鐵路貨物運(yùn)到期限

1、11國內(nèi)外鐵路貨物運(yùn)到期限的現(xiàn)狀分析.........................................................................................11.1國外貨物運(yùn)到期限的現(xiàn)狀分析..........................................................................................11.1.1

2、俄羅斯.......................................................................................................................11.1.2加拿大.........................................................................................

3、.............................21.1.3德國...........................................................................................................................31.2我國貨物運(yùn)到期限現(xiàn)狀分析............................................

4、..................................................41.2.1貨物運(yùn)到期限的概念...............................................................................................41.2.2我國貨物運(yùn)到期限的現(xiàn)狀...........................................

5、............................................52影響鐵路貨物運(yùn)到期限的關(guān)鍵因素.............................................................................................72.1發(fā)送作業(yè)..........................................................

6、....................................................................72.2途中作業(yè)..............................................................................................................................72.3運(yùn)輸組織方式........

7、..............................................................................................................82.4其他因素......................................................................................................

8、........................81國內(nèi)外鐵路貨物運(yùn)到期限的現(xiàn)狀分析國內(nèi)外鐵路貨物運(yùn)到期限的現(xiàn)狀分析1.1國外貨物運(yùn)到期限的現(xiàn)狀分析國外貨物運(yùn)到期限的現(xiàn)狀分析鐵路作為運(yùn)輸工具，由于具有長、大、重的優(yōu)勢，從它誕生那天起，就顯示了強(qiáng)大的生命力，成為陸上運(yùn)輸?shù)闹髁?，并?9世紀(jì)基本居于壟斷地位。但自20世紀(jì)以來，隨著汽車、航空和管道運(yùn)輸?shù)难杆侔l(fā)展，傳統(tǒng)的交通工具—鐵路受到不斷地沖擊使得其優(yōu)勢明顯下降。因此在各種交通工具綜合發(fā)

9、展、運(yùn)輸格局不斷發(fā)生新的變化的形勢下，為適應(yīng)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，與其他運(yùn)輸方式展開競爭，各國紛紛對鐵路貨運(yùn)進(jìn)行現(xiàn)代化技術(shù)改造，使行車指揮實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化，安全裝備實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)化，市場營銷實(shí)現(xiàn)了信息化，從而使鐵路這一傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)面貌煥然一新，競爭能力也大大提高。1.1.1俄羅斯俄羅斯俄羅斯交通部為了高速高效地完成貨物運(yùn)輸任務(wù)，對傳統(tǒng)運(yùn)輸組織管理模式進(jìn)行了改造，建立了新的運(yùn)輸組織管理模式，并開發(fā)和應(yīng)用了鐵路信息系統(tǒng)，使得運(yùn)輸變得更加快捷、準(zhǔn)時(shí)。（1）優(yōu)

10、化運(yùn)輸組織管理模式門新的運(yùn)輸組織管理模式：建立無內(nèi)部邊界及鐵路局和鐵路分局的分界站的統(tǒng)一鐵路網(wǎng)，在一個(gè)地區(qū)管轄區(qū)的列車運(yùn)行只由1臺(tái)本務(wù)機(jī)車擔(dān)當(dāng)全部作業(yè)，運(yùn)輸組織管理機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)集中統(tǒng)一調(diào)度指揮。按照這一模式，鐵路運(yùn)輸組織管理機(jī)構(gòu)將由原來的四級(jí)管理改變?yōu)椤敖煌ú窟\(yùn)輸（調(diào)度）管理中心一地區(qū)調(diào)度指揮中心一基礎(chǔ)站（中心）”三級(jí)管理。同3青睞。（1）科學(xué)的運(yùn)輸管理CN，CP公司自主編制運(yùn)行圖，并根據(jù)貨運(yùn)市場需求、營銷計(jì)劃等定期編制和調(diào)整。在重載運(yùn)輸和

11、聯(lián)合運(yùn)輸中，CN和CP采用了固定班列的組織形式。CN將每輛車和每個(gè)集裝箱都按照列車班次列入計(jì)劃，并建立了遠(yuǎn)程管理信息系統(tǒng)，監(jiān)視和控制每一次的運(yùn)輸過程，向用戶提供及時(shí)精確的遠(yuǎn)程信息。CP還每季度調(diào)整一次列車班次，以適應(yīng)季節(jié)性的運(yùn)量波動(dòng)。在車站運(yùn)輸組織上，從溫哥華Delta港口鐵路集裝箱站場、CN公司多倫多BIT集裝箱站場、CP公司多倫多站場來看，這些貨場一般一天開行45對集裝箱專列，大部分為雙層集裝箱專用列車。到發(fā)的集裝箱專列最長由兩列組

12、成，長度約為1200m，車站設(shè)有接發(fā)大列集裝箱專列的條件，集裝箱專列均由其他集裝箱貨場到發(fā)（或汽車運(yùn)到貨場），沒有混編列車進(jìn)入港口或貨場，集裝箱專列一般不進(jìn)入相鄰編組站。車站設(shè)12臺(tái)調(diào)車機(jī)，到達(dá)集裝箱專列一般直接接入貫通式裝卸線。出發(fā)列車一般是貫通式裝卸線直接發(fā)車，由出發(fā)機(jī)車司機(jī)進(jìn)行扳道作業(yè)，貨場不設(shè)機(jī)車整備設(shè)施。（2）電子信息交換系統(tǒng)（ElectronicDataInterchange，簡稱EDI）電子信息交換系統(tǒng)（EDI）是加拿大鐵

13、路運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分。在運(yùn)輸各環(huán)節(jié)中，無論作為信息交換還是內(nèi)部管理，EDI已成為內(nèi)部信息傳遞和處理的主要工具，極大地提高了運(yùn)輸作業(yè)效率。EDI使主要車站和中轉(zhuǎn)站基本實(shí)現(xiàn)了無紙化辦公，實(shí)用性很強(qiáng)，工作效率較高，同時(shí)結(jié)合全球定位系統(tǒng)（GlobalPositioningSystem，簡稱GPS）技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了對貨車的全程跟蹤。（3）客戶支持中心（CustomerSupptCenter，簡稱CSC）客戶支持中心（CSC）的經(jīng)營理論的核心是“客戶服

14、務(wù)”。CSC將客戶分為兩類：外部客戶和內(nèi)部客戶。外部客戶是指那些向CN付費(fèi)購買運(yùn)輸服務(wù)的客戶，內(nèi)部客戶包括運(yùn)轉(zhuǎn)部門（FieldOperationsFolk）、路網(wǎng)計(jì)劃部門（wkPlanners），服務(wù)設(shè)計(jì)部門（ServiceDesigners）、維護(hù)維修部門（MaintenanceFleetManagers）。CN的客戶支持中心由3個(gè)部門組成：①客戶支持部門。它的功能是對客戶的運(yùn)輸需求實(shí)行“起點(diǎn)一終點(diǎn)”的全程服務(wù)，包括預(yù)定車輛、解答有關(guān)

15、問題、服務(wù)過程監(jiān)督等。一旦運(yùn)輸計(jì)劃有變動(dòng)，他們負(fù)責(zé)通知客戶，同時(shí)也負(fù)責(zé)解答客戶的查詢，并對客戶所提出的變更要求進(jìn)行確認(rèn)。②運(yùn)單處理部門。該部門功能是把復(fù)雜的運(yùn)單由專業(yè)的單據(jù)處理員完成，并有專人負(fù)責(zé)電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)的開發(fā)和維護(hù)工作，能夠完成橫跨美國、加拿大的客戶電子交易，為客戶提供完整的一體化電子數(shù)據(jù)服務(wù)，包括客戶的報(bào)關(guān)手續(xù)。③管理部門。它主要負(fù)責(zé)后勤支持工作和日常管理工作，協(xié)助開展電子商務(wù)活動(dòng)、與客戶溝通、技術(shù)支持、人員考勤及工資發(fā)放等