調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)位置固定不變時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)性能參數(shù)（有效轉(zhuǎn)矩、功率、燃油消耗率）隨轉(zhuǎn)速改變而變化的曲線自鎖裝置：保證變速器不自行脫檔或掛互鎖裝置：保證變速器不同時(shí)掛入兩個(gè)檔位倒檔鎖：防止誤掛倒檔承載式車身：將所有部件固定在車身上，所有的力也由車身來承受。由于無車架，可以減輕

3、整車質(zhì)量，使地板高度降低，是上下車方便。但需要采取隔聲防振措施氣缸體的結(jié)構(gòu)形式：一般式、龍門式、隧道式直列6缸機(jī)工作循環(huán)：153624驅(qū)動(dòng)橋組成：主減速器、差速器、半軸、驅(qū)動(dòng)橋殼。凸輪軸布置形式：下置、中置、上置。凸輪軸傳動(dòng)方式：齒輪傳動(dòng)（齒輪）鏈傳動(dòng)（鏈條）帶傳動(dòng)（齒形帶）配氣定時(shí)：就是進(jìn)排氣門的實(shí)際開閉時(shí)刻氣門重疊：由于進(jìn)氣門在上止點(diǎn)前開啟，而排氣門在上止點(diǎn)后才關(guān)閉，這就出現(xiàn)了一段時(shí)間內(nèi)排氣門和進(jìn)氣門同時(shí)開啟現(xiàn)象可變配氣定時(shí)典型機(jī)構(gòu)

4、：高低速凸輪（VTEC）、凸輪軸、辛烷值：汽油抗爆性的好壞程度用其表示；辛烷值越高，抗爆性越好空燃比：混合氣中所含空氣與燃料的質(zhì)量比過量空氣系數(shù)：Φa=燃燒1kg燃料實(shí)際供給的空氣質(zhì)量完全燃燒1kg燃料所需的理論空氣質(zhì)1的則為稀混合氣噴射系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的不同分類：多點(diǎn)噴射、單電噴射噴射控制裝置的形式不同分類：機(jī)械式、電子控制式、機(jī)電混合控制式噴射方式不同分類：間歇噴射或脈沖噴射式、連續(xù)噴射或穩(wěn)定噴射式噴射位置不同：進(jìn)氣道噴射、缸內(nèi)噴射汽油

5、機(jī)和柴油機(jī)混合氣方式不同：柴油機(jī)在進(jìn)氣行程吸入的是純空氣，在壓縮行程接近終了時(shí)，柴油機(jī)油泵將油壓提高到1015MP以上，通過噴油器噴入氣缸，在很短的時(shí)間內(nèi)與壓縮后的高溫空氣混合形成可燃混合氣。柴油機(jī)的點(diǎn)火方式靠壓縮空氣終了時(shí)空氣溫度升高，大大超過了柴油機(jī)的輪胎名義斷面寬度輪胎名義高寬比子午線結(jié)構(gòu)代號(hào)輪輞名義直負(fù)荷指速度級(jí)別代號(hào)減振器作用：為加速車架與車身振動(dòng)的衰減，以改善汽車的行駛平順性。減震器的阻尼力越大，振動(dòng)消除的越快。獨(dú)立懸架和非

6、獨(dú)立懸架的區(qū)別：獨(dú)立懸掛系統(tǒng)是每一側(cè)的車輪都是單獨(dú)地通過彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車身下面的。其優(yōu)點(diǎn)是：質(zhì)量輕，減少了車身受到的沖擊，并提高了車輪的地面附著力；可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性；可以使發(fā)動(dòng)機(jī)位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩(wěn)定性；左右車輪單獨(dú)跳動(dòng)，互不相干，能減小車身的傾斜和震動(dòng)。不過，獨(dú)立懸掛系統(tǒng)存在著結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、維修不便的缺點(diǎn)，同時(shí)因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)復(fù)雜，會(huì)侵占一些車內(nèi)乘坐空間。非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特

7、點(diǎn)是兩側(cè)車輪由一根整體式車架相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車身的下面。非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、強(qiáng)度高、保養(yǎng)容易、行車中前輪定位變化小的優(yōu)點(diǎn)，但由于其舒適性及操縱穩(wěn)定性都相對(duì)較差，在現(xiàn)代轎車中只有成本控制比較嚴(yán)格的車型才會(huì)使用，更多的用于貨車和大客車上。盤式制動(dòng)器和鼓式制動(dòng)器相比的優(yōu)點(diǎn)：1.盤式制動(dòng)器與鼓式制動(dòng)器相比，有以下優(yōu)點(diǎn)：一般無摩擦助勢(shì)作用，因而制動(dòng)器效能受摩擦系數(shù)的影響較小，即效能較穩(wěn)定；浸水后效

8、能降低較少，而且只須經(jīng)一兩次制動(dòng)即可恢復(fù)正常；在輸出制動(dòng)力矩相同的情況下，尺寸和質(zhì)量一般較小；制動(dòng)盤沿厚度方向的熱膨脹量極小，不會(huì)象制動(dòng)鼓的熱膨脹那樣使制動(dòng)器間隙明顯增加而導(dǎo)致制動(dòng)踏板行程過大；較容易實(shí)現(xiàn)間隙自動(dòng)調(diào)整，其他保養(yǎng)修理作業(yè)也較簡(jiǎn)便。盤式制動(dòng)器的缺點(diǎn)：1、效能較低，故用于液壓制動(dòng)系統(tǒng)時(shí)所需制動(dòng)促動(dòng)管路壓力較高，一般要用伺服裝置2、兼作駐車制動(dòng)器時(shí)，所需加裝的駐車制動(dòng)傳動(dòng)裝置較鼓式制動(dòng)器復(fù)雜，在后輪應(yīng)用上受限制。柴油機(jī)裝調(diào)速器的

9、原因:這是由柴油機(jī)的工作特性決定的，汽車柴油機(jī)的負(fù)荷經(jīng)常變化，當(dāng)負(fù)荷突然減小時(shí)發(fā)生超速或飛車時(shí)，柴油機(jī)性能急劇惡化，并可能造成機(jī)件損壞。當(dāng)負(fù)荷驟然增大時(shí)，柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速將急速下降直至熄火，柴油機(jī)還經(jīng)常在怠速下運(yùn)轉(zhuǎn)，柴油機(jī)超速或怠速不穩(wěn)，往往出自于偶然原因，駕駛員難以做出響應(yīng)，唯有調(diào)速器能夠?qū)Σ裼蜋C(jī)轉(zhuǎn)速的變化做出快速反應(yīng)，及時(shí)調(diào)節(jié)噴油泵的供油量保持柴油機(jī)穩(wěn)定運(yùn)行。氣門間隙設(shè)置原因：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)氣門將因溫度的升高而膨脹。如果氣門及其傳動(dòng)件之間

10、在冷態(tài)時(shí)無間隙或間隙過小，則在熱態(tài)時(shí)氣門及其傳動(dòng)件的受熱膨脹勢(shì)必引起氣門關(guān)閉不嚴(yán)，造成發(fā)動(dòng)機(jī)在壓縮和作功行程中的漏氣，從而使功率下降，嚴(yán)重時(shí)甚至不易啟動(dòng)。所以。。以補(bǔ)償氣門受熱后的膨脹量。間隙過小發(fā)動(dòng)機(jī)熱態(tài)下可能漏氣發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況對(duì)可燃混合氣成分的要求：穩(wěn)定工況：1、怠速和小負(fù)荷工況：化油器提供的混合氣必須較濃Φa=0.6~0.82、中等負(fù)荷工況：提供接近相應(yīng)于燃油消耗率最小的Φa=0.9~1.1的混合氣3、大負(fù)荷和全負(fù)荷：供給相應(yīng)與最