汽車電子練習及答案8

1、習題習題8一一填空題：填空題：1ABS系統(tǒng)是防止制動時車輪抱死而，ASR是防止驅動輪原地不動而不停的。2ASR的基本組成有、、等。3汽車防滑差速器大致上可以分為和兩大類。4防滑差速器的差動限制控制特性，主要是根據(jù)、和，由ECU控制并改變差動限制離合器的壓緊力。(答案)5.ASR的傳感器主要是和。6ASR制動壓力調節(jié)器的結構形式有和兩種7.ASR不起作用時，輔助節(jié)氣門處于位置，當需要減少發(fā)動機驅動力來控制車輪滑轉時，ASR控制器輸出信號使

2、輔助節(jié)氣門驅動機構工作，改變開度。8.節(jié)氣門驅動裝置由和組成。步進電機根據(jù)ASR控制器輸出的控制脈沖轉動規(guī)定的轉角，通過傳動機構帶動轉動。9ASR控制系統(tǒng)通過改變來控制發(fā)動機的輸出功率。10TRC液壓制動執(zhí)行器中的泵總成由和兩部分組成。11TRC液壓制動執(zhí)行器中的制動執(zhí)行器由切斷電磁閥、制動總泵切斷電磁閥、切斷電磁閥和壓力開關或壓力傳感器四部分組成。二單項選擇題：二單項選擇題：1當滑轉率為（）時，附著系數(shù)達到峰值。A20%B0C100%

3、D50%2.在下列防滑控制方式中，反映時間最短的是（）。A發(fā)動機輸出功率控制B驅動輪制動控制C防滑差速鎖控制D差速鎖與發(fā)動機輸出功率綜合控制.3.帶有單獨方式的ASR制動壓力調節(jié)器的制動系統(tǒng)中，正常制動時ASR不起作用，電磁閥（），閥在左位，調壓缸的活塞被回位彈簧推至右邊極限位置。A.不通電B.半通電C.都不正確D.都正確4.帶有單獨方式的ASR制動壓力調節(jié)器的制動系統(tǒng)中，壓力保持過程：此時電磁閥（），閥在中位，調壓缸與儲液室和蓄壓器都

4、隔斷，于是活塞保持原位不動，制動壓力保持不變。A.不通電B。半通電C。都不正確D。都正確5帶有單獨方式的ASR制動壓力調節(jié)器的制動系統(tǒng)中，壓力降低過程：此時電磁閥（），閥回左位，使調壓腔右腔與蓄壓器隔斷而與儲液室接通，于是調壓缸右腔壓力下降，制動壓力下降。A.斷電B.半通電C.都不正確D.都正確6通過電控或氣控鎖止機構人為的將差速器鎖止的差速器為（）。A強制鎖止式B.自動鎖止式C.濕式差速器D.主動防滑差速器7在滑路面上自動增大鎖止系數(shù)

5、直至完全鎖止的差速器為（）。A強制鎖止式B.自動鎖止式C.濕式差速器D.主動防滑差速器8防滑控制根據(jù)驅動輪的滑移量，通過電子控制裝置來控制發(fā)動機轉速和汽車制動力進行工作；或按照左、右車輪的轉速差來控制轉矩，并與制動器相結合最優(yōu)分配驅動輪驅動力的差速器為（）。A強制鎖止式B.自動鎖止式C.濕式差速器D.主動防滑差速器9利用傳感器掌握各種道路情況和車輛運動狀態(tài)，通過操縱加速踏板和制動器，采集和讀取駕駛員所要求的信息，并按駕駛員的意愿和要求最

6、優(yōu)分配左右驅動輪驅動力的差速器為（）。A強制鎖止式B.自動鎖止式C.濕式差速器D.主動防滑差速器二單項選擇題：二單項選擇題：１Ａ２Ｂ３Ａ４Ｂ５Ａ６Ａ７Ｂ８Ｃ９Ｄ三.判斷改錯題判斷改錯題:１ASR專用的信號輸入裝置是ASR選擇開關、將ASR選擇開關關閉，ASR就不起作用。（√）2所謂的單獨方式是ASR制動壓力調節(jié)器和ABS制動壓力調節(jié)器在結構上是一體的。（）改：所謂的單獨方式是ASR制動壓力調節(jié)器和ABS制動壓力調節(jié)器在結構上是一體的。3

7、中央差速器能把變速器輸出的動力可以按2：1的比例分配到前后驅動輪上。（）中央差速器能把變速器輸出的動力均勻分配到前后驅動輪上。4中央差速器在車輪轉動時將前輪驅動軸和后輪驅動軸的轉速加以吸收。（√）6當前輪后輪之間發(fā)生轉速差時，差速限制機構能按照該轉速差，控制油壓多板離合器的接合力，從而控制前后輪的轉矩分配。（√）6.發(fā)動機輸出功率控制常用方法有：輔助節(jié)氣門控制、燃油噴射量控制和延遲點火控制。（√）7.ASR控制系統(tǒng)通過改變發(fā)動機輔助節(jié)氣

8、門的開度來控制發(fā)動機的輸出功率。（√）8豐田車系防抱死制動與驅動防滑（ABSTRC）工作時，當需要對驅動輪施加制動力矩時TRC的3個電磁閥都不通電。（）改：豐田車系防抱死制動與驅動防滑（ABSTRC）工作時，當需要對驅動輪施加制動力矩時：TRC的3個電磁閥都通電。9豐田車系防抱死制動與驅動防滑（ABSTRC）工作時，當需要對驅動輪保持制動力矩時：ABS的2個電磁閥通較大電流。（）改：豐田車系防抱死制動與驅動防滑（ABSTRC）工作時，當

9、需要對驅動輪保持制動力矩時ABS的2個電磁閥通較小電流。10豐田車系防抱死制動與驅動防滑（ABSTRC）工作時，當需要對驅動輪減小制動力矩時ABS的2個電磁閥通較小電流。（）改：豐田車系防抱死制動與驅動防滑（ABSTRC）工作時，當需要對驅動輪減小制動力矩時ABS的2個電磁閥通較大電流。11豐田車系防抱死制動與驅動防滑（ABSTRC）工作時，當需要當無需對驅動輪施加制動力矩時：各個電磁閥都通電且ECU控制步進電機轉動使副節(jié)氣門保持開啟。

10、（）改：豐田車系防抱死制動與驅動防滑（ABSTRC）工作時，當需要當無需對驅動輪施加制動力矩時：各個電磁閥都不通電且ECU控制步進電機轉動使副節(jié)氣門保持開啟。12.防止車輪打滑的差速器，可自動控制汽車驅動輪打滑的防滑差速器。（√）13中央差速器餓兩大功能：將變速器輸出動力均勻分配前后驅動軸、吸收前后驅動軸的轉速差。（√）14防滑差速器作用是汽車在好路上行駛時具有正常的差速作用。但在壞路上行駛時，差速作用被鎖止，充分利用不滑轉車輪同地面間

11、的附著力，產生足夠的牽引力。（√）15差速限制機構的功用為當前后車輪間發(fā)生轉速差時，按照轉速差控制油壓多板離合器的接合力，從而控制前后輪的轉矩分配。（√）16滑轉率是車輪瞬時速度與車身圓周速度的速度差占車輪圓周速度的百分比。（）改：滑轉率是車輪圓周速度與車身瞬時速度的速度差占車輪圓周速度的百分比。四.簡答題簡答題:1防滑轉控制的方式有哪幾種答:發(fā)動機輸出功率控制驅動輪制動控制同時控制發(fā)動機輸出功率和驅動車輪控制防滑差速鎖控制差速鎖與發(fā)動