公路建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)度管理的柔性研究.pdf

1、公路作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈，它的建設(shè)成敗和開(kāi)發(fā)速度直接影響一個(gè)企業(yè)、一個(gè)地區(qū)、甚至一個(gè)圍家的發(fā)展速度和綜合實(shí)力。我國(guó)公路從上世紀(jì)80年代末開(kāi)始系統(tǒng)規(guī)劃實(shí)施，經(jīng)過(guò)18年的持續(xù)發(fā)展，2005年底通車(chē)?yán)锍填A(yù)計(jì)超過(guò)195萬(wàn)公里。我國(guó)公路建設(shè)發(fā)展的同時(shí)，暴露了公路總量不足，覆蓋能力有限，沒(méi)有科學(xué)統(tǒng)一的公路建設(shè)管理模式等諸多問(wèn)題，并且運(yùn)輸業(yè)成了目前國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”行業(yè)。加強(qiáng)、加快公路建設(shè)已成為各級(jí)交通部門(mén)的工作重點(diǎn)之一，并受到了全社會(huì)的普遍關(guān)注，

2、公路建設(shè)項(xiàng)目管理問(wèn)題成為當(dāng)前管理經(jīng)濟(jì)學(xué)和建筑經(jīng)濟(jì)學(xué)領(lǐng)域的一個(gè)研究熱點(diǎn)和重點(diǎn)，項(xiàng)目進(jìn)度及其柔性問(wèn)題是其中的一個(gè)重要方面。為此，研究報(bào)告選擇了公路建設(shè)項(xiàng)目柔性進(jìn)度管理作為研究對(duì)象，主要的工作和結(jié)果如下： 1．從國(guó)外和國(guó)內(nèi)兩個(gè)角度分析了柔性管理的起源，介紹了柔性管理的內(nèi)涵及其五個(gè)特性：動(dòng)態(tài)性、靈活性、主動(dòng)性、系統(tǒng)性和高效性，總結(jié)了它的十個(gè)管理內(nèi)容，主要強(qiáng)調(diào)了感情管理、組織的柔性化、戰(zhàn)略決策的柔性化、服務(wù)的柔性化、營(yíng)銷(xiāo)的柔性化、生產(chǎn)的柔

3、性化、高新技術(shù)的依賴(lài)以及心理柔性管理，指出了它的實(shí)現(xiàn)途徑主要從顧客需求、企業(yè)再造、企業(yè)信息化等方而去考慮，進(jìn)一步歸納了柔性管理在生產(chǎn)管理、信息管理、人力資源管理等方而的應(yīng)用。介紹了TOC的形成歷史、現(xiàn)狀、創(chuàng)立者及形成過(guò)程，指出了它的發(fā)展邏輯：同時(shí)著重介紹了TOC理論的基本內(nèi)容，分析并總結(jié)了它的決策思維內(nèi)容、分析工具、工作步驟及思維特色，提出了它的管理原則；最后介紹了TOC的應(yīng)用，歸納了TOC在生產(chǎn)管理、財(cái)務(wù)成本、供應(yīng)鏈、營(yíng)銷(xiāo)、銷(xiāo)售、人力

4、資源等管理領(lǐng)域的應(yīng)用機(jī)理。總體上來(lái)說(shuō)，TOC理論體系基本上可以分為核心理論層、管理技術(shù)層、應(yīng)用創(chuàng)新層、支撐環(huán)境層等四個(gè)層次。 2．對(duì)公路建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)度管理過(guò)于剛性進(jìn)行了風(fēng)險(xiǎn)原因分析，把其中的風(fēng)險(xiǎn)歸納為三種類(lèi)型：項(xiàng)目環(huán)境要素風(fēng)險(xiǎn)、項(xiàng)目系統(tǒng)結(jié)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)、項(xiàng)目行為主體相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)分析了工程項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃與進(jìn)度控制中可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)。分析了項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃周期過(guò)長(zhǎng)的原因，主要討論了不確定性因素、管理層次的高低、防止全局性的削減時(shí)間而做出的保護(hù)等三個(gè)

5、方面因素對(duì)項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃周期的影響。分析了項(xiàng)目進(jìn)度超期的原因，提出了柔性關(guān)鍵鏈技術(shù)及相應(yīng)的措施。用EC、CRT、FRT、NB、PRT和TRT等工具在各種項(xiàng)目環(huán)境下進(jìn)行分析，構(gòu)建了各自的邏輯樹(shù)，提出了相應(yīng)的解決方法和方案。提出了FCCM的八條應(yīng)用法則。提出了FCCM在單項(xiàng)目和多項(xiàng)目環(huán)境下的應(yīng)用設(shè)計(jì)，從而展示了構(gòu)造各種環(huán)境下的柔性關(guān)鍵鏈計(jì)劃的完整過(guò)程。把PDCA運(yùn)用到公路進(jìn)度控制中，形成了滾動(dòng)的柔性進(jìn)度控制法，并結(jié)合實(shí)例進(jìn)行了研究。同時(shí)把“香

6、蕉”曲線(xiàn)法和前鋒線(xiàn)法兩種進(jìn)度跟蹤技術(shù)應(yīng)用到公路進(jìn)度控制中，并結(jié)合實(shí)例進(jìn)行介紹。通過(guò)對(duì)進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)及進(jìn)度事故進(jìn)行分析，提出了相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警，引入了進(jìn)度事故分析工具，結(jié)合實(shí)例提出了進(jìn)度事故處理措施、處理程序及處理預(yù)案。 3．從易到難地考慮了解決資源沖突的各種情形，提出了相應(yīng)的定量解決辦法，并界定了沖突資源單位時(shí)間貢獻(xiàn)率。提出了識(shí)別沖突關(guān)鍵任務(wù)的定量方法，分析了影響項(xiàng)目周期的單一沖突任務(wù)、沖突任務(wù)組和沖突任務(wù)群等三種情形，進(jìn)行了統(tǒng)一的定義

7、，提出了相應(yīng)的解法。介紹了定量工期柔度的兩種方法：1/2法和平方根法，同時(shí)進(jìn)行了相應(yīng)的定量分析，指出了這兩種定量方法的假定條件和近似性，提出了定量工期柔度的變化規(guī)律。提出了進(jìn)度與其它目標(biāo)柔性控制的定量分析方法，根據(jù)當(dāng)前主要矛盾設(shè)計(jì)了控制目標(biāo)，并相應(yīng)構(gòu)造了多個(gè)方案，運(yùn)用雙基點(diǎn)法，引入熵值進(jìn)行定量?jī)?yōu)化，確定出各方案的輕重緩急順序，最終采取正確的處理和控制方案。提出了識(shí)別進(jìn)度延遲風(fēng)險(xiǎn)因素的定量分析方法，把影響工程進(jìn)度延遲的風(fēng)險(xiǎn)因素分為兩層：準(zhǔn)

8、則層和子準(zhǔn)則層，通過(guò)有關(guān)專(zhuān)家、進(jìn)度控制人員對(duì)各影響因素的重要性予以量化，構(gòu)造兩兩判斷矩陣，采用方根法對(duì)各判斷矩陣進(jìn)行層次單排列，并進(jìn)行歸一化處理和一致性檢驗(yàn)，然后構(gòu)造一個(gè)包含所有子準(zhǔn)則層風(fēng)險(xiǎn)因素的統(tǒng)一判斷矩陣，計(jì)算出各子準(zhǔn)則層風(fēng)險(xiǎn)因素對(duì)分析目標(biāo)的影響程度排序。 4．結(jié)合重慶市“云萬(wàn)”高速公路建設(shè)項(xiàng)目的“T”合同段進(jìn)行實(shí)例分析，介紹了項(xiàng)目情形，把FCCM應(yīng)用到項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃中，同時(shí)與傳統(tǒng)技計(jì)劃技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行了比較分析。 主要

9、創(chuàng)新點(diǎn)： 1．分析了公路建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)度管理過(guò)于剛性的風(fēng)險(xiǎn)原因、進(jìn)度計(jì)劃周期過(guò)長(zhǎng)和進(jìn)度超期的原因，提出了公路建設(shè)項(xiàng)目柔性進(jìn)度計(jì)劃的應(yīng)用法則、方法和應(yīng)用設(shè)計(jì)，以及柔性進(jìn)度控制方法、進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警、進(jìn)度事故響應(yīng)程序和預(yù)案。 2．針對(duì)公路建設(shè)項(xiàng)目柔性進(jìn)度計(jì)劃技術(shù)解決的關(guān)鍵問(wèn)題，提出了相應(yīng)的定量分析方法，具體包括：克服資源沖突的定量處理模型，識(shí)別關(guān)鍵沖突任務(wù)和工期柔度的定量方法，指出其前提條件和注意事項(xiàng)。 3．提出了進(jìn)度與其它