淺析鐵路貨車機械檢修

1、1淺析鐵路貨車機械檢修鐵路貨車檢修包括分解、檢測、修理、組裝等主要檢修過程和運輸、儲存等輔助過程，檢修技術在專業(yè)上涵蓋了焊接、鉚接、機械加工、熱處理、調修、裝配等工藝方法和目視檢查、量具檢查、無損檢測、自動檢測等檢查技術，是保證鐵路貨車質量和生產效率的重要手段。隨著產品和技術的發(fā)展，檢修技術經歷了從作坊式生產到企業(yè)化生產的過程，從手工操作、單機作業(yè)方式發(fā)展到了大規(guī)模機械化作業(yè)，逐步形成了工藝合理、設備齊全、功能完備的鐵路貨車檢修體系。充

2、分體現了以工裝保工藝、以工藝保質量、以質量保安全的指導思想；尤其是檢修工藝流水線的應用，代替了原有笨重的體力作業(yè)和雜亂的地攤式作業(yè)，保證了檢修質量，同時改善了作業(yè)環(huán)境，降低了工人勞動強度，提高了生產效率。鐵路貨車及零部件常見的損傷主要表現為變形、疲勞裂損、磨耗、變質和意外損壞5種。一、變形指在載荷的作用下鐵路貨車零部件的幾何形狀改變而造成技術性能的降低或失效。通常與載荷、使用時間、使用環(huán)境、材質等有關，此類故障常與變質故障伴生，也有因載

3、荷過大或材料特性低而產生，也可能受非正常外力作用而產生。這里變形主要指的是永久性變形，也稱之為塑性變形。3接的方法也已由過去的電弧焊為主發(fā)展為以CO2氣體保護焊、埋弧焊等自動焊接方式為主，并且大量采用焊接專機；以過去以單機作業(yè)方式為主，發(fā)展為現在的生產線為主的作業(yè)方式。三、磨耗磨耗是指由于摩擦件表面的狀態(tài)、尺寸、形狀和材質發(fā)生變化導致技術性能的降低或失效，通常與鐵路貨車的運行里程、配件材質、載荷、運行速度、線路斷面和等級有關。配件磨耗通

4、常分為摩擦副磨耗和非正常摩擦副磨耗，前者是指結構設計為常接觸結構，后者是指結構設計為非摩擦結構。磨耗多發(fā)生在零部件相互摩擦、接觸處和轉動部位，如心盤、車鉤緩沖裝置零部件、搖枕側架摩擦部位、銷軸連接部位。為解決磨耗問題，轉動部位采用涂抹潤滑脂等方法。隨著大量高強度、高分子材料逐步廣泛投入使用，磨耗損傷已得到很大程度的遏制，如上下心盤之間采用尼龍心盤磨耗盤，車鉤零部件采用E級鋼制造，采用車鉤托梁、車鉤支撐座、鉤尾框托梁、從板、緩沖器箱體均采