重慶轄區(qū)水域溢油風險評估及應(yīng)急設(shè)備配備研究.pdf

1、船舶溢油是造成水域環(huán)境和岸灘污染損害的重要原因之一，隨著水上運輸量的日益增長，船舶溢油事故也不斷發(fā)生。據(jù)不完全統(tǒng)計，從1956年到2009年，全世界船舶溢油事故中，溢油量在萬噸以上的超過85起，最嚴重的一次溢油量達26.7萬噸。而在我國，1973～2009年的36年間，共發(fā)生船舶溢油事故約2830余起，平均4～5天發(fā)生一起；其中溢油50噸以上的事故84起，年均約2.3起。近幾年我國水上溢油事故進入高發(fā)期，如2001～2009年年均發(fā)生5

2、0噸以上的重大溢油事故4起，是1973～2000年平均事故數(shù)的近兩倍，其中2009年就發(fā)生了5起50噸以上的船舶溢油事故。船舶溢油不僅使自然資源和生態(tài)環(huán)境受到損害，使經(jīng)濟蒙受損失，而且也嚴重危害人體健康。近期發(fā)生的墨西哥灣溢油事故和大連溢油污染事故，再一次為我國的溢油應(yīng)急能力建設(shè)敲響了警鐘，引起了我國各級政府的高度重視。
　　 我國內(nèi)河水域油品需求不斷增加，油類運輸迅速增長，風險不斷加大，污染危害不斷增大。而我國內(nèi)河水域船舶溢油

3、應(yīng)急處置現(xiàn)狀為應(yīng)急反應(yīng)速度不高，應(yīng)急處置能力不強、污染應(yīng)急設(shè)備配備等方面還未有統(tǒng)一的規(guī)定或要求。因此，通過對船舶溢油風險評估及應(yīng)急設(shè)備配備的研究，將為內(nèi)河通航水域溢油事故應(yīng)急反應(yīng)決策、處置提供技術(shù)支持，有效提高溢油應(yīng)急反應(yīng)速度和應(yīng)急處置能力，降低因溢油造成的資源及環(huán)境損害，盡可能避免因此而產(chǎn)生的環(huán)境污染事故。
　　 本文通過對長江干線重慶段水域的通航條件、油品運輸情況、水上交通流量、船舶事故等進行充分的調(diào)研和統(tǒng)計分析，選擇模糊綜