汽車修理工技師復(fù)習(xí)資料

1、1汽車修理工技師理論復(fù)習(xí)資料汽車修理工技師理論復(fù)習(xí)資料第一部分第一部分技師理論知識復(fù)習(xí)題技師理論知識復(fù)習(xí)題一、選擇題：一、選擇題：1營業(yè)性運(yùn)輸指為社會提供（）發(fā)生各種費(fèi)用結(jié)算的公路運(yùn)輸（A）勞務(wù)費(fèi)（B）運(yùn)費(fèi)（C）勞務(wù)（D）資金2各公路運(yùn)輸企業(yè)和個體運(yùn)輸戶經(jīng)營旅客運(yùn)輸?shù)木€路或區(qū)域，按（）的原則，分別報經(jīng)縣級以上的交通主管部門審查批準(zhǔn)。（A）分級管理（B）統(tǒng)籌安排（C）站點(diǎn)設(shè)置（D）排定班次3（）管理的內(nèi)容包括：客運(yùn)站、貨運(yùn)站，貨運(yùn)交易市場

2、、貨運(yùn)信息、配載服務(wù)、客運(yùn)代理、貨運(yùn)代理與各代理車輛租賃、商品車發(fā)運(yùn)倉儲理貨、營業(yè)性停車場、汽車駕駛員培訓(xùn)等。（A）服務(wù)代理業(yè)（B）運(yùn)輸服務(wù)業(yè)（C）鐵路運(yùn)輸業(yè)（D）航空運(yùn)輸業(yè)4現(xiàn)代（）要成為一個跨部門、跨行業(yè)、跨區(qū)域的系統(tǒng)，就要通過統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、合理規(guī)劃，控制商品的流通過程、實(shí)現(xiàn)整體利益最大化和成本最小化，以適應(yīng)全球經(jīng)濟(jì)一體化的需要。（A）物流化（B）物流系統(tǒng)（C）經(jīng)濟(jì)一體化（D）經(jīng)濟(jì)全球化5（）我國成立了全國智能運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）協(xié)調(diào)指導(dǎo)

3、小組辦公室及專家咨詢委員會。（A）2000年2月9日（B）1998年2月29日（C）2001年2月29日（D）1996年2月29日6道路貨運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營資質(zhì)是按照企業(yè)的凈資產(chǎn)、車輛與設(shè)施、經(jīng)營資質(zhì)、人員素質(zhì)、企業(yè)管理水平、經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)、營業(yè)收入七個方面進(jìn)行綜合評定的，并劃分為（）個等級。（A）1至3（B）1至4（C）1至（D）1至67汽車貨物運(yùn)輸分為：1、零擔(dān)運(yùn)輸；2、整批貨物運(yùn)輸；3、大型、特型笨重物件運(yùn)輸；4、集裝箱運(yùn)輸；5、特快件運(yùn)輸；

4、6、危險貨物運(yùn)輸；7、（）；8、搬家貨物運(yùn)輸。（A）出租大型汽車運(yùn)輸（B）出租中型貨車運(yùn)輸（C）出租汽車運(yùn)輸（D）出租小型汽車運(yùn)輸8綜合運(yùn)用先進(jìn)的信息通訊、網(wǎng)絡(luò)、自動控制交通工程等技術(shù)為改善交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行情況，提高運(yùn)輸效率和安全性，減少交通事故，降低環(huán)境污染，從而建立起來的智能化、安全便捷、高效、舒適環(huán)保的綜合運(yùn)輸體系稱為（）。（A）智能工作系統(tǒng)（B）智能運(yùn)輸系統(tǒng)（C）綜合運(yùn)輸系統(tǒng)（D）智能化體系9為了從整體上規(guī)范我國的智能運(yùn)輸系統(tǒng)

5、建設(shè)，我國完成了“智能運(yùn)輸系統(tǒng)體系框架”的研究編制工作，并正在進(jìn)行“智能運(yùn)輸系統(tǒng)（）”的研究和編寫工作。（A）發(fā)展框架（B）實(shí)用框架（C）標(biāo)準(zhǔn)框架（D）體系框架10我國目前已建立并開始應(yīng)用的智能運(yùn)輸系統(tǒng)包括（1）交通控制系統(tǒng)；（2）交通監(jiān)視系統(tǒng)；（3）交通管理系統(tǒng)；（4）交通信息動態(tài)顯示系統(tǒng)；（5）交通誘導(dǎo)系統(tǒng)；（6）交通運(yùn)輸安全報警系統(tǒng)；（7）闖紅燈違章監(jiān)測系統(tǒng)；（8）駕駛員考試系統(tǒng)；（9）交通事故快速勘查系統(tǒng)及（）。（A）電子存儲系

6、統(tǒng)（B）電子收費(fèi)系統(tǒng)（C）信息共享系統(tǒng)（D）交通事故快速處理系統(tǒng)11今后我國智能運(yùn)輸系統(tǒng)的研究和開發(fā)重點(diǎn)是（），它包括：（1）道路交通綜合管理；（2）城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)；（3）高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)和不停車收費(fèi)；（4）智能控制和管理；（5）交通信息服務(wù)；（6）貨物運(yùn)輸信息化；（7）車載路徑導(dǎo)航系統(tǒng)；（8）安全和事故預(yù)防系統(tǒng)；（9）提高商用車輛綜合效率的管理系統(tǒng)等。（A）移動多媒體交通信息系統(tǒng)（B）制定智能運(yùn)輸系統(tǒng)的遠(yuǎn)期發(fā)展規(guī)劃（C）制定智能運(yùn)輸

7、系統(tǒng)的近期發(fā)展規(guī)劃（D）公共交通運(yùn)營系統(tǒng)12智能運(yùn)輸系統(tǒng)帶來的巨大社會經(jīng)濟(jì)效益可以從以下幾個主要方面體現(xiàn)：（1）減少交通擁擠和行車延遲；（2）減少交通事故的發(fā)生率、死亡率；（3）帶動未來新興（）；（4）能源消耗量減少污染程度降低。327電子控制裝置根據(jù)爆震傳感器傳來的信號來調(diào)整（）。（A）噴油量（B）怠速（C）點(diǎn)火提前角（D）發(fā)動機(jī)空燃比28最佳點(diǎn)火提前角閉環(huán)控制是在開環(huán)的基礎(chǔ)上增加一個（）進(jìn)行反饋控制。（A）曲軸位置傳感器（B）氧傳感

8、器（C）爆震傳感器（D）節(jié)氣門位置傳感器29最佳空燃比閉環(huán)控制是在開環(huán)控制的基礎(chǔ)上在一定條件下由微機(jī)根據(jù)（）輸出的氧濃度信號修正燃油供應(yīng)量使混合氣空燃比保持在理想狀態(tài)。（A）空氣流量計(jì)（B）進(jìn)氣歧管壓力傳感器（C）氧傳感器（D）節(jié)氣門位置傳感器30電腦在進(jìn)行點(diǎn)火提前角自動控制時，需要三個基本輸入信號即；（）、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號和曲軸位置信號。（A）發(fā)動機(jī)負(fù)荷信號（B）氧傳感器信號（C）車速信號（D）進(jìn)氣溫度信號31噴油器的燃油泄漏量在１mi

9、n內(nèi)應(yīng)少于（）滴，否則應(yīng)予以更換。（A）４滴（B）２滴（C）１滴（D）半滴32電控發(fā)動機(jī)所要求的燃油噴射量，一般是由ＥＣＵ控制噴油器的（）來確定。（A）通電時間長短（B）燃油壓力高低（C）噴油孔大?。―）噴油孔數(shù)量33噴油器按（）方式分為電流驅(qū)動和電壓驅(qū)動兩種。（A）驅(qū)動（B）電源（C）工作（D）燃油流動34電流驅(qū)動只適用于低阻噴油器，低阻噴油器電磁場線圈電阻值為（）歐。（A）0.5歐（B）2－3歐（C）5歐（D）8歐35（）驅(qū)動既可用

10、于低阻噴油器又用于高阻噴油器，高阻噴油器電磁場線圈電阻值為1212－１６歐。（A）電壓（B）電流（C）電路（D）作用力36噴油器就車斷油檢查方法：拔下某缸（）線束插頭，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)立即下降，這表明該噴油器工作正常。（A）噴油器（B）高壓線（C）控制電路（D）燃油泵37怠速（）在ＥＣＵ控制下，根據(jù)發(fā)動機(jī)的實(shí)際工況來改變怠速時進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣量。（A）調(diào)量螺釘（B）空氣閥（C）控制閥（D）電路38（）式怠速控制閥，通常有２－４組電磁線圈，其

11、電阻為１０－３０歐。（A）步進(jìn)電動機(jī)（B）滑閥式（C）電磁（D）空氣39電磁式怠速控制閥，只有（）電磁線圈，其電阻為１０－１５歐。（A）一組（B）二組（C）三組（D）四組40（）有葉片式、卡門旋渦式、熱線式、熱膜式等。（A）空氣流量計(jì)（B）進(jìn)氣壓力傳感器（C）怠速空氣閥（D）燃油泵41通常（）信號用來確定每缸上止點(diǎn)的噴油正時和點(diǎn)火正時的基準(zhǔn)信號。（A）Ne（B）G（C）V（D）I42常用的電噴發(fā)動機(jī)有L型和D型兩種，L型使用空氣流量計(jì)，