鐵路貨車的常見故障（全）

1、鐵路貨車運用常見故障表征與處理,第一章：鐵路貨車運用常見故障與處理,鐵路貨車在運行中，由于運行速度的不斷提高，載重量的不斷增大，一些零部件會發(fā)生磨耗、松動、變形、腐蝕、裂紋、折斷等故障。這些故障有的直接危及列車的運行安全，在列車技術(shù)檢查作業(yè)中若不能及時發(fā)現(xiàn)和處理，輕者會造成列車晚點或途中甩車，重者可能造成鐵路貨車脫軌或列車顛覆等重大鐵路交通事故，使國家和人民的生命財產(chǎn)受到巨大的損失。因此，我們要不斷研究和探索鐵路貨車在運用中發(fā)生故障的

2、規(guī)律和原因，做到早期發(fā)現(xiàn)、及時處理，以保證列車運行的絕對安全，提高運輸效率。,車輪的故障主要有輪緣垂直磨耗、內(nèi)側(cè)缺損超限，踏面擦傷、剝離、凹下、缺損、圓周磨耗超限，輪緣厚度、輪輞厚度不符合規(guī)定等。,第一節(jié)：車輪故障與處理,（一）輪緣厚度磨耗超限　　　 1. 輪緣厚度磨耗超限故障表征示例，如圖5-1-1 、圖5-1-2 所示。,圖5-1-1輪緣厚度磨耗超限故障一,圖5-1-2輪緣厚度磨耗超限故障二,第一節(jié)：車輪故障與處理,2. 輪緣厚度

3、磨耗超限故障產(chǎn)生的主要原因 （1）正常磨耗：輪緣外側(cè)與鋼軌內(nèi)側(cè)面發(fā)生沖撞和磨耗，尤其是通過道岔和曲線時，磨耗更加加劇，這種磨耗是不能避免的，屬于正常磨耗。 （2）非正常磨耗：由于轉(zhuǎn)向架車軸中心線不平行，使轉(zhuǎn)向架出現(xiàn)梯形，承重中心將偏向較小的一側(cè)，使輪緣與鋼軌經(jīng)常貼近，而加劇該側(cè)輪緣的磨耗。,第一節(jié)：車輪故障與處理,3.故障的危害 （1）輪緣磨耗超限后，其根部斷面變薄，強度下降，易在輪緣根部產(chǎn)生裂紋以至缺損。

4、 （2）輪緣與鋼軌間的游間增大，減少車輪安全搭載量。,4.故障的檢查與處理 列檢進行列車技術(shù)檢查作業(yè)時，檢車員發(fā)現(xiàn)輪緣明顯變薄等異狀時，要使用第四種檢查器進行輪緣厚度的測量，輪緣厚度磨耗超限時要進行摘車臨修更換輪軸。輪緣厚度磨耗的運用限度規(guī)定不得小于為23mm。,第一節(jié)：車輪故障與處理,（二）車輪輪緣垂直磨耗高度超限 1.車輪輪緣垂直磨耗高度超限故障表征示例，如圖5-1-3、圖5-1-4所示。,圖5-1

5、-3 輪緣垂直磨耗故障一,圖5-1-4 輪緣垂直磨耗故障二,第一節(jié)：車輪故障與處理,2.車輪輪緣垂直磨耗高度超限故障產(chǎn)生的主要原因 車輪輪緣垂直磨耗是在輪緣外側(cè)垂直方向發(fā)生磨耗，使踏面不能保持原弧線形狀。其產(chǎn)生的原因與輪緣厚度磨耗的原因基本相同，但其橫向力更大。,第一節(jié)：車輪故障與處理,3.故障的危害 （1）輪緣垂直磨耗高度超限后，由于其根部與鋼軌內(nèi)側(cè)面形成全接觸摩擦，當(dāng)通過曲線時，增加運行阻力，加劇了磨耗。

6、輪緣與鋼軌間的游間增大，減少車輪安全搭載量，特別是在較小半徑的曲線上運行時加劇了輪對橫向運動，影響鐵路貨車運行的平穩(wěn)性。 （2）輪緣磨耗高度超限后，其根部斷面變薄，強度下降，易在輪緣根部產(chǎn)生裂紋以至缺損。,第一節(jié)：車輪故障與處理,4．檢查與處理 列檢進行列車技術(shù)檢查作業(yè)時，檢車員發(fā)現(xiàn)輪緣根部有明顯的異狀磨耗時，要使用第四種檢查器進行輪緣垂直磨耗的測量，輪緣垂直磨耗超限時要進行摘車臨修更換輪軸。輪緣垂直磨耗的運用限

7、度是由輪緣根部向輪緣頂點方向垂直磨耗不得大于15mm。,第一節(jié)：車輪故障與處理,（三）車輪輪緣內(nèi)側(cè)缺損故障1.車輪輪緣內(nèi)側(cè)缺損故障表征示例，如圖5-1-5、圖5-1-6所示。,圖5-1-5 輪緣內(nèi)側(cè)裂紋故障一,圖5-1-6 輪緣外側(cè)缺損故障二,第一節(jié)：車輪故障與處理,2. 車輪輪緣內(nèi)側(cè)缺損故障產(chǎn)生的主要原因 輪緣內(nèi)側(cè)缺損主要原因是意外的沖擊、脫線事故或車輪本身存在的材質(zhì)缺陷造成的。輪緣內(nèi)側(cè)缺損超限會降低該處輪緣強度，

8、容易造成該處輪緣裂紋或破損，輪緣外側(cè)不允許存在缺損故障。同時由于車輪制造時產(chǎn)品質(zhì)量存在的缺陷，如夾雜、內(nèi)部缺陷等，導(dǎo)致車輪在運行中，由于振動等原因?qū)е萝囕嗇喚壴诖嬖谌毕莸牟课划a(chǎn)生缺損。,第一節(jié)：車輪故障與處理,3.故障的危害 輪緣內(nèi)側(cè)缺損超限后，會降低該處輪緣的強度，容易造成該處輪緣裂紋或破損。4. 故障的檢查與處理 列檢進行列車技術(shù)檢查作業(yè)時，檢車員要對輪緣內(nèi)側(cè)圓周方向進行檢查，同時對輪緣的外側(cè)進行詳細的檢查

9、，發(fā)現(xiàn)輪緣缺損故障超過運用限度時，要進行摘車臨修更換輪軸，輪緣內(nèi)側(cè)缺損運用限度規(guī)定長不得大于30mm、寬不得大于10mm。,第一節(jié)：車輪故障與處理,（一）車輪踏面圓周磨耗深度超限 1.車輪踏面圓周磨耗深度超限故障的表征示例，如圖5-1-7、圖5-1-8所示。,圖5-1-7 踏面圓周磨耗故障一,圖5-1-8 踏面圓周磨耗故障二,第一節(jié)：車輪故障與處理,2. 車輪踏面圓周磨耗深度超限故障產(chǎn)生的主要原因 （1）正常磨

10、耗：車輪踏面長期運行與鋼軌摩擦造成車輪踏面圓周磨耗，屬于正常的磨耗。 （2）非正常磨耗：同一車軸上兩車輪輪徑差過大時，車體重心向小輪徑一側(cè)偏移，致使小輪徑車輪的輪緣、踏面磨耗加劇。這種磨耗屬于非正常磨耗。,第一節(jié)：車輪故障與處理,3.故障的危害 （1）踏面圓周磨耗深度超限后，破壞了踏面的幾何形狀，使得車輪踏面呈圓柱形，增大了車輪和鋼軌間的接觸面積，使摩擦力增大，增加了鐵路貨車在線路上的運行阻力。 （2）在鐵

11、路貨車通過曲線時，由于車輪踏面沒有了幾何形狀，使車輪產(chǎn)生滑行，而加劇了車輪踏面的磨耗。,第一節(jié)：車輪故障與處理,4. 故障的檢查與處理 列檢進行列車技術(shù)檢查作業(yè)時，檢車員發(fā)現(xiàn)車輪踏面存在異常磨耗時，要使用第四種檢查器進行踏面圓周磨耗的測量，磨耗超限時要進行摘車臨修更換輪軸，踏面圓周磨耗深度運用限度規(guī)定不得大于8mm。,第一節(jié)：車輪故障與處理,（二）車輪踏面擦傷及局部凹下深度超限 1.車輪踏面擦傷及局部凹下深

12、度超限故障的表征示例，如圖5-1-9、圖5-1-10所示。,圖5-1-9 踏面新擦傷故障,圖5-1-10 踏面陳舊擦傷故障,第一節(jié)：車輪故障與處理,2. 車輪踏面擦傷及局部凹下深度超限故障產(chǎn)生的主要原因： （1）踏面擦傷產(chǎn)生的原因：由于鐵路貨車制動力過強、制動故障引起抱閘或緩解不良使車輪在鋼軌上滑行造成的，還有部分是由于調(diào)車作業(yè)使用單側(cè)鐵鞋制動造成的。 （2）踏面局部凹下產(chǎn)生的原因：車輪的材質(zhì)不良，存在局部縮

13、孔、軟點、硬度不足，經(jīng)滾動磨耗后造成踏面局部凹下。,第一節(jié)：車輪故障與處理,3.故障的危害： （1）車輪踏面擦傷深度超限后，輪對圓弧面上出現(xiàn)較大的局部平面，使輪對不能圓滑滾動，增大沖擊振動，易造成滾動軸承內(nèi)部配件損壞問題。例如，輪徑840mm，擦傷深為2mm時，其弦長為82mm，就是有82mm長的平面參與滾動。若擦傷深度超過2mm，其弦長更長，車輪滾動中沖擊振動必然加劇。 （2）車輪踏面擦傷深度超限后導(dǎo)致車輪進一步發(fā)

14、生踏面剝離，縮短車輪使用壽命。 （3）車輪踏面擦傷深度超限后，車輪在運行過程中對鋼軌產(chǎn)生劇烈打擊，列車運行速度越高，擦傷的危害越嚴重。,第一節(jié)：車輪故障與處理,4.故障的檢查與處理 列檢進行列車技術(shù)檢查作業(yè)時，檢車員發(fā)現(xiàn)踏面擦傷或局部凹下故障以及TPDS踏面損傷故障報警時，要使用第四種檢查器進行踏面擦傷及局部凹下深度的測量，超限時要進行摘車臨修更換輪軸。踏面擦傷或局部凹下深度的運用限度規(guī)定滾動軸承不得大于1mm，

15、滑動軸承不得大于2mm。,第一節(jié)：車輪故障與處理,（三）車輪踏面剝離長度超限 1.車輪踏面剝離長度超限故障的表征示例，如圖5-1-11所示。,圖5-1-11 踏面剝離故障,第一節(jié)：車輪故障與處理,2. 車輪踏面剝離長度超限故障產(chǎn)生的主要原因： （1）疲勞型剝離：主要為材質(zhì)不良、有夾渣，車輪踏面在運行中反復(fù)的碾壓，材質(zhì)疲勞而出現(xiàn)鱗片狀的剝落。 （2）熱剝離：由于制動抱閘產(chǎn)生高溫，在冬季又急劇的冷卻，經(jīng)常反復(fù)熱

16、脹冷縮而在表面出現(xiàn)細小的裂紋，經(jīng)過碾壓使金屬剝落。,第一節(jié)：車輪故障與處理,3.故障的危害 （1）車輪踏面剝離后，車輪在運行過程中對鋼軌進行劇烈打擊，易造成鋼軌損傷發(fā)生斷裂。列車運行速度越高，剝離的危害越嚴重。 （2）車輪踏面剝離后，車輪踏面圓弧面上出現(xiàn)局部的平面，使車輪不能圓滑滾動，增大沖擊振動力，易造成滾動軸承內(nèi)部配件損壞問題。 （3）車輪踏面剝離故障扣修后，要對車輪踏面進行旋削加工，將會縮短車輪使用壽

17、命。,第一節(jié)：車輪故障與處理,4. 故障的檢查與處理 列檢進行列車技術(shù)檢查作業(yè)，檢車員在對列車接進入檢查時，根據(jù)車輪產(chǎn)生的振動力來發(fā)現(xiàn)踏面剝離故障，同時也可根據(jù)TPDS踏面損傷故障的報警，進行認真檢查踏面有幾處剝離，并正確測量踏面剝離處的長度，超限時要進行摘車臨修更換輪軸。踏面剝離長度的運用限度規(guī)定滾動軸承1處不得大于50mm，2處每1處不得大于40mm；滑動軸承1處不得大于70mm，2處每1處不得大于60mm。,第一節(jié)：

18、車輪故障與處理,（四）車輪踏面缺損故障1.車輪踏面缺損故障的表征實例，如圖5-1-12所示。,圖5-1-12 踏面外側(cè)缺損故障,第一節(jié)：車輪故障與處理,2. 車輪踏面缺損故障產(chǎn)生的主要原因： 車輪踏面缺損故障產(chǎn)生的主要原因，一是由于車輪本身存在的材質(zhì)缺陷，存在夾雜、夾層；二是車輪在鍛壓成型過程中，由于材質(zhì)存在的缺陷，車輪在運行中產(chǎn)生的振動，導(dǎo)致夾層或夾雜處產(chǎn)生分離，當(dāng)車輪經(jīng)過機械化駝峰的緩行器對車輪輪輞兩側(cè)的夾壓過程中

19、，導(dǎo)致存在缺陷處出現(xiàn)崩裂，出現(xiàn)踏面掉塊、缺損的故障。,第一節(jié)：車輪故障與處理,3.故障的危害 車輪踏面外側(cè)產(chǎn)生缺損故障后，相對減少車輪踏面在鋼軌上的安全搭載量。,第一節(jié)：車輪故障與處理,4.故障的檢查與處理 列檢進行列車技術(shù)檢查作業(yè)，檢車員在對列車接進入檢查時，根據(jù)車輪產(chǎn)生的振動力來發(fā)現(xiàn)踏面缺損故障，也可根據(jù)TPDS踏面損傷故障的報警，同時檢車員在對車輪檢查時，要對車輪圓周方向進行檢查，及時發(fā)現(xiàn)車輪踏面缺損故

20、障。發(fā)現(xiàn)故障后，要使用檢查尺進行正確測量，超限時要進行摘車臨修更換輪軸處理。車輪踏面缺損的運用限度規(guī)定相對輪緣外側(cè)至缺損部位之距離不得小于1508mm，缺損部位長度不得大于150mm。,第一節(jié)：車輪故障與處理,（四）車輪輪輞厚度超限1.車輪輪輞厚度超限故障的表征示例，如圖5-1-13所示。,圖5-1-13 輪輞厚度超限故障,第一節(jié)：車輪故障與處理,2. 車輪輪輞厚度超限故障產(chǎn)生的主要原因： 在更換鐵路貨車輪軸時，其輪輞

21、厚度是接近到限的限度，當(dāng)鐵路貨車在長期運用過程中，因車輪踏面圓周的不斷磨耗，造成輪輞厚度不斷減小，直至輪輞厚度超限；踏面擦傷、剝離、局部凹下超限等故障扣修中進行的鏇修，造成輪輞厚度的減小。,第一節(jié)：車輪故障與處理,3.故障的危害 （1）輪輞厚度超限后承載能力減小，不能滿足鐵路貨車載重的需要。 （2）輪輞厚度減小后，如果同一制動梁兩端閘瓦厚度偏小，在鐵路貨車制動時可能造成制動梁端軸或滑塊脫出滑槽，發(fā)生制動梁脫落問題。

22、 （3）輪輞厚度減小后，因車輪直徑減小，易造成車鉤高度超限故障。,第一節(jié)：車輪故障與處理,4. 故障的檢查與處理 列檢進行列車技術(shù)檢查作業(yè)時，檢車員發(fā)現(xiàn)車輪輪輞厚度存在超限的異狀或TFDS動態(tài)檢查時發(fā)現(xiàn)存在過限異狀時，要使用第四種檢查器進行測量，超限時要進行摘車臨修更換輪軸。車輪輪輞厚度的運用限度D、E型不得小于23mm，其他各型不得小于22mm。,第一節(jié)：車輪故障與處理,（一）車輪輻板裂紋 1.車輪

23、輻板裂紋故障的表征示例，如圖5-1-14、圖5-1-15所示。車輪輻板裂紋主要是輻板或輻板孔邊緣裂紋沿圓周方向裂紋，同時也存在個別的徑向裂紋。輻板孔邊周向裂紋指裂紋方向（從起點指向端點的方向）與過裂紋端點圓周切線方向的角度小于15度，此范圍內(nèi)裂紋定義為周向裂紋，超出此范圍的裂紋定義為徑向裂紋。,圖5-1-14 輻板圓周裂紋故障,圖5-1-15 輻板孔圓周裂紋故障,第一節(jié)：車輪故障與處理,2. 車輪輻板裂紋故障產(chǎn)生的主要原因：

24、 （1）車輪輻板裂紋主要是由于車輪材質(zhì)不良，在運行中的沖擊振動力作用下，車輪輪輞與輻板交界處產(chǎn)生裂紋故障。 （2）車輪輻板孔的裂紋，主要是車輪輻板孔處在鍛壓時邊緣存在微小的裂紋或缺陷，車輪在運行中的沖擊振動力作用下，導(dǎo)致車輪輻板孔存在的裂紋擴展所致。,第一節(jié)：車輪故障與處理,3.故障的危害車輪輻板發(fā)生裂紋后，易造成車輪破損。4.故障的檢查與處理 列檢進行列車技術(shù)檢查作業(yè)時，檢車員主要靠外觀檢查進行判斷，當(dāng)發(fā)

25、現(xiàn)車輪輻板或輻板孔有透油黑線、透銹痕跡、鐵粉附著等跡象時都可能是輻板裂紋的表現(xiàn)，要進行詳細的檢查判斷，確定為裂紋故障后要進行摘車臨修更換輪軸。,第一節(jié)：車輪故障與處理,（1）對帶有車輪輻板孔車輪輻板的檢查，重點對輻板孔邊緣及輻板孔一周涂有白鉛油輻板孔的檢查，發(fā)現(xiàn)車輪輻板孔裂紋超過30mm的要摘車臨修處理。 （2）列檢在到達列車技術(shù)檢查時，發(fā)現(xiàn)車輪輻板孔有白色油漆圓圈標(biāo)記的車輪輻板孔要加強檢查，要復(fù)測裂紋長度，判斷裂紋有無繼續(xù)擴

26、展，對超過限度的要進行摘車臨修處理，嚴禁放行。,第一節(jié)：車輪故障與處理,（二）車輪輪輞裂紋故障 1.車輪輪輞裂紋故障的表征實例，如圖5-1-16所示。,圖5-1-16 輪輞裂紋故障,第一節(jié)：車輪故障與處理,2. 車輪輪輞裂紋故障產(chǎn)生的原因、危害及檢查與處理，與車輪輻板裂紋相同。,第一節(jié)：車輪故障與處理,第二節(jié)：滾動軸承故障與處理,滾動軸承盡管故障較少，但滾動軸承一旦發(fā)生故障，尤其是熱軸故障，其故障發(fā)展的速度較快，所以，軸承故

27、障是鐵路車輛部門“五防”慣性故障之一。,1.滾動軸承外圈裂紋故障表征示例，如圖5-1-17所示。,圖5-1-17 軸承外圈邊緣裂紋故障,第二節(jié)：滾動軸承故障與處理,2. 滾動軸承外圈裂紋故障產(chǎn)生的主要原因 （1）與軸承運用中承受異常載荷有關(guān)，這種異常載荷可能來自于裝配不當(dāng)、與承載鞍配合不良或承受沖擊載荷等因素。 （2）與軸承制造質(zhì)量有關(guān)，如材質(zhì)缺陷（有夾雜物、折疊、白點 等冶金缺陷）、熱處理不當(dāng)、磨加工操作不

28、當(dāng)?shù)取?（3）與材質(zhì)疲勞等因素有關(guān)。,第二節(jié)：滾動軸承故障與處理,3.故障的危害 軸承外圈裂紋故障產(chǎn)生后，軸承滾子在滾動軸承外圈的內(nèi)滾道轉(zhuǎn)動時，與裂紋處產(chǎn)生摩擦力，造成滾子產(chǎn)生剝離，最終導(dǎo)致滾動軸承產(chǎn)生熱軸故障。,第二節(jié)：滾動軸承故障與處理,4.故障的檢查與處理 軸承零件的金屬連續(xù)性遭到破壞而產(chǎn)生的損傷，逐漸出現(xiàn)肉眼可見裂紋或整體開裂。裂紋呈線狀，方向不定，有一定長度和深度，有時肉眼不可見，檢車員在

29、進行列車技術(shù)檢查時，發(fā)現(xiàn)軸承外圈有滲油的黑色油道時，要進行詳細檢查判斷，確定為故障時要進行摘車臨修更換輪軸。,第二節(jié)：滾動軸承故障與處理,二、滾動軸承外圈缺損故障 1.滾動軸承外圈缺損故障表征示例，如圖5-1-18所示。,圖5-1-18 軸承外圈缺損故障,第二節(jié)：滾動軸承故障與處理,2. 滾動軸承外圈缺損故障產(chǎn)生的主要原因 軸承外圈缺損主要是軸承搬運或組裝過程中發(fā)生碰撞所致，同時由于車輪裝卸過程中，軸承外圈被意

30、外的磕碰也可能導(dǎo)致軸承外圈產(chǎn)生缺損故障。,第二節(jié)：滾動軸承故障與處理,3.故障的危害 軸承外圈產(chǎn)生缺損故障，將會導(dǎo)致軸承潤滑脂的流失，使?jié)L動軸承產(chǎn)生熱軸故障。4.故障的檢查與處理 檢車員在進行列車技術(shù)檢查時，對軸承外圈要進行圓周方向的檢查，發(fā)現(xiàn)軸承外圈有滲油的黑色油道或掉塊缺損時，要進行詳細檢查判斷，確定為故障時要進行摘車臨修更換輪軸。,第二節(jié)：滾動軸承故障與處理,三、密封罩脫出故障 1.密封罩脫

31、出故障表征示例，如圖5-1-19所示。,圖5-1-19 密封罩脫出故障,第二節(jié)：滾動軸承故障與處理,2.密封罩脫出故障產(chǎn)生的主要原因 由于軸承密封罩在壓裝時壓裝不到位、密封罩的尺寸不符合規(guī)定，導(dǎo)致軸承裝車運用后密封罩產(chǎn)生脫出故障。,第二節(jié)：滾動軸承故障與處理,3.故障的危害 （1）軸承密封罩脫出導(dǎo)致密封失效，易造成軸承甩油故障。 （2）密封罩脫出后，向外竄出，導(dǎo)致密封罩的油封與軸承前蓋內(nèi)側(cè)產(chǎn)生接觸摩擦，

32、產(chǎn)生熱軸故障。,第二節(jié)：滾動軸承故障與處理,4.故障的檢查與處理 列檢進行列車技術(shù)檢查作業(yè)時，檢車員發(fā)現(xiàn)軸承存在甩油故障時，要確認密封罩是否松動、脫出，發(fā)現(xiàn)密封罩的端部平面超出軸承外圈端面時，也可確定為軸承密封罩脫出。列檢作業(yè)檢查發(fā)現(xiàn)軸承密封罩脫出故障要進行摘車臨修更換輪軸。,第二節(jié)：滾動軸承故障與處理,4.故障的檢查與處理 列檢進行列車技術(shù)檢查作業(yè)時，檢車員發(fā)現(xiàn)軸承存在甩油故障時，要確認密封罩是否松動、脫出，

33、發(fā)現(xiàn)密封罩的端部平面超出軸承外圈端面時，也可確定為軸承密封罩脫出。列檢作業(yè)檢查發(fā)現(xiàn)軸承密封罩脫出故障要進行摘車臨修更換輪軸。,第二節(jié)：滾動軸承故障與處理,1.軸端螺栓脫出、丟失故障表征示例，如圖5-1-20、圖5-1-21所示。,圖5-1-20 軸端螺栓脫出故障,圖5-1-21 軸端螺栓丟失故障,第二節(jié)：滾動軸承故障與處理,2.軸端螺栓脫出、丟失故障產(chǎn)生的主要原因（1）由于組裝工藝落實不到位，使軸端螺栓隨著軸承不停的轉(zhuǎn)動，逐漸產(chǎn)生

34、松動故障，最終導(dǎo)致丟失。（2）裝用的軸端螺栓未使用標(biāo)準(zhǔn)件。,第二節(jié)：滾動軸承故障與處理,3.故障的危害 （1）軸端螺栓脫出、丟失后，會導(dǎo)致軸承的配合間隙發(fā)生變化，容易發(fā)生熱軸故障。 （2）當(dāng)一個軸端螺栓脫出、丟失后，鐵路貨車通過曲線時，易使其他兩個螺栓承受的軸向作用力過大，造成螺栓全部丟失或折斷，軸承前蓋丟失。,第二節(jié)：滾動軸承故障與處理,4.故障的檢查與處理 列檢進行列車技術(shù)檢查作業(yè)時，檢車員要對施

35、封鎖和軸端螺栓進行檢查，發(fā)現(xiàn)施封鎖破損、丟失時，要重點檢查軸端螺栓的防松墊止耳是否貼靠螺栓的六角端面，判斷軸端螺栓是否松動。如確定為松動、脫出或丟失故障時，要進行摘車臨修更換輪軸。,第二節(jié)：滾動軸承故障與處理,1.滾動軸承甩油故障表征示例，如圖5-1-22、圖5-1-23所示。,圖5-1-22 滾動軸承甩油故障一,圖5-1-23 滾動軸承甩油故障二,第二節(jié)：滾動軸承故障與處理,2.滾動軸承甩油故障的主要原因 軸承密封罩

36、松動及密封罩內(nèi)側(cè)的唇口損壞、壓裝時的卷邊以及磨損都可能導(dǎo)致軸承甩油故障的發(fā)生。,第二節(jié)：滾動軸承故障與處理,3.故障的危害 軸承甩油故障的前期故障是軸承密封罩松動，一旦產(chǎn)生甩油故障，會造成潤滑脂的流失，易導(dǎo)致熱軸故障的發(fā)生。,4.故障的檢查與處理 列檢對列車進行技術(shù)檢查作業(yè)時，當(dāng)發(fā)現(xiàn)承載鞍、側(cè)架及車底地板上有油跡時，要對軸承的前蓋、后擋處進行詳細檢查。當(dāng)發(fā)現(xiàn)軸承潤滑脂從密封罩與軸承外圈的配合處甩出時，可判斷為

37、密封罩松動造成的甩油；當(dāng)發(fā)現(xiàn)軸承潤滑脂是從軸端前蓋、后擋處甩出時，可判斷為密封罩油封故障造成的甩油，發(fā)現(xiàn)后要進行摘車臨修更換輪軸。,第二節(jié)：滾動軸承故障與處理,第三節(jié)：轉(zhuǎn)向架故障與處理,轉(zhuǎn)向架是鐵路貨車的重要組成部分。轉(zhuǎn)向架承受多種載荷，如垂直靜載荷和動載荷、由風(fēng)力和離心力產(chǎn)生的側(cè)向載荷、輪軌間的水平載荷、縱向制動力和慣性力產(chǎn)生的沖擊載荷等。在這些載荷的作用和影響下，轉(zhuǎn)向架的各部零部件有的會不同程度產(chǎn)生彎曲、拉伸、剪切和扭轉(zhuǎn)等變形。同時

38、，由于偏載和應(yīng)力集中，使一些零部件產(chǎn)生裂紋、磨耗、腐蝕等不同程度的損傷。轉(zhuǎn)向架的零部件較多，因而故障種類也較多，本節(jié)重點對轉(zhuǎn)向架的側(cè)架、搖枕、交叉支撐裝置、彈簧托板、斜楔減振系統(tǒng)、承載鞍等部件存在的故障及檢查處理方法進行闡述。,鑄鋼側(cè)架易發(fā)生裂紋部位為A、B區(qū)內(nèi)，其中A區(qū)比B區(qū)的危害大。A區(qū)為側(cè)架導(dǎo)框的內(nèi)彎角處；B區(qū)為側(cè)架的底面平面及向上傾斜延伸至導(dǎo)框下彎角處附近（如圖5-1-24所示）。同時側(cè)架承載鞍承臺上部、側(cè)架里側(cè)、彈簧承臺底部、

39、中央方框彎角等部位也易發(fā)生裂紋,第三節(jié)：轉(zhuǎn)向架故障與處理,圖5-1-24各型側(cè)架A、B區(qū)的劃分示意圖,第三節(jié)：轉(zhuǎn)向架故障與處理,1.側(cè)架裂紋故障表征示例，如圖5-1-25所示。,圖5-1-25 側(cè)架承載鞍承臺裂紋故障,第三節(jié)：轉(zhuǎn)向架故障與處理,2.側(cè)架裂紋故障產(chǎn)生的主要原因 （1）側(cè)架彎角處斷面尺寸的突然變化，易產(chǎn)生應(yīng)力集中。 （2）由于鑄造工藝不良產(chǎn)生內(nèi)應(yīng)力。 （3）鑄造缺陷，如氣孔、砂眼、夾渣等，減弱

40、了斷面強度，從而導(dǎo)致局部應(yīng)力過大而出現(xiàn)裂紋。 （4）焊修工藝不當(dāng)，如未焊透、產(chǎn)生氣孔、夾渣、咬邊等缺陷，加之焊修前后熱處理不當(dāng)，在電焊處易發(fā)生脆裂。 （5）由于側(cè)架立柱的磨耗，增加了側(cè)架立柱與搖枕的間隙，當(dāng)沖擊力過大時，在側(cè)架立柱根部彎角處易產(chǎn)生裂紋。,第三節(jié)：轉(zhuǎn)向架故障與處理,3. 故障的危害 側(cè)架裂紋故障如不及時發(fā)現(xiàn)，會使裂紋逐漸擴展為裂損、折斷故障。,一、側(cè)架裂紋故障,4. 裂紋檢查與處理

41、 鑄鋼側(cè)架裂紋的檢查方法，一般為目視外觀檢查。重點檢查易發(fā)生裂紋處有無銹線或在油泥處有無細線，并可借助檢車燈光線與被檢查處成斜角照射來發(fā)現(xiàn)。如檢查導(dǎo)框外側(cè)面彎角時，光線與側(cè)面方向平行，與導(dǎo)框彎角處弧面成60°角，并沿圓弧面移動照射；檢查導(dǎo)框內(nèi)側(cè)面時，光線要順著軸箱與導(dǎo)框的間隙向內(nèi)照射，并沿內(nèi)側(cè)圓弧移動，根據(jù)需要調(diào)節(jié)光線的強弱和角度。若被檢查處呈明顯的銹線或油泥處有細線，則為裂紋。對可疑跡象，要進行綜合判斷，發(fā)現(xiàn)裂紋時進行摘

42、車臨修處理。,第三節(jié)：轉(zhuǎn)向架故障與處理,鑄鋼搖枕易發(fā)生裂紋的部位為A、B區(qū)內(nèi)，其中A區(qū)比B區(qū)更具有危害。A區(qū)包括：搖枕下平面中心排水孔處附近；搖枕兩端底面魚腹形向枕彈簧座過渡的彎角處150mm范圍內(nèi)。B區(qū)為搖枕底面的魚腹傾斜部分。另外搖枕心盤座加強筋與平面交接處、心盤座螺栓孔、搖枕擋和斜楔槽彎角處也容易發(fā)生裂紋（如圖5-1-26所示）鑄鋼A、B區(qū)。,第三節(jié)：轉(zhuǎn)向架故障與處理,圖5-1-26 各型搖枕A、B區(qū)劃分示意圖,第三節(jié)：轉(zhuǎn)向架故

43、障與處理,1.搖枕裂紋故障的表征示例，如圖5-1-27所示。,圖5-1-27 搖枕A區(qū)彎角裂紋故障,第三節(jié)：轉(zhuǎn)向架故障與處理,2.搖枕裂紋故障產(chǎn)生的主要原因 （1）A區(qū)是搖枕受剪切力較大部位，在彎角處存在應(yīng)力集中，此處如存在缺陷，易發(fā)生裂紋故障。 （2）心盤螺栓產(chǎn)生松動后故障后，使鐵路貨車產(chǎn)生的瞬間縱向沖擊力大，易發(fā)生裂紋故障。 （3）制造工藝不符合要求，搖枕在鑄造時存在質(zhì)量缺陷。,第三節(jié)：轉(zhuǎn)向架故障與處

44、理,3.故障的危害 搖枕裂紋故障如不及時發(fā)現(xiàn)，將會使裂紋逐漸擴展為裂損、折斷故障。4.故障的檢查與處理 檢查搖枕裂紋，采用外觀檢查、光線照射的方法。檢查時要抓住重點車型和重點部位，鉆入轉(zhuǎn)向架內(nèi)側(cè)，身體靠近車軸，探身目測。使用燈光檢查時，光線要與搖枕立面成60°斜式移動，對可疑跡象，要進行綜合判斷，發(fā)現(xiàn)裂紋時進行摘車臨修處理。,第三節(jié)：轉(zhuǎn)向架故障與處理,（1）對搖枕的A、B區(qū)和彎角易發(fā)生裂紋部位的檢

45、查，發(fā)現(xiàn)有異狀，要通知車間或值班干部進行技術(shù)鑒定，對判斷不清的要扣修鑒定，杜絕盲目扣車和放行；特別是已使用20年及以上的搖枕要重點防范，發(fā)現(xiàn)裂紋、裂紋及時扣修處理。 （2）對搖枕兩端及底部工藝孔、下心盤座附近的檢查，發(fā)現(xiàn)有裂紋跡象的要鉆入進行詳細檢查確認。,第三節(jié)：轉(zhuǎn)向架故障與處理,（一）交叉桿桿體裂紋、折斷 1.交叉桿折斷故障的表征示例，如圖5-1-28所示。,圖5-1-28 交叉桿桿體環(huán)形焊縫折斷故障,第三節(jié)：轉(zhuǎn)

46、向架故障與處理,2.交叉桿折斷故障產(chǎn)生的主要原因 （1）交叉桿桿體裂折故障，主要是由于交叉桿扣板與桿體結(jié)合處存在應(yīng)力集中，運行中在車輛振動力的影響下，導(dǎo)致扣板邊緣產(chǎn)生裂紋故障，嚴重發(fā)生折斷故障。 （2）交叉桿桿體環(huán)形焊縫處產(chǎn)生裂紋，主要是由于交叉桿桿體與交叉桿端頭焊接時，焊接工藝達不到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)或焊接質(zhì)量不高、存在缺陷等，在鐵路貨車運行中承受不同的作用力使質(zhì)量缺陷處產(chǎn)生開焊裂紋。,第三節(jié)：轉(zhuǎn)向架故障與處理,3. 故障的

47、危害 交叉桿桿體裂紋故障如不及時發(fā)現(xiàn)，將會使裂紋逐漸擴展為裂損、折斷故障。4.故障的檢查與處理 （1）對提速轉(zhuǎn)向架（轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)K2、轉(zhuǎn)K4、轉(zhuǎn)K5、轉(zhuǎn)K6等）的交叉桿端部環(huán)形焊縫處的檢查方法：在車輪輻板外側(cè)低頭順軸承外圈底部目視進行檢查，及時發(fā)現(xiàn)和防止交叉桿端部環(huán)形焊縫處的裂紋故障，當(dāng)發(fā)現(xiàn)裂紋故障時要進行摘車臨修處理。,第三節(jié)：轉(zhuǎn)向架故障與處理,（2）列車技術(shù)作業(yè)檢查時，對交叉桿扣板邊緣需詳細檢查，發(fā)現(xiàn)延桿體周向

48、有黑線道或鐵粉痕跡，要進入轉(zhuǎn)向架內(nèi)側(cè)進行詳細判斷，對確定為裂紋的故障要摘車臨修進行處理。,第三節(jié)：轉(zhuǎn)向架故障與處理,（二）交叉桿蓋板裂紋 1.交叉桿蓋板裂紋故障的表征示例，如圖5-1-29所示。,圖5-1-29 交叉桿蓋板裂紋故障,第三節(jié)：轉(zhuǎn)向架故障與處理,2.交叉桿蓋板裂紋故障產(chǎn)生的主要原因 交叉桿上下蓋板裂紋故障，主要是由于交叉桿蓋板焊接時存在應(yīng)力集中，運行中在車輛振動力的影響下，導(dǎo)致定位座與蓋板結(jié)合處邊緣產(chǎn)

49、生裂紋故障，嚴重時擴大為折斷故障。,3. 故障的危害 交叉桿蓋板裂紋故障如不及時發(fā)現(xiàn)，將會使裂紋逐漸擴展為裂損、折斷故障。,第三節(jié)：轉(zhuǎn)向架故障與處理,4. 故障的檢查與處理 檢查交叉桿上下蓋板，重點對交叉桿定位座與蓋板結(jié)合處進行檢查，此處是交叉桿裂折故障的多發(fā)部位，檢查時需要調(diào)整照射光線與蓋板間的角度，光線沿交叉桿桿體方向照射，與蓋板裂紋形成一定角度，便于發(fā)現(xiàn)裂紋故障。,第三節(jié)：轉(zhuǎn)向架故障與處理,（三）交叉桿

50、桿體、蓋板變形 1.交叉桿桿體及蓋板變形故障的表征示例，如圖5-1-30、圖5-1-31所示。,圖5-1-30 交叉桿蓋板變形故障,圖5-1-31 交叉桿桿體彎曲故障,第三節(jié)：轉(zhuǎn)向架故障與處理,2.交叉桿桿體及蓋板變形故障產(chǎn)生的主要原因 交叉桿或交叉桿蓋板發(fā)生的彎曲故障，主要是由于線路上外物刮碰造成的。特別是在廠礦企業(yè)的專業(yè)線中，由于線路中存在的較大物件未及時清理，在鐵路貨車取送過程中刮碰交叉桿，造成交叉桿桿

51、體或蓋板彎曲故障的發(fā)生。,第三節(jié)：轉(zhuǎn)向架故障與處理,3.故障的危害 交叉桿或交叉桿蓋板發(fā)生彎曲變形后，交叉桿的幾何尺寸發(fā)生變化，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向架不正位，加劇車輪輪緣偏磨，同時使轉(zhuǎn)向架兩側(cè)架間的尺寸發(fā)生變化。,4.故障的檢查與處理 檢查交叉桿時要確認上蓋板與搖枕的間隙，以及下蓋板與下拉桿的間隙是否正常，同時要檢查交叉桿和蓋板是否存在變形，對發(fā)現(xiàn)的交叉桿或蓋板變形故障，要摘車臨修進行處理。,第三節(jié)：轉(zhuǎn)向架故障與處理,（

52、三）交叉桿端頭螺栓松動、丟失故障 1.交叉桿端頭螺栓松動、丟失故障的表征示例，如圖5-1-32、圖5-1-33所示。,圖5-1-32 交叉桿端頭螺栓折斷故障,圖5-1-33 交叉桿端頭螺栓松動故障,第三節(jié)：轉(zhuǎn)向架故障與處理,2.交叉桿端頭螺栓松動、丟失故障產(chǎn)生的主要原因 （1）由于組裝交叉桿端頭螺栓緊固時的扭矩未達到標(biāo)準(zhǔn)，交叉桿端頭螺栓在鐵路貨車運行中受到振動力作用，導(dǎo)致螺栓松動和丟失。 （2）由于

53、組裝交叉桿端頭螺栓時的扭矩過大或端頭螺栓的產(chǎn)品質(zhì)量問題，端頭螺栓在外力的作用下，發(fā)生折斷故障。,第三節(jié)：轉(zhuǎn)向架故障與處理,3. 故障的危害 發(fā)生交叉桿端頭螺栓松動、丟失或折斷故障后，交叉桿起不到應(yīng)有的橫向定位的作用。同時易發(fā)生交叉桿脫落故障。4.故障的檢查與處理 檢查交叉桿端頭螺栓時，要及時發(fā)現(xiàn)端頭螺栓丟失和折斷故障，要檢查確認交叉桿端頭螺栓的防松墊止耳是否折斷，如發(fā)生折斷故障后，要詳細檢查端頭螺栓是否存在

54、周向的轉(zhuǎn)動。發(fā)現(xiàn)交叉桿端頭螺栓丟失、折斷及松動故障后，要按規(guī)定辦理扣車手續(xù)，送站修作業(yè)場進行臨修。,第三節(jié)：轉(zhuǎn)向架故障與處理,（一） 彈簧托板裂紋 1.彈簧托板裂紋故障的表征示例，如圖5-1-34所示。,圖5-1-34 彈簧托板檔邊緣裂紋故障,第三節(jié)：轉(zhuǎn)向架故障與處理,2.彈簧托板裂紋故障產(chǎn)生的主要原因： 彈簧托板焊裝搖枕擋時，焊縫邊緣產(chǎn)生應(yīng)力集中或焊接不良導(dǎo)致的缺陷，在運行中外力作用下產(chǎn)生疲勞裂紋。,3.裂紋

55、故障的危害 彈簧托板裂紋故障多發(fā)生在彈簧托板搖枕擋兩側(cè)的邊緣處，當(dāng)裂紋發(fā)生擴展時，易造成彈簧托板折斷，使轉(zhuǎn)向架的兩側(cè)架失去橫向控制，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向架失去擺式功能。,第三節(jié)：轉(zhuǎn)向架故障與處理,4.裂紋故障的檢查處理， 在鉆車或跨軌檢查時，要俯身仰視，重點檢查彈簧托板搖枕擋兩側(cè)的邊緣彎角處；也可以從車軸上方探身檢查彈簧托板搖枕擋兩側(cè)邊緣彎角處的上面，當(dāng)發(fā)現(xiàn)異狀時要鉆入進行詳細確認檢查，確定為裂紋故障時，要摘車臨修處理。

56、,第三節(jié)：轉(zhuǎn)向架故障與處理,（二）彈簧托板折頭螺栓折斷、丟失 1.彈簧托板折頭螺栓折斷、丟失故障的表征，如圖5-1-35所示。,圖5-1-35 彈簧托板折頭螺栓折斷丟失故障,第三節(jié)：轉(zhuǎn)向架故障與處理,2.彈簧托板折頭螺栓折斷、丟失故障產(chǎn)生的主要原因： （1）鐵路貨車運行時由于線路質(zhì)量條件差或通過過小的曲線半徑，彈簧托板的橫向搖枕擋在列車運行中，與搖枕擋經(jīng)常發(fā)生沖擊，當(dāng)沖擊力過大時，易造成折頭螺栓折斷故障。

57、 （2）由于折頭螺栓的產(chǎn)品質(zhì)量存在缺陷，在鐵路貨車定檢時折頭螺栓在規(guī)定的扭力扳手緊固下，緊固力矩過大，導(dǎo)致螺栓存在的內(nèi)應(yīng)力過大，鐵路貨車在運行中當(dāng)彈簧托板受橫向力作用，易造成折頭螺栓折斷故障。,第三節(jié)：轉(zhuǎn)向架故障與處理,3.故障的危害 彈簧托板折頭螺栓發(fā)生折斷、丟失故障，使彈簧托板與搖動座間易產(chǎn)生橫向的相對移動，影響擺式轉(zhuǎn)向架的性能。,第三節(jié)：轉(zhuǎn)向架故障與處理,4. 故障的檢查與處理 列檢對列車技術(shù)作業(yè)時，

58、檢車員對彈簧托板外側(cè)折頭螺栓要進行目視確認及時發(fā)現(xiàn)折斷、丟失故障。對彈簧托板內(nèi)側(cè)折頭螺栓的檢查，在鉆車或跨軌檢查時，要俯身從制動梁下部目視里側(cè)的彈簧托板內(nèi)側(cè)折頭螺栓，夜間要使用燈光進行照射檢查，及時發(fā)現(xiàn)折斷、丟失故障。,（一）側(cè)架立柱磨耗板破損故障與處理 1.側(cè)架立柱磨耗板破損故障的表征，如圖5-1-36、圖5-1-37所示。,圖5-1-36 側(cè)架立柱磨耗板破損故障,圖5-1-37 側(cè)架立柱磨耗板丟失故障,第三節(jié)：轉(zhuǎn)向

59、架故障與處理,2.側(cè)架立柱磨耗板破損產(chǎn)生的主要原因： （1）側(cè)架立柱磨耗板材質(zhì)不良。 （2）側(cè)架立柱磨耗板鉚釘孔在進行機械加工時，鉚釘孔邊緣產(chǎn)生應(yīng)力集中等缺陷，缺陷處在運行中產(chǎn)生裂紋，逐漸擴大為折斷故障。 （3）側(cè)架立柱磨耗板鉚釘存在質(zhì)量缺陷，運用中鉚釘折斷、丟失后，磨耗板竄出丟失。,第三節(jié)：轉(zhuǎn)向架故障與處理,3.故障的危害 （1）側(cè)架立柱磨耗板破損后，導(dǎo)致斜楔與磨耗板的摩擦力發(fā)生變化，影響減振性

60、能。 （2）磨耗板丟失后，易造成鐵路貨車垂向振動加劇。,第三節(jié)：轉(zhuǎn)向架故障與處理,4.故障檢查與處理 列檢進行列車技術(shù)檢查作業(yè)時，檢車員按規(guī)定作業(yè)過程對側(cè)架立柱磨耗板進行檢查，當(dāng)有側(cè)架立柱磨耗板破損或丟失故障時，即可發(fā)現(xiàn)。列檢對此類故障要進行摘車臨修處理。,第三節(jié)：轉(zhuǎn)向架故障與處理,（二）斜楔破損、磨耗故障與處理 1.斜楔破損、磨耗故障的表征，如圖5-1-38、圖5-1-39所示。,圖5-1-38 斜

61、楔破損故障,圖5-1-39 斜楔磨耗故障,第三節(jié)：轉(zhuǎn)向架故障與處理,2.斜楔破損、磨耗產(chǎn)生的主要原因： 斜楔破損故障主要是斜楔的材質(zhì)不良或產(chǎn)品質(zhì)量存在缺陷造成的。3.故障的危害 斜楔破損后，易造成鐵路貨車振動加劇，轉(zhuǎn)向架減振性能下降。4.故障檢查與處理 檢車員按規(guī)定作業(yè)過程對側(cè)架斜楔進行檢查，發(fā)現(xiàn)斜楔破損或磨耗故障時，要進行摘車臨修處理。,第三節(jié)：轉(zhuǎn)向架故障與處理,（三）搖枕斜楔摩擦面磨耗

62、板竄出故障與處理 1.搖枕斜楔摩擦面磨耗板竄出故障的表征，如圖5-1-40所示。,圖5-1-40 搖枕斜楔摩擦面磨耗板竄出故障,第三節(jié)：轉(zhuǎn)向架故障與處理,2.搖枕斜楔摩擦面磨耗板竄出故障產(chǎn)生的主要原因 主要是搖枕斜楔摩擦面磨耗板端部與搖枕焊接質(zhì)量不良或未按規(guī)定進行滿焊，在運行中磨耗板的焊縫開焊，導(dǎo)致竄出和丟失故障的發(fā)生。,第三節(jié)：轉(zhuǎn)向架故障與處理,3.故障的危害 搖枕斜楔摩擦面磨耗板竄出或丟失后，

63、搖枕與斜楔相對位置改變，減振性能降低，同時還導(dǎo)致?lián)u枕斜楔摩擦面的搖枕本體產(chǎn)生磨耗。,第三節(jié)：轉(zhuǎn)向架故障與處理,4.檢查與處理 檢車員按規(guī)定作業(yè)過程對搖枕斜楔摩擦面磨耗板的外觀進行檢查，發(fā)現(xiàn)搖枕斜楔摩擦面磨耗板竄出或丟失故障時，要進行摘車臨修處理。,第三節(jié)：轉(zhuǎn)向架故障與處理,常見的旁承故障有：間隙旁承擺塊破損、竄出、丟失，常接觸旁承破損、滾子丟失、滾子異位、滾子軸折斷，間隙旁承游間超限，常接觸旁承上下旁承有間隙等。

64、 1.旁承故障的表征示例，如圖5-1-41所示。,圖5-1-41 常接觸旁承滾子軸折斷,第三節(jié)：轉(zhuǎn)向架故障與處理,2.旁承故障產(chǎn)生的主要原因 （1）超載或裝車不當(dāng)造成偏載。 （2）裝車時受到較大沖擊力。 （3）旁承體或滾子及軸材質(zhì)不良。 （4）常接觸式旁承組裝時滾子間隙不符合規(guī)定。,第三節(jié)：轉(zhuǎn)向架故障與處理,3.故障的危害 旁承間隙超限、壓縮量過大或不足，導(dǎo)致鐵路貨車搖頭和側(cè)滾加劇、回轉(zhuǎn)阻

65、力距過大或不足，降低鐵路貨車直線蛇形臨界速度，增加輪軌磨耗。,第三節(jié)：轉(zhuǎn)向架故障與處理,4.故障的檢查與處理 （1）加強對旁承部位檢查，發(fā)現(xiàn)異狀仔細確認，發(fā)現(xiàn)滾軸折斷或滾子丟失故障時，要進行更換或摘車臨修處理。 （2）發(fā)現(xiàn)間隙旁承擺塊破損、竄出、丟失或游間超限等故障時要摘車臨修處理。,第三節(jié)：轉(zhuǎn)向架故障與處理,搖枕彈簧及減振彈簧故障主要有折斷、丟失、竄出等。 1.搖枕彈簧及減振彈簧故障的表征示例，如圖5-

66、1-42、圖5-1-43所示。,圖5-1-42 側(cè)架內(nèi)側(cè)搖枕彈簧丟失故障,圖5-1-43 減振彈簧折斷,第三節(jié)：轉(zhuǎn)向架故障與處理,2.搖枕彈簧及減振彈簧故障產(chǎn)生的主要原因 搖枕彈簧及減振彈簧折斷主要是彈簧鋼材質(zhì)不合格或制造質(zhì)量不良造成的，裝卸操作不當(dāng)或經(jīng)常嚴重超偏載，也會導(dǎo)致彈簧壽命降低。,3.故障的危害 搖枕彈簧折斷、丟失、竄出會導(dǎo)致轉(zhuǎn)向架減振和承載能力下降，嚴重時還會造成車體傾斜。,第三節(jié)：轉(zhuǎn)向架故障

67、與處理,4.故障的檢查（1）搖枕彈簧及減振彈簧折損的故障表征是彈簧局部密貼或全部密貼，有紅銹或開口；技術(shù)檢查時要彎腰探身，平視搖枕彈簧及減振彈簧，發(fā)現(xiàn)有局部密貼或全部密貼的則為已折損。（2）空車搖枕彈簧及減振彈簧裂紋、丟失、竄出時，要使用專用更換搖枕彈簧及減振彈簧工具進行更換或補裝，重車時要進行摘車臨修處理。,第三節(jié)：轉(zhuǎn)向架故障與處理,5.更換搖枕（減振）彈簧作業(yè)程序 （1）工（量）具、裝備及材料準(zhǔn)備 檢車錘、工

68、具包及皮帶、檢車燈、對講機、油鎬、鎬把、鎬架；良好的搖枕（減振）彈簧。 （2）更換搖枕（減振）彈簧 ①將止輪器安放在故障鐵路貨車輪對踏面與鋼軌之間（不少于2個）。要求止輪器要對咬放置。 ②將專用卡具放入搖枕箱口與枕梁翼板間。要求專用卡具良好，注意防滑。,第三節(jié)：轉(zhuǎn)向架故障與處理,③將架鎬地面墊平，放入油鎬，鎬頂部需放置防滑塊，起壓油鎬。要求架鎬地面必要用枕木頭或鋼板等墊平結(jié)實，并做好防滑措施。