地鐵車輛段上蓋物業(yè)開發(fā)的關(guān)鍵工程問題

1、地鐵車輛段上蓋物業(yè)開發(fā)的關(guān)鍵工程問題陳 斌1 ， 謝偉平2 ， 姚春橋3( 1． 寧波市軌道交通工程建設(shè)指揮部， 浙江 寧波 315012;2． 武漢理工大學(xué) 土木建筑學(xué)院， 湖北 武漢 430070; 3． 武漢地鐵集團(tuán)有限公司， 湖北 武漢 430030)摘 要: 地鐵車輛段上蓋物業(yè)開發(fā)存在很多關(guān)鍵性問題。針對開發(fā)策劃、 建設(shè)時序、 運營成本、 交通組織、 消防 設(shè)計和防雷接地等多個關(guān)鍵問題， 逐一進(jìn)行分析。地鐵運

2、營后， 考慮車輛段對上蓋物業(yè)產(chǎn)生的環(huán)境影響， 重點 分析了地鐵列車振動、 噪聲、 電磁輻射、 廢氣及固體垃圾等其它因素對上蓋物業(yè)的影響， 并提出了相應(yīng)的控制措 施。地鐵車輛段上蓋物業(yè)開發(fā)的關(guān)鍵問題研究可為后續(xù)地鐵車輛段上蓋物業(yè)的設(shè)計及可持續(xù)發(fā)展提供參考。 關(guān)鍵詞: 地鐵車輛段; 上蓋物業(yè); 振動; 環(huán)境影響中圖分類號: U231 文獻(xiàn)標(biāo)識碼: A 文章編號: 2095- 0985( 2014) 01- 0057-

3、 07Key Engineering Problems of The Construction Project of Over- track Building of Metro DepotCHEN Bin1 ， XIE Wei- ping2 ， YAO Chun- qiao3( 1． Ningbo Ｒail Transit Project Construction Headquarter， Ningbo 315012， China;

4、2． School of Civil Engineering and Architecture， Wuhan University of Technology，Wuhan 430070， China; 3． Wuhan Metro Group Ltd， Wuhan 430030， China)Abstract: The construction project of the over- track building of metro

5、 depot is faced with difficulties in many aspects． Multiple key problems are separately analyzed，such as exploitation initiation， construction sequence， operation cost，traffic organization，fire protection

6、 design，and grounding for lightning． On the basis of the environmental impact of metro operation on the construction project of the community of metro depot， this paper emphatically analyzes the impact of t

7、he vibration， quadratic noise， noise， electromagnetic radiation， waste gas and solid waste， moreover， puts forward correspondingly controlling measures． Ｒesearch on key problems of the construction

8、 project of the over- tracking building of metro depot can offer reference for subsequent design and sustainable development．Key words: metro depot; over- track building; vibration; environmental impa

9、ct地鐵 “ 上蓋物業(yè)”概念源于香港， 是指與地鐵 出入口直接相連的建筑物。一般指在與車站不超 過 500 m 范圍內(nèi)， 有寬闊通道或者商業(yè)設(shè)施或與 其他公共設(shè)施相連等多個相聯(lián)結(jié)的物業(yè)統(tǒng)稱為地 鐵上蓋物業(yè)［ 1 ］。對于土地資源緊張、 地價高居不 下、 人口密集的大城市， 利用地鐵車站、 區(qū)間、 車輛 段及其周邊上部空間和地下空間進(jìn)行物業(yè)開發(fā)， 不僅可以獲得更多的城市建設(shè)用地， 提高城市土 地的利用率， 還可以充分發(fā)揮地鐵站及沿線物

10、業(yè)開發(fā)的商業(yè)價值， 帶動地鐵盈利。據(jù)統(tǒng)計， 地鐵沿 線房地產(chǎn)開發(fā)投資回報率達(dá)到 15% ， 地鐵沿線物 業(yè)平均升值近 50%［ 2 ］。地鐵上蓋物業(yè)開發(fā)是土地資源的二次開發(fā)和 高效利用， 是地鐵建設(shè)創(chuàng)造出的新價值載體， 是對 土地這種不可再生資源的充分集約利用。而地鐵 車輛段又因較大而單一的體量， 常常與現(xiàn)代化城 市環(huán)境不相協(xié)調(diào)， 并可能對城市空間和交通造成 割裂和破壞。因此， 隨著國內(nèi)地鐵建設(shè)的突飛猛收稿日期: 2013- 10-

11、 31 修回日期: 2013- 12- 25作者簡介: 陳 斌( 1964- ) ， 男， 四川安岳人， 教授級高工， 博士， 研究方向為城市軌道交通研究與管理( Email: Chenbin． nb@ 163． com)基金項目: 國家自然科學(xué)基金( 51178365)為設(shè)計輸入， 以滿足車輛段開工建設(shè)的需要。在 物業(yè)方案穩(wěn)定的過程中， 輸入條件需要進(jìn)行數(shù)次 修改， 給現(xiàn)場造成返工。設(shè)計也由此需要包容性， 需要在設(shè)計中

12、留有余地， 造成投資的升高。1． 3 運營成本車輛段上蓋物業(yè)開發(fā)后， 有的庫房無條件自 然采光、 通風(fēng)。雖然從技術(shù)角度， 可以增加照明、 通風(fēng)設(shè)備， 但是長期采用人工照明、 通風(fēng)等措施對 運營來說是一筆不小的成本支出。車輛段咽喉區(qū) 上蓋后， 因柱網(wǎng)布置密集， 造成車輛作業(yè)時對整個 場區(qū)、 信號機等瞭望受限， 在運營中產(chǎn)生安全隱 患。必要時需增加監(jiān)控設(shè)備、 信號復(fù)示等輔助措 施， 咽喉區(qū)也需進(jìn)行封閉管理， 這些都將增加運營 成本。1． 4

13、 柱網(wǎng)和限界車輛段咽喉區(qū)道岔、 線束布置集中， 在用地條 件寬裕的前提下可以根據(jù)結(jié)構(gòu)柱網(wǎng)尺寸及限界要 求加大線束間距離， 為咽喉區(qū)進(jìn)行上蓋開發(fā)創(chuàng)造 條件， 但會使車輛段咽喉區(qū)長度加長， 增加工程造 價和用地。在用地條件緊張的情況下， 無法加大 線束間的距離， 有兩種情況: ( 1 ) 可以布置小尺寸 的柱網(wǎng)， 但蓋上只能布置簡單的綠化、 運動場地和 道路系統(tǒng)， 局部跨度大的地方需要采用預(yù)應(yīng)力、 鋼 結(jié)構(gòu)等措施。此種情況雖然可以進(jìn)行上蓋

14、， 但無 法進(jìn)行大體量的商業(yè)、 住宅開發(fā)， 增加很大的造價 換來的是綠化、 活動場地等簡易開發(fā)， 但可以使車 輛段的設(shè)施不外露， 全部位于蓋下， 有助于提升周 邊上蓋物業(yè)開發(fā)的品質(zhì); ( 2 ) 咽喉區(qū)無法立柱網(wǎng)， 使車輛段的開發(fā)局限在庫房上部， 咽喉區(qū)全部外 露， 車輛段作業(yè)過程中的噪聲等會對蓋上開發(fā)的 品質(zhì)造成一定影響。1． 5 交通組織車輛段屬于工業(yè)建筑， 上蓋物業(yè)開發(fā)屬于民 用建筑， 考慮兩者間管理界限的清晰， 車輛段與上 蓋

15、物業(yè)的交通組織需分開各自單獨考慮。此外上 蓋物業(yè)與地鐵接駁方式是否銜接緊密、 順暢及合 理直接關(guān)系到人流如何引入上蓋物業(yè)及其在建筑 中的引導(dǎo)， 人流在建筑內(nèi)部引導(dǎo)的合理性關(guān)系到 建筑布局的合理性， 一定程度上能夠提升或者拉 低上蓋物業(yè)的價值［ 8 ］。因此， 上蓋物業(yè)與地鐵如 何接駁是在地鐵上蓋城市綜合體中重點要研究的 技術(shù)內(nèi)容。在車輛段設(shè)計中， 需結(jié)合物業(yè)開發(fā)方案， 預(yù)留 接至蓋上的交通設(shè)施設(shè)置的條件， 包括設(shè)施的位 置、 后期物業(yè)開

16、發(fā)施工時的可實施性、 上蓋蓋板的 荷載預(yù)留等。因車輛段在設(shè)計、 施工過程中， 物業(yè)開發(fā)方案有繼續(xù)調(diào)整的可能， 原預(yù)留條件一旦成 形則無法更改， 所以上蓋物業(yè)交通組織的研究需 在車輛段設(shè)計階段就落實穩(wěn)定。車輛段的交通組織主要是道路系統(tǒng)。上蓋物 業(yè)開發(fā)的交通組織有兩大類， 一類是道路系統(tǒng)， 一 類是人行系統(tǒng)。蓋上道路系統(tǒng)可通過橋梁與市政 道路銜接， 但橋梁位置、 道路銜接方式需在車輛段 設(shè)計中預(yù)留， 或同步在車輛段工程中實施。當(dāng)車 輛段、

17、物業(yè)開發(fā)的交通道路與市政道路接口受市 政條件限制需共用時， 設(shè)計需重點考慮兩者交通 的合理分流， 減少各自交通流線間的交叉。人行 系統(tǒng)可以通過電梯、 天橋等與蓋上開發(fā)銜接， 同樣 需在車輛段設(shè)計中考慮預(yù)留位置、 結(jié)構(gòu)接口等條 件。車輛段交通設(shè)計中， 需考慮大型設(shè)備運輸?shù)?條件， 道路流線、 轉(zhuǎn)彎半徑、 凈空等要求。上蓋開 發(fā)的車輛段線路大都位于蓋板下， 如地鐵車輛的 運輸， 就無法像在露天起吊那樣進(jìn)行。目前可以 考慮的方案有: ( 1

18、 ) 有條件的可將部分線路設(shè)于 蓋板范圍外， 可滿足露天起吊的要求。( 2 ) 線路 設(shè)于蓋板下的， 可在裝卸線上設(shè)置門式起重機， 或 在上蓋結(jié)構(gòu)上同步設(shè)計、 安裝起重機， 但此部分凈 空要求高， 局部上蓋蓋板會高出周邊蓋板。( 3 ) 車輛段靠近鐵路車場的， 可不通過公路運輸， 設(shè)聯(lián) 絡(luò)線與鐵路車場連接。1． 6 管線敷設(shè)為控制工程造價投資， 上蓋開發(fā)的覆土一般 都較薄， 或無覆土， 蓋上的主要管線無法采用像在 地面覆土

19、中敷設(shè)的方式。目前有兩種方案: ( 1 ) 在整個上蓋平臺上單獨設(shè)置管線夾層， 物業(yè)開發(fā) 的各類管線在夾層中布置， 在平臺邊緣設(shè)置豎向 管井與地面市政管線銜接。此方案形式簡單， 但 物業(yè)開發(fā)需在管線夾層上再實施， 抬高了物業(yè)開 發(fā)的地面標(biāo)高。( 2) 在車輛段頂板下橫向或縱向 設(shè)置數(shù)條管廊， 物業(yè)開發(fā)的管線集中至管廊中布 置， 并通過平臺邊緣的豎向管井與地面市政管線 銜接。此方案車輛段的頂板結(jié)構(gòu)形式需特殊設(shè) 計。車輛段物業(yè)開發(fā)結(jié)構(gòu)方案中