2005年mpa聯(lián)考管理學真題

1、第1頁2005年MPA聯(lián)考管理學真題聯(lián)考管理學真題一、單項選擇題(每小題1分，共、40分)1區(qū)別管理活動與人類其他活動的重要標志之一是()。A管理目標B管理手段C管理創(chuàng)新D管理職業(yè)化6阿吉里斯提出“不成熟一成熟理論”的代表作是()。A《人類動機的理論》B《工作的推力》C《個性與組織》D《企業(yè)的人事方面》11根據(jù)決策目標對行動方案進行初始選擇的決策稱為()。A戰(zhàn)略決策B追蹤決策C主觀決策D原始決策16根據(jù)歷史和現(xiàn)實的資料，探索事物發(fā)展和變

2、化的規(guī)律，從而推測出事物未來發(fā)展狀況的預(yù)測方法，稱為()。A時間序列法B回歸分析法C德爾菲法D趨勢外推法21組織結(jié)構(gòu)設(shè)計的基本依據(jù)是()。A組織部門設(shè)計B.組織職能設(shè)計C.組織管理幅度設(shè)計D組織管理層次設(shè)計26羅伯特卡茨認為，領(lǐng)導者必須具備三種技能：技術(shù)技能、人際技能、概念技能。三種技能的結(jié)構(gòu)比例應(yīng)為27：42：31的是()。A基層領(lǐng)導B.中層領(lǐng)導C高層領(lǐng)導D現(xiàn)代領(lǐng)導31具有高成就需要的人不一定就是優(yōu)秀的管理者，尤其是在一個大組織中，高

3、成就需要者感興趣的是他們個人如何做好，而不是如何影響其他人做好。這是()提出的。A赫茨伯格雙因素理論第3頁B管理既有其一般屬性，也有其特殊屬性C一切管理活動應(yīng)從實際出發(fā)，具體情況具體分析D以上都是[案例3]“協(xié)和時代”的終結(jié)從表面上來看，協(xié)和客機只不過是一架“比較快”的商用客機。然而，它的背后卻隱藏著很深厚的象征意義，象征著人類對科技的無限信心與期望，代表了歐洲人在尖端科技上不愿落后于美國的決心。協(xié)和客機的研制始于1956年，當時英國和

4、法國分別開始了超音速客機的研制工作。特別是法國對超音速客機的可行性研究認為，當此飛機面市之后，大多數(shù)穿行大西洋兩岸的乘客會選擇這無與倫比的豪華客機為交通工具，預(yù)計會售出數(shù)百架，從而給航空旅行帶來革命性的變化。1962年，英法兩國達成一致，同意合作生產(chǎn)協(xié)和客機。就在人類第一次踏上月球的1969年，協(xié)和客機也開始了它的處女航。1976年1月21日，協(xié)和客機又開始了它的第一次商用飛行。2001年11月，經(jīng)過改裝的“協(xié)和”重返跨大西洋航線。但是

5、，911”恐怖襲擊事件使全球經(jīng)濟和民航業(yè)陷入了低谷。協(xié)和自此走上不歸的下坡路。公司不景氣導致乘豪華客機出行的人數(shù)越發(fā)減少，核定載客100人的協(xié)和客機上座率往往不足20％，其虧損由此可見。英航和法航虧損嚴重，更沒有資金來養(yǎng)活協(xié)和這個虧損大戶。最終，作為“一代天驕”的協(xié)和客機只能被市場淘汰?！瓘?969年第一架協(xié)和飛機誕生，世界上哄制造了15架協(xié)和飛機。根據(jù)上述案例回答下列問題：51協(xié)和客機的研發(fā)屬于()。A.戰(zhàn)略決策和非確定型決策B戰(zhàn)術(shù)

6、決策和風險型決策C確定型決策和多目標決策D單目標決策和政府決策三、簡述題(每小題4分，共20分)1簡述馬克斯韋伯確定的現(xiàn)代行政體系的基本原則。2簡述非確定型決策的原則。3簡述影響組織幅度設(shè)計的主要因素。4簡述菲德勒提出的領(lǐng)導情境的三個權(quán)變因素。5簡述控制的功能。四、分析題(本題10分)張立平是某局技術(shù)處的工程師，他在技術(shù)方面有豐富的經(jīng)驗。技術(shù)處每一位同志都認為他的業(yè)務(wù)相當出色。不久前，原來的處長調(diào)到另一個單位任職。于是，局領(lǐng)導就任命張立