天津地鐵上蓋商圈和物業(yè)發(fā)展研究.pdf

1、在國(guó)務(wù)院批復(fù)的天津市城市總體規(guī)劃中，天津市被定位于國(guó)際港口城市、北方經(jīng)濟(jì)中心和生態(tài)城市。天津的整體定位對(duì)城市的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市的生態(tài)環(huán)境提出新的更高的要求。根據(jù)國(guó)內(nèi)外城市地鐵發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，地鐵經(jīng)濟(jì)對(duì)于地鐵經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的影響是全面的、深刻的與持續(xù)的。
　　國(guó)外一些國(guó)家城市化的歷程表明，當(dāng)城市化率達(dá)到50％的時(shí)候，城市的分散作用開(kāi)始超過(guò)集聚作用，人均GDP超過(guò)3000美元對(duì)一個(gè)國(guó)家或地區(qū)有標(biāo)志性意義，是城市發(fā)展的拐點(diǎn)。超過(guò)

2、這個(gè)拐點(diǎn)，城市規(guī)模將急劇擴(kuò)張，城市空間結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換和調(diào)整的節(jié)奏空前加快。我國(guó)目前一些大型城市的擴(kuò)張模式主要采取從城市中心向外不斷擴(kuò)延的方式。如北京，從二環(huán)到三環(huán)，現(xiàn)已發(fā)展至五環(huán)、六環(huán)。這種方式在城市以聚集功能為主的時(shí)期有其客觀性和合理性。但是隨著城市的快速擴(kuò)張，城市規(guī)模越來(lái)越大，帶來(lái)了很多新的問(wèn)題，如城市人口擁擠、交通堵塞、環(huán)境污染、地價(jià)昂貴、城市管理難度加大、治安環(huán)境日趨惡化等等?！岸嘣鞘袇^(qū)域中心”的建設(shè)是有效路徑。軌道交通的建設(shè)過(guò)程

3、，對(duì)城市多中心空間結(jié)構(gòu)分布的形成和經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮了重要的引導(dǎo)作用。
　　天津城市總體規(guī)劃中制定了由地鐵、輕軌、有軌電車(chē)、市郊鐵路組成總規(guī)模達(dá)980公里的快速軌道交通線網(wǎng)。天津特殊的地形使得地鐵不能設(shè)計(jì)成簡(jiǎn)單的環(huán)形，因此采用了“先搭骨架線、再建填充線”的方式。天津市中心城區(qū)地鐵軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃，是由8條線路組成的放射式線網(wǎng)，總長(zhǎng)230公里，設(shè)車(chē)站160座。地鐵1、2、3號(hào)線為穿過(guò)城市核心區(qū)的線網(wǎng)骨干線，4、5、6號(hào)線為通過(guò)核心區(qū)的內(nèi)部