公路建設(shè)項(xiàng)目管理模式與方法研究.pdf

1、論文以公路建設(shè)項(xiàng)目管理模式與方法為研究對(duì)象，在詳細(xì)分析國(guó)內(nèi)外理論研究和應(yīng)用現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，針對(duì)公路建設(shè)項(xiàng)目組織管理模式、政府對(duì)公路建設(shè)項(xiàng)目的管理模式、公路建設(shè)項(xiàng)目管理方法論、公路建設(shè)項(xiàng)目招標(biāo)評(píng)標(biāo)方法、公路工程隨機(jī)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)等方面開(kāi)展研究。 1．系統(tǒng)分析和研究了各類公路建設(shè)項(xiàng)目組織管理模式。論證了FIDIC項(xiàng)目管理模式中監(jiān)理工程師由業(yè)主和承包商共同授權(quán)委托的第三方特性，提出了公路建設(shè)項(xiàng)目管理模式的評(píng)價(jià)指標(biāo)和選擇標(biāo)準(zhǔn)，給出了各類公路

2、建設(shè)項(xiàng)目管理模式對(duì)該評(píng)價(jià)指標(biāo)滿足程度的排序。在此基礎(chǔ)上，從統(tǒng)一性和多樣性相結(jié)合的原則出發(fā)，探索各種項(xiàng)目管理模式的應(yīng)用范圍、外部條件和運(yùn)行機(jī)制。 2．基于公路的準(zhǔn)公共物品特性，論述了政府在公路建設(shè)項(xiàng)目管理中的性質(zhì)、地位和作用，以及政府對(duì)公路建設(shè)項(xiàng)目管理的原則，提出了政府對(duì)公路建設(shè)項(xiàng)目的管理模式是以市場(chǎng)為基礎(chǔ)的宏觀調(diào)控模式。在分析政府職能的基礎(chǔ)上，針對(duì)監(jiān)理咨詢市場(chǎng)的供需矛盾，提出了刺激需求與優(yōu)化供給相結(jié)合，通過(guò)優(yōu)化供給來(lái)刺激需求的宏

3、觀調(diào)控對(duì)策。 3．提出了以全面項(xiàng)目管理為核心的公路建設(shè)項(xiàng)目管理方法論。給出了全面項(xiàng)目管理的定義，分析了公路建設(shè)項(xiàng)目中全面進(jìn)度管理、全面信息管理、全面風(fēng)險(xiǎn)管理的特性和要求，論證了科學(xué)的公路建設(shè)項(xiàng)目管理是全面項(xiàng)目管理。提出了以滿足全面項(xiàng)目管理為目標(biāo)的計(jì)算機(jī)輔助管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)思想，從而保證系統(tǒng)功能的完整性，并通過(guò)該系統(tǒng)促進(jìn)全面項(xiàng)目管理工作的開(kāi)展。在此基礎(chǔ)上針對(duì)公路工程全面質(zhì)量管理、全面進(jìn)度管理、全面造價(jià)管理、全面合同管理、全面信

4、息管理和全面風(fēng)險(xiǎn)管理的要求，進(jìn)行了系統(tǒng)的需求分析和總體設(shè)計(jì)。 4．提出招標(biāo)是市場(chǎng)在非完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)和買方市場(chǎng)下的要求，構(gòu)建了考慮交易成本的招標(biāo)方式選擇模型，在此基礎(chǔ)上，分析了公開(kāi)招標(biāo)、邀請(qǐng)招標(biāo)、議標(biāo)對(duì)施工成本和交易成本的影響。相比之下公開(kāi)招標(biāo)有利于降低施工成本，但是會(huì)增大交易成本，因此，公開(kāi)招標(biāo)應(yīng)以實(shí)施網(wǎng)上招標(biāo)投標(biāo)和評(píng)標(biāo)定標(biāo)為條件，邀請(qǐng)招標(biāo)應(yīng)以資格預(yù)審為基礎(chǔ)，議標(biāo)應(yīng)以完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)為背景。構(gòu)建了基于價(jià)值規(guī)律、供求規(guī)律、競(jìng)爭(zhēng)規(guī)律的標(biāo)底

5、編制原則與方法，提出了綜合考慮標(biāo)價(jià)、工期、資金的機(jī)會(huì)成本等因素的施工招標(biāo)評(píng)標(biāo)價(jià)計(jì)算模型以及不平衡報(bào)價(jià)分析模型和綜合評(píng)標(biāo)模型。基于效用最大化理論，從數(shù)學(xué)上證明了施工招標(biāo)應(yīng)采用最低評(píng)標(biāo)價(jià)的評(píng)標(biāo)定標(biāo)方法，而設(shè)計(jì)、監(jiān)理、技術(shù)咨詢、項(xiàng)目管理服務(wù)等項(xiàng)目必須采用優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)的評(píng)標(biāo)定標(biāo)方法。采用優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)的評(píng)標(biāo)定標(biāo)方法是實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)、監(jiān)理、技術(shù)咨詢、項(xiàng)目管理服務(wù)等項(xiàng)目效用最大化的必要條件。提出了以全壽命周期成本為基礎(chǔ)、以投資效益最大化為目標(biāo)的總承包項(xiàng)目的評(píng)標(biāo)價(jià)計(jì)

6、算模型和方法。 5．將公路工程施工隨機(jī)影響因素分為有周期性變化規(guī)律的氣候因素和其他隨機(jī)因素兩類，對(duì)有周期性變化規(guī)律的氣候因素，在氣象統(tǒng)計(jì)資料的基礎(chǔ)上應(yīng)用計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)確定降雨因素和氣溫因素對(duì)公路工程施工進(jìn)度的影響時(shí)間，在此基礎(chǔ)上，對(duì)傳統(tǒng)的PERT技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)，建立了一整套考慮氣候等多種隨機(jī)因素影響下的公路工程網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)；提出了保證項(xiàng)目受氣候影響最小、項(xiàng)目總工期因此最短的最優(yōu)開(kāi)工時(shí)間的概念及計(jì)算方法，同時(shí)提出了工作較優(yōu)開(kāi)始時(shí)間和