固定站點(diǎn)需求響應(yīng)式接駁公交調(diào)度模型研究.pdf

1、大力發(fā)展公共交通已經(jīng)成為公認(rèn)的解決城市交通擁堵問(wèn)題、實(shí)現(xiàn)綠色交通出行的最有效手段之一。作為常規(guī)公交的重要補(bǔ)充方式，靈活式公共交通在低密度出行地區(qū)的出色表現(xiàn)吸引了眾多城市交通規(guī)劃管理人員的注意。國(guó)外很多城市都已經(jīng)將其作為城市公共交通系統(tǒng)的補(bǔ)充服務(wù)系統(tǒng)投入應(yīng)用并取得了良好成效。需求響應(yīng)式接駁公交正是這些靈活式公交中的一種。按照服務(wù)區(qū)域內(nèi)車(chē)輛?？康攸c(diǎn)方式的不同，該公交又分為固定站點(diǎn)型和無(wú)固定站點(diǎn)型兩種。后一種需求響應(yīng)式接駁公交在國(guó)外的應(yīng)用和研

2、究較多，但是前一種的應(yīng)用和理論研究都尚十分匱乏。前一種固定站點(diǎn)需求響應(yīng)式接駁公交也正是本文的研究對(duì)象。
　　本篇論文圍繞固定站點(diǎn)型需求響應(yīng)式接駁公交的調(diào)度模型展開(kāi)研究，討論了設(shè)有固定?？空军c(diǎn)的需求響應(yīng)式接駁公交的部分系統(tǒng)參數(shù)，并成功構(gòu)建了該公交服務(wù)系統(tǒng)的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)調(diào)度模型，以總行程時(shí)間為費(fèi)用目標(biāo)函數(shù)建立了相關(guān)的兩階段路徑選擇數(shù)學(xué)模型，并給出了窮舉算法和優(yōu)化算法兩種行之有效的求解方法。在實(shí)地調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，以南京市郊區(qū)某地區(qū)為目標(biāo)

3、服務(wù)區(qū)域構(gòu)建了虛擬案例對(duì)該公交服務(wù)系統(tǒng)和所構(gòu)建的調(diào)度模型進(jìn)行仿真分析和實(shí)例驗(yàn)證，使用Basic語(yǔ)言對(duì)兩種算法進(jìn)行編譯，得到兩階段調(diào)度模型的路徑計(jì)算軟件。在軟件的幫助下，針對(duì)該模擬服務(wù)區(qū)域展開(kāi)多組仿真實(shí)驗(yàn)，對(duì)兩種不同求解算法的表現(xiàn)和模型部分參數(shù)的靈敏度進(jìn)行了評(píng)估和分析。結(jié)果表明，本文所構(gòu)建的調(diào)度模型和兩種算法可行有效，同時(shí)也證明該公交服務(wù)系統(tǒng)在這些區(qū)域可以作為城市公共交通系統(tǒng)的補(bǔ)充子系統(tǒng)投入使用。
　　本篇論文最終的成果證實(shí)，在選取