聯(lián)盟背景下班輪航線配船及艙位互租魯棒優(yōu)化模型.pdf

1、隨著中遠(yuǎn)和中海的重組、韓國(guó)最大的航運(yùn)企業(yè)韓進(jìn)海運(yùn)申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)等事件的發(fā)生，全球航運(yùn)聯(lián)盟開(kāi)始了又一輪的洗牌，隨著聯(lián)盟重新劃分陣營(yíng)、相關(guān)線路的重新分配，加之艙位互租為聯(lián)盟中最為常見(jiàn)的合作形式，無(wú)疑提升了航運(yùn)聯(lián)盟背景下航線配船及艙位互租研究的必要性。在未來(lái)可預(yù)見(jiàn)的一段時(shí)期內(nèi)，集裝箱干線運(yùn)輸市場(chǎng)將維持供需失衡的狀態(tài)，并在若干年后逐步趨于平衡，為此，班輪公司可在合理配置其船舶的基礎(chǔ)上將艙位互租問(wèn)題考慮在內(nèi)，以有效控制其營(yíng)運(yùn)成本并維持其市場(chǎng)份額。<

2、br>　　先前學(xué)者的研究中，航線配船決策通常在集裝箱運(yùn)輸需求已知的前提下進(jìn)行，但在現(xiàn)實(shí)環(huán)境下，集裝箱海上運(yùn)輸環(huán)境復(fù)雜，由于一些不可控因素的存在，確定性需求往往難以得知。為此，合理處理不確定性需求因素對(duì)航線配船問(wèn)題的影響成為一項(xiàng)業(yè)內(nèi)人士關(guān)注的重要課題。
　　本文提出了一個(gè)考慮集裝箱運(yùn)輸需求不確定性的班輪航線配船及艙位互租問(wèn)題，該問(wèn)題建立在一個(gè)包括多條航線在內(nèi)的班輪運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上，目的是在完成船隊(duì)規(guī)模和船隊(duì)結(jié)構(gòu)決策的基礎(chǔ)上，合理地進(jìn)行航線

3、配船規(guī)劃，并引入艙位互租這一常見(jiàn)合作形式作為自身運(yùn)力的補(bǔ)充，以使規(guī)劃期內(nèi)預(yù)期的船隊(duì)的總成本最小。為此，本文在建立確定性航線配船及艙位互租模型的基礎(chǔ)上，應(yīng)用區(qū)間魯棒優(yōu)化方法，將模型調(diào)整為帶有不確定參數(shù)的魯棒優(yōu)化模型。該模型可以有效地處理需求不確定下的航線配船及艙位互租問(wèn)題，并可以通過(guò)CPLEX等線性規(guī)劃求解器求解。
　　最后，本文通過(guò)一系列的算例求解對(duì)上述模型進(jìn)行了評(píng)估，通過(guò)調(diào)整不確定性預(yù)算和參數(shù)偏離程度系數(shù)的取值，對(duì)該魯棒優(yōu)化模型