航空餐現(xiàn)狀

1、航空餐現(xiàn)狀航空餐現(xiàn)狀:配餐標準航企自定配餐標準航企自定食材利用率低食材利用率低某航空公司國內(nèi)航線三艙餐食構(gòu)成某航空公司國內(nèi)航線三艙餐食構(gòu)成頭等艙、公務(wù)艙熱正餐：三種熱食任選，冷葷色拉，水果，各類面包任選熱便餐：兩種熱食任選，冷葷色拉，水果，各類面包任選早餐：中西式任選(中式：白粥、冷葷、中式熱食、水果；西式：西式熱食、麥片酸奶、甜品、水果)快餐水果：點心水果下午茶點：點心經(jīng)濟艙熱正餐：兩種熱食任選、沙拉、面包、水果熱便餐：熱食、沙拉、面

2、包早餐：冷葷、熱點、水果干點、快餐(三明治)：西點、零食等□現(xiàn)狀篇現(xiàn)狀篇航企自定航食標準透明度低航企自定航食標準透明度低目前我國航空公司的配餐標準主要由各航空公司根據(jù)運營情況自主設(shè)定，在巨大的成本壓力下，“成本優(yōu)化”幾乎成了航企的共同口號。航空公司要省錢，乘客要吃好，矛盾由此產(chǎn)生。配餐標準由航企自主決定配餐標準由航企自主決定航空公司如何確定航班上的食譜？記者經(jīng)多方采訪了解到，一般來說，航空餐由航空公司客艙服務(wù)部根據(jù)艙位、航程和飛行時段來

3、設(shè)計食譜。按照行業(yè)慣例，配餐標準大概為：飛行時間在一小時內(nèi)的航空餐為干點餐，有面包、熱狗或漢堡；飛行時間在兩小時以上，又正值飯點，飛機餐為正餐；若航程和飛行時段約兩小時，又正值飯點或在飯點之間，乘客也有可能獲得輕正餐(熱便餐)。上述標準之所以稱為“慣例”，是因為目前我國航空公司的配餐標準主要由各航空公司根據(jù)運營情況自主設(shè)定，作為監(jiān)管部門的中國民用航空局(簡稱民航局)對此并無統(tǒng)一規(guī)定。記者從民航局獲悉，在從2007年起實施的《公共航空運輸

4、服務(wù)質(zhì)量》中，對機上餐食有較簡略的規(guī)定，但沒有提及具體的配餐標準。該文件對機上客艙餐食服務(wù)規(guī)定為：一、各航空公司根據(jù)對旅客的服務(wù)承諾為旅客提供餐飲服務(wù)；二、餐食、飲料衛(wèi)生應(yīng)符合MH7004.1、MH7004.2(注：航空食品衛(wèi)生標準)的規(guī)定；三、頭等艙、公務(wù)艙的餐飲服務(wù)應(yīng)區(qū)別于普通艙，并制定相應(yīng)的餐飲標準；四、為申請清真菜、素食、嬰兒餐等特殊餐食的旅客提供相應(yīng)餐飲服務(wù)；五、頭等艙餐飲具應(yīng)使用非塑料和非紙制品，并提供餐譜、飲料單。配餐公司

5、需要研發(fā)或引進更為先進的技術(shù)，例如讓北京烤鴨上天之后依然皮脆肉嫩。另一方面，航食的創(chuàng)新也主要體現(xiàn)在兩艙航食方面，例如與知名酒店合作推出具有地方特色的菜肴，或引入昂貴的紅酒等。還有業(yè)內(nèi)人士透露，航企的討價還價能力也和省錢能力大大相關(guān)。在購買航食時，航空公司其實有兩種選擇，一種是保持每份航食價格與上年相同，但對其中的食材結(jié)構(gòu)進行調(diào)整；第二種是每份航食的食材與上年相同，航企與航食公司討價還價。有業(yè)內(nèi)人士透露，國外航空公司對以上兩種討價還價的方

6、法運用得非常嫻熟，因為外航主要飛長航線，航食成本更高，因此航食調(diào)整的空間更大。航食從免費到收費或成潮流航食從免費到收費或成潮流航空公司要省錢，乘客要吃好，矛盾由此產(chǎn)生。從航空公司的角度來說，為保業(yè)績應(yīng)嚴控成本，優(yōu)化航食成本支出似乎無可厚非，但航空公司的品牌與其服務(wù)緊密聯(lián)系在一起，而品牌影響力的形成需要廣大乘客的共同認可，而不僅僅是少數(shù)“高端乘客”。從乘客的角度看，每個人對航食的需求不同，這不僅體現(xiàn)在口味、分量需求上，甚至包括吃還是不吃。

7、中國乘客對航食特別在意的原因在于：一方面，目前坐飛機出行依然還較為“奢侈”；另一方面，航食的價格并不透明，乘客認為既然花了更多的錢坐飛機出行，就該享受到更好的服務(wù)，航食則是其中很被看重的一項。從雙方的立場綜合考慮，讓雙方都得到滿足的完美方式是實現(xiàn)信息的溝通及透明——航空公司知道乘客的需求，乘客了解航食的成本。簡單地說，也就是實現(xiàn)航食信息的公開以及預(yù)訂、購買。在這方面，我國唯一的低成本航空公司春秋航空正是高調(diào)的踐行者。從2004年成立至今

8、，春秋航空本著“錙銖必算”的原則，拒絕提供免費餐食，而是推出航食預(yù)訂及機上購買服務(wù)，讓乘客在預(yù)訂階段就可以知道航食的“內(nèi)容”，以便其做出選擇。有民航人士向記者透露，其實幾年前也有航空公司在個別航班上嘗試推出過航食預(yù)訂和機上購買服務(wù)，但因受到乘客質(zhì)疑而停止。民航專家王疆民表示，航食從免費到收費將可能成為一種潮流，現(xiàn)在也有一些航空餐食公司看到了餐食預(yù)訂中蘊含的商機，正在開發(fā)乘客預(yù)訂航空餐食和租用客艙用品的網(wǎng)上技術(shù)平臺。若能成功推廣，會讓航空

9、公司和乘客皆大歡喜。食材利用率低浪費多食材利用率低浪費多“看上去簡單”的航食為何成本遠超相同食材的地面餐？業(yè)內(nèi)人士表示，這是因為“一個在天上，一個在地下”——航空餐有著和地面餐不同的標準?！昂娇者\輸將安全放在第一位，對航空食品的安全性要求非常高?！鄙钲诤娇张洳筒可a(chǎn)室副總經(jīng)理吳秋生告訴記者，出于安全考慮，航空食品的食材利用率很低，這是抬高成本的原因之一?！帮w機上吃的食物不能有硬物，肉食中不能有骨頭，做魚肉時，常常只能取魚肚和背上的小部分

10、肉，其余只能扔掉，有的頭等艙餐食食材是每斤上百元的銀鱈魚，浪費就更大了?！眳乔锷e例說，由于削皮非常耗費時間和人力，所以航食果盤里的水果主要取自水果中間的果肉，往往一個西瓜只有一半能做成航食水果。“正因如此，許多原來只做航食配餐的公司謀劃或者已經(jīng)開始向地面配餐方面拓展，以提高食材的利用率和公司的利潤率?！薄皬某杀窘Y(jié)構(gòu)上看，和地面餐一樣，航食的成本主要是原材料成本、人工成本和固定設(shè)施折舊?！敝泻絽f(xié)航空食品委員會秘書長袁耀輝稱：“但原材料成