基于微觀仿真的平交路口遠(yuǎn)引掉頭研究.pdf

1、遠(yuǎn)引掉頭技術(shù)是在禁左路口實(shí)施，以引導(dǎo)左轉(zhuǎn)車流在下游路段間接實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)的交通組織方法。本文借鑒美國的出入口管理策略理論(Access Management)，并緊密結(jié)合我國實(shí)際的道路交通環(huán)境，以微觀仿真軟件為分析評(píng)價(jià)的平臺(tái)，對(duì)遠(yuǎn)引掉頭技術(shù)應(yīng)用中的掉頭點(diǎn)選址規(guī)劃、交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)(主要是中央分隔帶)，以及相關(guān)的交通組織方案三方面進(jìn)行研究。 在對(duì)出入口管理策略以及交通系統(tǒng)仿真理論等預(yù)備知識(shí)作簡要的闡述之后，論文首先針對(duì)掉頭點(diǎn)選址規(guī)劃這一

2、遠(yuǎn)引掉頭應(yīng)用的關(guān)鍵問題進(jìn)行研究。綜合國內(nèi)外研究后提出三種理論的規(guī)劃方法，即借鑒國外相關(guān)規(guī)范法、通行能力手冊(cè)計(jì)算交織長度法以及結(jié)合臨近信控路口的配時(shí)法。運(yùn)用仿真軟件對(duì)三種理論規(guī)劃方法在典型應(yīng)用環(huán)境下進(jìn)行仿真評(píng)價(jià)，通過分析比較得到各規(guī)劃方法的優(yōu)劣，并得到一般的建議規(guī)劃方法。參考國外規(guī)范的制定方法，根據(jù)我國道路交通特性標(biāo)定各變量值，從而制定開口最小間距標(biāo)準(zhǔn)，是選址規(guī)劃的基礎(chǔ)。之后結(jié)合臨近信控路口的配時(shí)相位差，在多數(shù)情形下可以有效地改善交通運(yùn)行

3、效率。而當(dāng)規(guī)劃部門認(rèn)為首要考慮交織段服務(wù)水平時(shí)，可以在保證最小間距的基礎(chǔ)上，采用通行能力手冊(cè)方法計(jì)算交織長度。 選址規(guī)劃是從宏觀上把握轉(zhuǎn)向交通壓力的轉(zhuǎn)移，而中央分隔帶設(shè)計(jì)分析則是對(duì)與遠(yuǎn)引掉頭相關(guān)的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)進(jìn)行探討。在綜合比較了國內(nèi)外常見的幾種中央分隔帶類型的優(yōu)劣之后，認(rèn)為綠化帶式的中央分隔帶是權(quán)衡功能、占地等條件，特別是適應(yīng)遠(yuǎn)引掉頭的最佳選擇。然后以中央分隔帶的功能需求為準(zhǔn)則，分析不同寬度的分隔帶所能完成的不同功能；以合理控制和

4、引導(dǎo)轉(zhuǎn)向車流為目的，分析中央分隔帶開口型式設(shè)計(jì)；以適時(shí)地分離轉(zhuǎn)向車流和直行車流為原則，分析左轉(zhuǎn)專用車道的設(shè)置。特別的，以微觀仿真軟件為評(píng)價(jià)手段，分析了有、無轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密嚨缹?duì)交通運(yùn)行的影響。仿真結(jié)果顯示，在運(yùn)行車速不高，交通量趨于穩(wěn)定、甚至是接近飽和流時(shí)，是否設(shè)置左轉(zhuǎn)專用車道，對(duì)交通運(yùn)行效率的影響不大。但是否在不設(shè)置左轉(zhuǎn)專用車道的道路環(huán)境下采用遠(yuǎn)引掉頭技術(shù)，需要綜合行車安全等多方面因素慎重考慮。 論文最后對(duì)遠(yuǎn)引掉頭方式下的相關(guān)交通組

5、織方法進(jìn)行了分析。闡述了為配合路口遠(yuǎn)引掉頭而經(jīng)常采用的機(jī)動(dòng)車組織方法；詳細(xì)比較了路口行人過街組織的幾種方式，認(rèn)為人車分離徹底的人行天橋或地道是適合遠(yuǎn)引掉頭技術(shù)的最佳選擇。最后運(yùn)用仿真軟件對(duì)機(jī)非隔離不徹底、存在行人干擾情況下的遠(yuǎn)引掉頭技術(shù)進(jìn)行適應(yīng)性評(píng)價(jià)，發(fā)現(xiàn)行人橫向干擾對(duì)遠(yuǎn)引掉頭實(shí)施效果有著較為顯著的負(fù)面影響。 論文遵循規(guī)劃-設(shè)計(jì)-組織的邏輯思路，對(duì)掉頭點(diǎn)的選址規(guī)劃這一關(guān)鍵問題進(jìn)行了系統(tǒng)的研究，同時(shí)對(duì)相關(guān)的中央分隔帶設(shè)計(jì)和交通組織