單索面斜拉橋索塔鋼-混結(jié)合段傳力機(jī)理研究.pdf

1、鋼-混結(jié)合段作為索塔的核心構(gòu)件,在軸力、剪力和彎矩的共同作用下受力十分復(fù)雜。索塔需要通過鋼-混結(jié)合段將鋼塔柱上巨大的軸力和彎矩傳遞給下部的混凝土塔柱,這一過程中的傳力特性也不甚明確。因此,本文在總結(jié)前人研究成果的基礎(chǔ)上,以大榭第二大橋?yàn)楸尘耙劳?采用有限元仿真分析方法對其索塔鋼-混結(jié)合段的受力狀態(tài)和傳力機(jī)理進(jìn)行了研究。主要從以下幾個(gè)方面開展工作:
　　1.運(yùn)用橋梁專用軟件Midas/Civil建立全橋桿系模型,計(jì)算得到索塔鋼-混結(jié)

2、合段頂部位置的截面內(nèi)力,作為下一步精細(xì)化模型的邊界條件;在此基礎(chǔ)上,采用大型通用軟件ANSYS建立索塔鋼-混結(jié)合段局部實(shí)體模型,對結(jié)合段的受力性能進(jìn)行分析。結(jié)果表明:在最不利荷載作用下,結(jié)合段始終處于線彈性工作狀態(tài),鋼結(jié)構(gòu)各構(gòu)件受力均勻,受力性能良好;混凝土結(jié)構(gòu)基本處于受壓狀態(tài),應(yīng)力變化均勻。
　　2.對索塔鋼-混結(jié)合段的傳力機(jī)理進(jìn)行了研究,結(jié)果表明:剪力釘是結(jié)合段內(nèi)的主要傳力構(gòu)件,其中,距混凝土頂部較近的7排剪力釘傳遞了大部分豎