企業(yè)物流成本控制探討1

1、現(xiàn)代企業(yè)物流成本管理應(yīng)建立在整個(gè)物流系統(tǒng)的管理和運(yùn)行之上，對(duì)物流成本的控制要考慮現(xiàn)代企業(yè)物流成本管理應(yīng)建立在整個(gè)物流系統(tǒng)的管理和運(yùn)行之上，對(duì)物流成本的控制要考慮物流系統(tǒng)的各個(gè)環(huán)節(jié)，追求整個(gè)物流系統(tǒng)的成本最優(yōu)。物流系統(tǒng)的各個(gè)環(huán)節(jié)，追求整個(gè)物流系統(tǒng)的成本最優(yōu)。一、我國(guó)企業(yè)物流成本控制的現(xiàn)狀一、我國(guó)企業(yè)物流成本控制的現(xiàn)狀企業(yè)物流成本大致可分為三類(lèi)：一是按照支付形態(tài)分類(lèi)，主要是將物流費(fèi)用分為本企業(yè)企業(yè)物流成本大致可分為三類(lèi)：一是按照支付形態(tài)

2、分類(lèi)，主要是將物流費(fèi)用分為本企業(yè)支付的物流費(fèi)用和其他企業(yè)支付的物流費(fèi)用兩大項(xiàng)。二是按照功能分類(lèi)，根據(jù)物流活動(dòng)構(gòu)成支付的物流費(fèi)用和其他企業(yè)支付的物流費(fèi)用兩大項(xiàng)。二是按照功能分類(lèi)，根據(jù)物流活動(dòng)構(gòu)成的幾個(gè)基本環(huán)節(jié)，把物流費(fèi)用大體上分為物流費(fèi)用、信息流通費(fèi)用和物流管理費(fèi)用三類(lèi)。三的幾個(gè)基本環(huán)節(jié)，把物流費(fèi)用大體上分為物流費(fèi)用、信息流通費(fèi)用和物流管理費(fèi)用三類(lèi)。三是按照適用范圍分類(lèi)，根據(jù)分公司營(yíng)業(yè)點(diǎn)類(lèi)別、顧客類(lèi)別和商品類(lèi)別管理物流成本。目前普是按照適

3、用范圍分類(lèi)，根據(jù)分公司營(yíng)業(yè)點(diǎn)類(lèi)別、顧客類(lèi)別和商品類(lèi)別管理物流成本。目前普遍認(rèn)同的企業(yè)物流成本計(jì)算的概念性公式為：企業(yè)物流總成本＝運(yùn)輸成本＋存貸持有成本＋遍認(rèn)同的企業(yè)物流成本計(jì)算的概念性公式為：企業(yè)物流總成本＝運(yùn)輸成本＋存貸持有成本＋物流行政管理成本。但是，由于物流管理運(yùn)用具有跨邊界（由普遍的協(xié)同運(yùn)作要求所決定）物流行政管理成本。但是，由于物流管理運(yùn)用具有跨邊界（由普遍的協(xié)同運(yùn)作要求所決定）和開(kāi)放性（由客戶(hù)服務(wù)要求所決定）的特點(diǎn)，使得由一

4、系列相互關(guān)聯(lián)的物流活動(dòng)產(chǎn)生的物流和開(kāi)放性（由客戶(hù)服務(wù)要求所決定）的特點(diǎn)，使得由一系列相互關(guān)聯(lián)的物流活動(dòng)產(chǎn)生的物流總成本既分布在企業(yè)內(nèi)部的不同職能部門(mén)中，又分布在企業(yè)外部的不同合作伙伴那里。從企總成本既分布在企業(yè)內(nèi)部的不同職能部門(mén)中，又分布在企業(yè)外部的不同合作伙伴那里。從企業(yè)產(chǎn)品的價(jià)值實(shí)現(xiàn)過(guò)程來(lái)看，物流成本既與企業(yè)的生產(chǎn)和營(yíng)銷(xiāo)管理有關(guān)，又與客戶(hù)的物流服業(yè)產(chǎn)品的價(jià)值實(shí)現(xiàn)過(guò)程來(lái)看，物流成本既與企業(yè)的生產(chǎn)和營(yíng)銷(xiāo)管理有關(guān)，又與客戶(hù)的物流服務(wù)要求直

5、接相關(guān)。所以，盡管有這樣一個(gè)看起來(lái)簡(jiǎn)單明了的概念性公式，但企業(yè)準(zhǔn)確把握物務(wù)要求直接相關(guān)。所以，盡管有這樣一個(gè)看起來(lái)簡(jiǎn)單明了的概念性公式，但企業(yè)準(zhǔn)確把握物流總成本的實(shí)際難度較大。流總成本的實(shí)際難度較大。二、物流成本的控制二、物流成本的控制（一）物流成本的局部控制（一）物流成本的局部控制1、運(yùn)輸費(fèi)用控制。貨物運(yùn)輸費(fèi)用占物流總成本的比重較大，是影響物流成本的重要因素。、運(yùn)輸費(fèi)用控制。貨物運(yùn)輸費(fèi)用占物流總成本的比重較大，是影響物流成本的重要

6、因素。運(yùn)輸費(fèi)用控制的關(guān)鍵點(diǎn)主要在運(yùn)輸方式、運(yùn)輸價(jià)格、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性、運(yùn)輸?shù)陌踩\(yùn)輸費(fèi)用控制的關(guān)鍵點(diǎn)主要在運(yùn)輸方式、運(yùn)輸價(jià)格、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性、運(yùn)輸?shù)陌踩煽啃砸约斑\(yùn)輸批量水平等方面，控制方式通常是加強(qiáng)運(yùn)輸?shù)姆?wù)方式與運(yùn)輸價(jià)格的權(quán)衡，可靠性以及運(yùn)輸批量水平等方面，控制方式通常是加強(qiáng)運(yùn)輸?shù)姆?wù)方式與運(yùn)輸價(jià)格的權(quán)衡，從而選擇最佳的運(yùn)輸服務(wù)方式，使運(yùn)輸價(jià)格最低、時(shí)間最短、費(fèi)用最低。是采購(gòu)?fù)竞牡淖钍亩x擇最佳的運(yùn)輸服務(wù)方式，使運(yùn)輸

7、價(jià)格最低、時(shí)間最短、費(fèi)用最低。是采購(gòu)?fù)竞牡淖钍』?。供?yīng)采購(gòu)過(guò)程中往往會(huì)發(fā)生一些損耗，應(yīng)采取嚴(yán)格的預(yù)防保護(hù)措施，盡量減少途耗，避化。供應(yīng)采購(gòu)過(guò)程中往往會(huì)發(fā)生一些損耗，應(yīng)采取嚴(yán)格的預(yù)防保護(hù)措施，盡量減少途耗，避免損失、浪費(fèi)，降低物流成本。二是供應(yīng)物流交叉化。銷(xiāo)售和供應(yīng)物流經(jīng)常發(fā)生交叉，可以免損失、浪費(fèi)，降低物流成本。二是供應(yīng)物流交叉化。銷(xiāo)售和供應(yīng)物流經(jīng)常發(fā)生交叉，可以采取共同裝貨、集中發(fā)貨的方式，把外銷(xiāo)商品的運(yùn)輸與外地采購(gòu)的物流結(jié)合起來(lái)，利

8、用回程采取共同裝貨、集中發(fā)貨的方式，把外銷(xiāo)商品的運(yùn)輸與外地采購(gòu)的物流結(jié)合起來(lái)，利用回程車(chē)輛運(yùn)輸?shù)姆椒?，使發(fā)貨、進(jìn)貨業(yè)務(wù)集中、簡(jiǎn)化，提高搬運(yùn)工具、物流設(shè)施和物流業(yè)務(wù)的效車(chē)輛運(yùn)輸?shù)姆椒ǎ拱l(fā)貨、進(jìn)貨業(yè)務(wù)集中、簡(jiǎn)化，提高搬運(yùn)工具、物流設(shè)施和物流業(yè)務(wù)的效率。另外，產(chǎn)品體積的大小從很大程度上決定了物流成本的高低。比如，一個(gè)產(chǎn)品的底面積率。另外，產(chǎn)品體積的大小從很大程度上決定了物流成本的高低。比如，一個(gè)產(chǎn)品的底面積占整個(gè)車(chē)廂底面積的占整個(gè)車(chē)廂底面積

9、的51%51%，一輛卡車(chē)只能裝一件這樣的產(chǎn)品，其余，一輛卡車(chē)只能裝一件這樣的產(chǎn)品，其余49%49%的底面積若不能裝其的底面積若不能裝其他貨物，就只能空著。如果在產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)考慮到按運(yùn)輸工具底面積的大小和形狀，運(yùn)輸費(fèi)用他貨物，就只能空著。如果在產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)考慮到按運(yùn)輸工具底面積的大小和形狀，運(yùn)輸費(fèi)用就可以得到有效節(jié)約。就可以得到有效節(jié)約。2、裝卸搬運(yùn)費(fèi)用的控制。控制的關(guān)鍵在于管理好儲(chǔ)存材料和商、裝卸搬運(yùn)費(fèi)用的控制。控制的關(guān)鍵在于管理好儲(chǔ)存材

10、料和商品，減少裝卸搬運(yùn)過(guò)程中商品的損耗率、裝卸時(shí)間、裝卸搬運(yùn)次數(shù)等。控制的方法有：對(duì)裝品，減少裝卸搬運(yùn)過(guò)程中商品的損耗率、裝卸時(shí)間、裝卸搬運(yùn)次數(shù)等。控制的方法有：對(duì)裝卸搬運(yùn)設(shè)備進(jìn)行合理選擇，防止機(jī)械設(shè)備的無(wú)效作業(yè)，合理規(guī)劃裝卸方式和裝卸作業(yè)過(guò)程，卸搬運(yùn)設(shè)備進(jìn)行合理選擇，防止機(jī)械設(shè)備的無(wú)效作業(yè)，合理規(guī)劃裝卸方式和裝卸作業(yè)過(guò)程，如減少裝卸次數(shù)，提高裝卸效率，縮短操作距離，提高被裝卸物品的純度等。如減少裝卸次數(shù)，提高裝卸效率，縮短操作距離，提

11、高被裝卸物品的純度等。3、存貨持有成本的控制。一是提高倉(cāng)庫(kù)的利用率，對(duì)現(xiàn)有倉(cāng)庫(kù)、存貨持有成本的控制。一是提高倉(cāng)庫(kù)的利用率，對(duì)現(xiàn)有倉(cāng)庫(kù)設(shè)施進(jìn)行有效整合與改造，使之充分利用起來(lái)，使用第三方物流，實(shí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，關(guān)閉閑設(shè)施進(jìn)行有效整合與改造，使之充分利用起來(lái)，使用第三方物流，實(shí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，關(guān)閉閑置倉(cāng)庫(kù)，采用直接從廠家到客戶(hù)的付運(yùn)方式，重新規(guī)劃倉(cāng)庫(kù)與選擇運(yùn)輸路線(xiàn)，采用效率較高置倉(cāng)庫(kù)，采用直接從廠家到客戶(hù)的付運(yùn)方式，重新規(guī)劃倉(cāng)庫(kù)與選擇運(yùn)輸路線(xiàn)

12、，采用效率較高的倉(cāng)管系統(tǒng)，考慮采用托盤(pán)操作或租用托盤(pán)等這些措施可以提高效率，減少存貨和倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用。的倉(cāng)管系統(tǒng)，考慮采用托盤(pán)操作或租用托盤(pán)等這些措施可以提高效率，減少存貨和倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用。二是實(shí)行分類(lèi)管理，將倉(cāng)庫(kù)中的物品，按不同品種、不同特性、不同價(jià)值分成不同等級(jí)，實(shí)二是實(shí)行分類(lèi)管理，將倉(cāng)庫(kù)中的物品，按不同品種、不同特性、不同價(jià)值分成不同等級(jí)，實(shí)行有重點(diǎn)的管理。對(duì)于那些貶值幾率大、產(chǎn)品市場(chǎng)更新快、易損易耗物品應(yīng)該加強(qiáng)管理。三行有重點(diǎn)的管理。對(duì)于那

13、些貶值幾率大、產(chǎn)品市場(chǎng)更新快、易損易耗物品應(yīng)該加強(qiáng)管理。三是合理控制庫(kù)存水平。企業(yè)應(yīng)該根據(jù)歷史資料對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行認(rèn)真分析，然后選擇恰當(dāng)?shù)膸?kù)存訂是合理控制庫(kù)存水平。企業(yè)應(yīng)該根據(jù)歷史資料對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行認(rèn)真分析，然后選擇恰當(dāng)?shù)膸?kù)存訂貨模型，決定本企業(yè)的庫(kù)存水平及訂貨批量與批次，將庫(kù)存控制在最低點(diǎn)上；盡量與供應(yīng)商、貨模型，決定本企業(yè)的庫(kù)存水平及訂貨批量與批次，將庫(kù)存控制在最低點(diǎn)上；盡量與供應(yīng)商、客戶(hù)結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，形成風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益平分，信息共享的合作機(jī)

14、制，在保證各方利益的前客戶(hù)結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，形成風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益平分，信息共享的合作機(jī)制，在保證各方利益的前提下，實(shí)行供應(yīng)商管理庫(kù)存的策略，同時(shí)，可以了解客戶(hù)的需求情況，及時(shí)調(diào)整庫(kù)存量及發(fā)提下，實(shí)行供應(yīng)商管理庫(kù)存的策略，同時(shí)，可以了解客戶(hù)的需求情況，及時(shí)調(diào)整庫(kù)存量及發(fā)送貨物的品種、數(shù)量、時(shí)間。日本豐田公司提出的送貨物的品種、數(shù)量、時(shí)間。日本豐田公司提出的“只收所需要的零件、只以所需要的數(shù)量、只收所需要的零件、只以所需要的數(shù)量、只在正好需要的時(shí)