現(xiàn)代港口競爭力的理論與應用研究.pdf

1、港口作為國家的戰(zhàn)略性資源和全球資源配置的重要樞紐，在保障國民經(jīng)濟平穩(wěn)運行和促進國際貿易有效開展方面起著舉足輕重的作用，成為一國參與國際競爭的重要基礎和推動經(jīng)濟發(fā)展的主要依托。但隨著全球價值鏈的驅動和全球生產(chǎn)網(wǎng)絡的構建，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中高端要素集聚的迫切需要和綜合服務功能的戰(zhàn)略支撐，核心樞紐港地位的爭奪確立和深水集裝箱碼頭的巨資建設;港口投資運營的全球化和港口公共責任的不斷下放，航運公司戰(zhàn)略聯(lián)盟的廣泛形成和船舶大型化的發(fā)展趨勢，全球供應鏈的

2、深入發(fā)展和最終用戶綜合服務要求的不斷提升，港口面臨的內外發(fā)展環(huán)境也愈加復雜。
　　論文綜合管理科學、物流運營、交通運輸、區(qū)域經(jīng)濟等學科內容和研究方法，集成供應鏈導向、合作競爭、演化博弈和服務集群等理念對現(xiàn)代港口競爭力進行理論與應用研究，旨在分析現(xiàn)代港口系統(tǒng)的運行規(guī)律和發(fā)展機理，探索港口競爭力提升的途徑和方法，為現(xiàn)代港口可持續(xù)發(fā)展提供新的視角和決策依據(jù)，主要研究內容如下:
　　一、港口與港口之間航線協(xié)調能力研究。首先在全球經(jīng)濟

3、和國際貿易發(fā)展趨勢對國際海運影響的基礎上，從全球船隊的運營效率和結構特征以及主要貿易大國的船隊份額分析國際航運市場的供求關系;其次從班輪公司的視角構建港口之間的航線網(wǎng)絡，研究構成航運骨干網(wǎng)絡的樞紐港口和航運干線以及港口在貨物運輸中轉和國際貿易門戶方面的發(fā)展格局;然后將外部性和兼容性引入托運人效用函數(shù)，在拓展豪泰林模型基礎上研究港口位置、港口使費和服務效用方面的航線協(xié)調;最后通過構建港口航線協(xié)調模型分析各種策略組合對應的最優(yōu)服務效用和港口

4、使費以及所獲的最大利潤，結合數(shù)值算例驗證并求解協(xié)調博弈的納什均衡，并通過演化博弈研究鞍點隨箱源需求基數(shù)、服務效用靈敏度、港口使費靈敏度、單位標準箱可變成本、固定成本投資系數(shù)等顧客選擇因素變動的演化規(guī)律。
　　二、港口與內陸之間通道通行能力研究。由于運輸供應鏈的整體效率取決于最脆弱的連接或節(jié)點，首先分析港口與內陸之間通道對港口競爭力的影響;其次根據(jù)廣義通行成本模型研究通道通行能力提升策略;然后在通道投資既定下研究多車型擁擠收費策略問

5、題，分析均衡擁擠收費對港口貨運量和腹地客運量以及腹地區(qū)域福利的影響;再次通過綜合考慮解決港口與內陸之間通道擁堵的實施擁擠收費和進行通道投資兩種方案，基于多車型的港口貨運與腹地客運構建港口與內陸之間通道運輸均衡和腹地區(qū)域福利模型，采用逆向歸納法進行兩階段博弈分析，討論港口貨運占通道總需求份額的重要性并分析腹地區(qū)域相對規(guī)模大小的影響;最后結合柯布-道格拉斯生產(chǎn)函數(shù)，基于異質型的供應鏈合作模型對沿海港口和內陸無水港合作發(fā)展機制進行研究，比較均

6、衡狀態(tài)下資源投入數(shù)量和港口個體以及整體利潤，通過成本補貼機制激勵沿海港口和內陸無水港的合作意愿并提出合作利益的分配方案。
　　三、港口內部單元運營管理能力研究。首先以港口民營化的改革發(fā)展和全球碼頭運營商的戰(zhàn)略轉型分析港口建設投資和運營管理變革;其次結合港口內部單元的主要參數(shù)建立港區(qū)碼頭之間合作博弈的Logit模型，分析港區(qū)碼頭的均衡收費與自身和其它單元的吞吐量份額、處理單位集裝箱的邊際成本以及港口內部單元的總費用系數(shù)和集計總需求等

7、參數(shù)之間的關系;再次以上海外高橋港區(qū)的四大集裝箱碼頭為背景分析同一港區(qū)內部碼頭之間合作博弈，然后以上海港的黃浦江、外高橋和洋山三大港區(qū)為背景分析同一港口內部港區(qū)之間合作博弈，使用特征函數(shù)和核的概念分析這些聯(lián)盟的穩(wěn)定性，并通過與非合作博弈相比，研究合作博弈的港區(qū)碼頭聯(lián)盟方與非聯(lián)盟方在均衡收費、市場份額以及聯(lián)盟利潤方面的變化和趨勢。
　　四、現(xiàn)代港口綜合航運服務能力研究。首先從港口競爭力指數(shù)的評價指標變化和港口功能發(fā)展的劃分階段分析航