城市軌道交通與土地利用的相互作用研究.pdf

1、我國(guó)上海、北京等大城市正在實(shí)施大規(guī)模的城市軌道交通建設(shè)計(jì)劃，建設(shè)所需投資很大，但目前基本依賴政府投資的發(fā)展模式，將難以從根本上解決建設(shè)資金不足的難題。另一方面，我國(guó)城市軌道交通發(fā)展起步較晚，大規(guī)模開(kāi)發(fā)和建設(shè)的態(tài)勢(shì)還剛剛起步，所以對(duì)城市軌道交通系統(tǒng)建設(shè)與土地使用之間相互關(guān)系和作用的研究和認(rèn)識(shí)尚處于初級(jí)階段，從而導(dǎo)致目前城市軌道交通部分線路運(yùn)營(yíng)效率和沿線區(qū)域土地利用效率較低的不良局面。由此可見(jiàn)，針對(duì)城市軌道交通與土地利用之間的相

2、互作用關(guān)系問(wèn)題開(kāi)展深入的定性定量研究，已經(jīng)成為我國(guó)城市軌道交通規(guī)劃與建設(shè)所面臨的最基本和最迫切的課題。本論文針對(duì)城市軌道交通與土地利用之間的相互作用問(wèn)題，開(kāi)展了比較系統(tǒng)的研究工作，特別在定量研究工作方面取得了具有一定創(chuàng)新意義的研究成果。首先，通過(guò)研究明確了城市軌道交通沿線土地所有者(或房地產(chǎn)商)是城市軌道交通開(kāi)發(fā)利益的主要受益對(duì)象；通過(guò)調(diào)查分析上海城市軌道交通沿線房?jī)r(jià)與距車站距離的關(guān)系，得到了上海軌道交通1號(hào)線部分車站的實(shí)際

3、影響范圍。其次，從基于廣義出行成本的城市軌道交通沿線區(qū)域可達(dá)性的角度，初步建立了針對(duì)步行人群和自行車人群的城市軌道交通開(kāi)發(fā)利益影響范圍的定量計(jì)算模型，并通過(guò)實(shí)例試算結(jié)果與實(shí)際調(diào)查結(jié)果的比較對(duì)理論模型進(jìn)行了驗(yàn)證。再次，借鑒國(guó)外城市軌道交通開(kāi)發(fā)利益定量計(jì)算的基本理論，結(jié)合上海實(shí)際，在既有研究工作的基礎(chǔ)上，提出了以上述“開(kāi)發(fā)利益影響范圍”研究成果為基礎(chǔ)的城市軌道交通開(kāi)發(fā)利益定量計(jì)算的基本方法，初步建立了基于資產(chǎn)價(jià)值法的城市軌道交

4、通沿線開(kāi)發(fā)利益的4個(gè)理論計(jì)算修正模型(含基于基礎(chǔ)數(shù)據(jù)調(diào)整的修正模型、基于房?jī)r(jià)自然上漲調(diào)整的修正模型、基于實(shí)際影響范圍的修正模型和基于實(shí)際影響范圍的相對(duì)漲幅修正模型)，并通過(guò)實(shí)例試算結(jié)果與實(shí)際調(diào)查結(jié)果的比較對(duì)模型進(jìn)行了驗(yàn)證。其中，基于實(shí)際影響范圍的修正模型和基于實(shí)際影響范圍的相對(duì)漲幅修正模型能夠比較好地反映城市軌道交通對(duì)沿線房?jī)r(jià)影響的客觀規(guī)律。最后，在進(jìn)行城市軌道交通與土地利用之間相互作用關(guān)系研究的基礎(chǔ)上，提出了城市軌道交通

5、線路走向與沿線既有土地利用狀況有效結(jié)合、與沿線土地利用規(guī)劃相互協(xié)調(diào)的基本方法以及關(guān)于R3線(桃浦段)線路走向和桃浦工業(yè)區(qū)用地性質(zhì)調(diào)整的建議；借鑒國(guó)內(nèi)外城市副中心發(fā)展的成功經(jīng)驗(yàn)，提出了城市軌道交通線路走向與城市副中心有效結(jié)合的基本方法，并從上海真如城市副中心建設(shè)與發(fā)展的角度考慮，提出了將R3線真如城市副中心范圍內(nèi)的線位從真華路走向調(diào)整為沿曹楊路走向的建議，該建議已被上海市和普陀區(qū)政府相關(guān)部門(mén)采納。本論文關(guān)于城市軌道交通開(kāi)發(fā)利