基于系統(tǒng)動力學(xué)思想的停車收費與供給政策聯(lián)動影響研究.pdf

1、合理的停車收費及供給對城市中心區(qū)交通正常運行至關(guān)重要，但停車政策實施后的實際效果往往較難預(yù)測。目前停車政策作為交通需求管理手段的有效性已得到了眾多研究的證實，但這些研究大都只考慮了停車收費而忽略了停車供給，同時模型以簡單的靜態(tài)模型為主，并且分析目標(biāo)仍停留在需求總量上，不能為政府決策者提供一個直觀的決策依據(jù)。因此如何分析不同停車收費和停車供給政策對路網(wǎng)交通狀態(tài)的動態(tài)影響成為亟待解決的交通問題。系統(tǒng)動力學(xué)是一種在表達整個系統(tǒng)架構(gòu)的同時還能捕

2、捉元素復(fù)雜的動態(tài)演變的建模方法，通過系統(tǒng)動力學(xué)可以滿足模型的動態(tài)演化需求，并同時考慮停車收費和停車供給的聯(lián)系作用，能對不同停車政策下進行動態(tài)評估，獲取優(yōu)化的停車收費和停車供給政策。
　　本文從停車收費與供給的作用原理出發(fā)，分析了兩者聯(lián)動影響下的作用機理，并闡述了系統(tǒng)動力學(xué)模型與其建模方法，在此基礎(chǔ)上應(yīng)用系統(tǒng)動力學(xué)建立了停車政策評估模型，就停車收費與供給政策聯(lián)動下對路網(wǎng)運行車速的具體影響展開研究。該模型由三個相互關(guān)聯(lián)的子系統(tǒng)組成，首

3、先在出行成本評估子系統(tǒng)中匯總出各出行方式的出行成本，然后在出行方式選擇子系統(tǒng)以各出行方式的出行成本為基礎(chǔ)結(jié)合出行方式選擇模型預(yù)測政策實施后新的出行方式分布，出行分布轉(zhuǎn)換成流量后輸入到路網(wǎng)評價子系統(tǒng)中結(jié)合路阻函數(shù)預(yù)測未來路網(wǎng)車速并產(chǎn)生新的出行成本。新的出行成本繼續(xù)進入模型循環(huán)直至整個系統(tǒng)達到穩(wěn)態(tài)。模型最終輸出路網(wǎng)運行車速作為評價變量，并代表整個路網(wǎng)的交通狀態(tài)，為決策者規(guī)劃提供理論依據(jù)。
　　本論文以杭州市中心區(qū)為例，根據(jù)模型所需要的