40％正面偏置碰撞駕駛員安全性的研究分析.pdf

1、隨著汽車保有量的增長，由汽車引發(fā)的交通事故也迅速攀升。據(jù)統(tǒng)計，重合率為40％左右的碰撞在所有汽車碰撞中占有相當(dāng)高的比例。然而，在所有正面碰撞事故中，駕駛員的傷亡人數(shù)占有最大比重。同時2012版的C-NCAP中將40％偏置碰撞的試驗車速由56km/h提高到了64km/h，這對乘員約束系統(tǒng)提出了更高的要求。在此種情況下，本文對正面40％偏置碰撞中駕駛員的安全性進(jìn)行研究分析，主要的研究內(nèi)容為以下幾部分:
　　1.閱讀了大量的國內(nèi)外汽車安

2、全性相關(guān)文獻(xiàn)，對國內(nèi)外汽車碰撞安全的相關(guān)研究內(nèi)容進(jìn)行了介紹，進(jìn)一步說明了本課題研究的重要意義。
　　2.針對國內(nèi)外乘員約束系統(tǒng)不同的碰撞法規(guī)，歸納并進(jìn)行了總結(jié)，同時分析了乘員約束系統(tǒng)的準(zhǔn)則及其具體的評價指標(biāo)。
　　3.介紹了計算機(jī)仿真軟件在汽車碰撞中的應(yīng)用，以國內(nèi)自主研發(fā)的某一品牌轎車為原型，運(yùn)用仿真軟件MADYMO建立碰撞仿真模型，整個模型包括:車體、安全氣囊、安全帶和假人，并對各部件的建模方法進(jìn)行了詳細(xì)介紹;提出了針對4

3、0％正面偏置碰撞車體旋轉(zhuǎn)曲線的獲取方法。
　　4.詳細(xì)介紹了實車偏置碰撞試驗的流程，包括試驗車輛的前期準(zhǔn)備、試驗場地的準(zhǔn)備、駕駛室的調(diào)節(jié)以及假人的標(biāo)定和定位等。通過將仿真模型輸出的假人傷害曲線與實車碰撞過程中獲取的實際傷害值進(jìn)行對標(biāo)驗證，各部位傷害曲線對比均在10％的有效范圍以內(nèi);通過錄像對比，仿真模型和實車試驗中假人的運(yùn)動姿態(tài)也高度吻合。最終驗證了模型的準(zhǔn)確性，可以作為約束系統(tǒng)優(yōu)化研究的基礎(chǔ)。
　　5.系統(tǒng)參數(shù)的優(yōu)化與靈敏