大城市軌道交通與土地利用互動(dòng)關(guān)系研究.pdf

1、目前國(guó)內(nèi)的一些城市軌道交通建成后，面臨城市土地利用效率不高、土地開發(fā)收益流失、站點(diǎn)周邊地區(qū)各交通方式銜接不暢、軌道交通運(yùn)營(yíng)效益低等問題。國(guó)內(nèi)外軌道交通與土地利用的相互作用研究表明，在軌道交通與土地利用協(xié)調(diào)關(guān)系下的土地開發(fā)是未來城市可持續(xù)發(fā)展的最佳途徑，其作用在于促進(jìn)兩者協(xié)調(diào)發(fā)展的同時(shí)，兼顧優(yōu)化城市交通結(jié)構(gòu)、緩解城市交通問題，從而拉動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，有效發(fā)揮軌道交通對(duì)土地利用布局、開發(fā)的引導(dǎo)，實(shí)現(xiàn)雙贏目的。因此，在當(dāng)前城市軌道交通建設(shè)的快速

2、發(fā)展階段，開展軌道交通與土地利用的互動(dòng)關(guān)系研究，建立軌道交通與土地利用規(guī)劃的協(xié)調(diào)機(jī)制，是具有重要現(xiàn)實(shí)意義的研究課題。
　　 介紹了土地區(qū)位、公交導(dǎo)向開發(fā)、特征價(jià)格模型基本理論，并將之作為研究城市軌道交通和土地利用互動(dòng)關(guān)系的理論基礎(chǔ)，深入分析了國(guó)內(nèi)外城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)的成功經(jīng)驗(yàn)和存在的主要問題，提出我國(guó)大城市軌道交通規(guī)劃的重點(diǎn)是，以城市總體規(guī)劃確定軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，堅(jiān)持軌道交通與沿線土地利用一體化規(guī)劃，促進(jìn)城市軌道交通與土地利用

3、的協(xié)調(diào)發(fā)展。
　　 在分析城市軌道交通對(duì)城市發(fā)展軸和中心區(qū)功能的影響作用基礎(chǔ)上，指出城市軌道交通的建設(shè)將促使居住區(qū)、商業(yè)區(qū)和工業(yè)區(qū)在地域上分開，使城市的交通區(qū)位發(fā)生重構(gòu)，導(dǎo)致住宅和商業(yè)等設(shè)施向軌道交通沿線高度積聚，土地利用開發(fā)強(qiáng)度遵循由軌道站點(diǎn)向外圍逐漸遞減的規(guī)律。針對(duì)不同軌道交通站點(diǎn)對(duì)周邊土地利用的影響范圍具有差別化特點(diǎn)，論文考慮車票、時(shí)間、疲勞等成本，建立了基于廣義交通成本的軌道交通車站影響范圍理論模型。并運(yùn)用特征價(jià)格理論模

4、型，以蘇州市軌道交通一號(hào)線為例，選取區(qū)位、鄰里和結(jié)構(gòu)等三類房地產(chǎn)的特征變量，定量評(píng)估軌道交通對(duì)沿線普通商品房的增值效應(yīng)。
　　 結(jié)合軌道交通線網(wǎng)結(jié)構(gòu)特征，分析了城市團(tuán)狀、組團(tuán)式、軸向發(fā)展空間布局模式與軌道交通線網(wǎng)結(jié)構(gòu)的適應(yīng)性。鑒于軌道交通沿線土地利用性質(zhì)的分異引發(fā)客流時(shí)空分布不均衡性，本文提出須對(duì)不同軌道站點(diǎn)進(jìn)行土地利用優(yōu)化調(diào)整，實(shí)行動(dòng)態(tài)一體化規(guī)劃，并根據(jù)互饋雙方的量化差異，適時(shí)進(jìn)行互動(dòng)調(diào)整，以達(dá)到軌道交通與土地利用兩者協(xié)調(diào)和平

5、衡。
　　 以傳統(tǒng)四階段交通需求為基礎(chǔ)，在綜合分析城市客運(yùn)交通結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，結(jié)合軌道交通客流特征，本文建立了迭代反饋約束下交通方式兩層次劃分的軌道交通客流預(yù)測(cè)模型。一方面，該模型使交通分配后得到的出行費(fèi)用、出行時(shí)間反饋到出行生成、出行分布以及方式劃分模型，其反饋是一個(gè)不斷反復(fù)、迭代的過程，它綜合考慮了社會(huì)經(jīng)濟(jì)、公交票價(jià)、出行時(shí)間價(jià)值、道路網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行車速、軌道運(yùn)營(yíng)計(jì)劃、交通發(fā)展政策等因素對(duì)出行分布及方式選擇的影響。另一方面，通過建立有

6、偏軌道交通和有偏常規(guī)公交的路徑，獲得有偏情況下票價(jià)費(fèi)用、步行到站時(shí)間、步行出站時(shí)間、等車時(shí)間、車內(nèi)時(shí)間、換乘時(shí)間、換乘次數(shù)等常規(guī)公交和軌道交通出行的相關(guān)參數(shù)，建立公交子方式劃分模型，減小了傳統(tǒng)軌道交通與常規(guī)公交聯(lián)合分配中考慮方式劃分因素不足產(chǎn)生的誤差。
　　 城市軌道交通與土地利用的協(xié)調(diào)發(fā)展，是建設(shè)軌道交通的城市實(shí)現(xiàn)土地集約化發(fā)展模式的重要方面。根據(jù)軌道交通站點(diǎn)的功能定位和所在區(qū)位，本文分析了居住區(qū)型、中心型和樞紐型站點(diǎn)周邊地區(qū)

7、的空間布局形式，提出城市軌道交通沿線土地利用的優(yōu)選次序?yàn)椋荷虡I(yè)辦公-居住-工業(yè)。通過分析我國(guó)典型城市軌道交通站點(diǎn)周邊地區(qū)的用地布局特點(diǎn)，提出站點(diǎn)周邊地區(qū)土地利用構(gòu)成比例和開發(fā)強(qiáng)度計(jì)算方法，可作為軌道交通沿線土地利用布局規(guī)劃的參考。論文依據(jù)軌道交通與土地利用協(xié)調(diào)發(fā)展在宏觀協(xié)調(diào)、中觀控制、微觀設(shè)計(jì)三個(gè)層面上的策略思路，提出兩者協(xié)調(diào)發(fā)展的互動(dòng)模式，即：依據(jù)上位規(guī)劃確定軌道交通建設(shè)方案、根據(jù)軌道交通線網(wǎng)布局實(shí)施區(qū)域差別化土地利用開發(fā)策略、加強(qiáng)基

8、于軌道交通站點(diǎn)土地開發(fā)的客流分析、根據(jù)軌道站點(diǎn)客流特點(diǎn)加強(qiáng)站點(diǎn)周邊地區(qū)交通組織、實(shí)施站點(diǎn)周邊地區(qū)設(shè)施的聯(lián)合開發(fā)，以發(fā)揮城市軌道交通建設(shè)與土地利用布局的整體協(xié)調(diào)優(yōu)勢(shì)。
　　 論文以蘇州市軌道交通規(guī)劃布局為例，基于城市發(fā)展特征以及城市用地與交通的協(xié)調(diào)性，分析了軌道交通線網(wǎng)與城市空間結(jié)構(gòu)的適應(yīng)性。借鑒國(guó)內(nèi)外城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，在分析軌道交通沿線現(xiàn)狀和原有方案用地特征的基礎(chǔ)上，提出沿線土地利用優(yōu)化目標(biāo)為，實(shí)現(xiàn)土地功能重組及空