基于列車運行仿真的調度研究.pdf

1、在日常的鐵路運營過程中，列車通常按照既定的運行圖和時刻表運行。但由于通信中斷、軌道電路失靈、惡劣的天氣等突發(fā)事件，列車的實際運行往往會偏離既定的計劃。在這種情況下，列車可能在軌道線路的交叉點處產生新的沖突。為了避免沖突而引起的列車碰撞等嚴重后果，確保列車運行的安全，同時最大程度地提高整個鐵路網絡的運營效率，列車實時調度起到了至關重要的作用。本文研究了基于列車運行仿真的優(yōu)化調度問題，論文的主要內容如下:
　　(1)提出了為調度和控制

2、提供接口的一種新型元胞自動機模型，詳細介紹和分析了模型各個參數(shù)的含義以及具體的速度更新規(guī)則。該模型集成了超速防護和速度更新條件的判斷，它能夠比較方便地與優(yōu)化調度問題相結合。
　　(2)針對目前列車運行仿真模型在遇到沖突時通常采取緊急制動的缺陷，提出了一種“淺綠色區(qū)間”的概念，并且基于該定義給出了淺綠色區(qū)間調度的規(guī)則，該規(guī)則能夠較好地改善列車運行的動態(tài)性能，避免不現(xiàn)實的減速。
　　(3)基于預測控制理論提出了列車實時預測調度與

3、控制集成的體系，分析了該體系的詳細架構和各層實施優(yōu)化的目標，明確了本文進行頂層優(yōu)化研究的目的。提出了一種基于元胞自動機模型進行列車運行仿真的實時預測調度算法，分析了其框架結構，并且給出了算法的具體實現(xiàn)步驟。該算法能夠根據(jù)列車運行的實時狀況生成未來一定時域內的優(yōu)化調度策略，并且根據(jù)實際情況實時地對優(yōu)化策略進行不斷修正，從而使該算法所產生的調度策略具有良好的性能。
　　(4)利用MFC編程建立了列車運行仿真平臺，并給出了參數(shù)設定和編程