8交通樞紐--客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備布置設(shè)計(jì)

1、第七篇　客運(yùn)站作業(yè)、設(shè)備和布置圖 世界上最早的鐵路客運(yùn)站1830年建于英國(guó)利物浦市克朗街，當(dāng)時(shí)的站房十分簡(jiǎn)陋，是一棟辦公樓外接木構(gòu)架的敞棚。后來(lái)，一些大城市的鐵路客運(yùn)站發(fā)展成為包括售票房、行李包裹房、候車(chē)室、餐廳等用房以及站前廣場(chǎng)等的大型公共建筑，有能通過(guò)火車(chē)、馬車(chē)的站臺(tái)大雨棚以及立體交叉的天橋、地道等設(shè)施。,從20世紀(jì)初期起,鐵路客運(yùn)站建筑注重解決功能問(wèn)題,由以“等候空間”為主逐步變?yōu)橐浴巴ㄟ^(guò)空間”為主，各種服務(wù)設(shè)施

2、布置在進(jìn)出站的通道上,如意大利羅馬新總站(1951，圖1)和加拿大渥太華站（1967，圖2）。,圖1,圖2,中國(guó)早期的鐵路客運(yùn)站是外國(guó)鐵路公司營(yíng)建的。后來(lái)，中國(guó)自行設(shè)計(jì)建造了一批鐵路客運(yùn)站。,沈陽(yáng)站,南京南站,北京西站,上海站,世界最繁忙，最高效的火車(chē)站1、世界第一大站——日本東京都火車(chē)站　 每天到發(fā)客運(yùn)列車(chē)3800多列，是北京西站的12倍，占地面積只有其一半。包括東京-大宮新干線(xiàn)310列，東海公司新干線(xiàn)295列，既有線(xiàn)3160

3、列。列車(chē)準(zhǔn)點(diǎn)率世界第一，平均誤點(diǎn)時(shí)間僅6.8秒，2007年發(fā)送旅客達(dá)4.3億人次。2、歐洲鐵路心臟——德國(guó)柏林中央車(chē)站　 每天到發(fā)列車(chē)超過(guò)1100列，日客運(yùn)量30多萬(wàn)人次，整個(gè)車(chē)站的占地面積只有1.5萬(wàn)平方米，只相當(dāng)于北京西站的1/34。3、中國(guó)第一大站——北京西站 北京西站占地51萬(wàn)平方米，一期設(shè)6個(gè)旅客站臺(tái)、13條到發(fā)線(xiàn)，每日到發(fā)列車(chē)120列，二期設(shè)9個(gè)旅客站臺(tái)、19條到發(fā)線(xiàn)，每日到發(fā)列車(chē)180列

4、，客運(yùn)量60萬(wàn)人次。預(yù)計(jì)到2020年日接發(fā)列車(chē)數(shù)量達(dá)到274列，其中高速列車(chē)158列。,第一節(jié)　客運(yùn)站作業(yè)及設(shè)備 與貨運(yùn)工作比較,客運(yùn)工作有許多不同的特點(diǎn)。其一,客運(yùn)工作的對(duì)象是旅客,滿(mǎn)足旅客在旅行中的需要和提高客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量是客運(yùn)工作的首要任務(wù);其二,由于客流波動(dòng)性和旅客列車(chē)到發(fā)的不均衡性較大,特別是全路提速以后,要實(shí)現(xiàn)大城市間旅客列車(chē)“夕發(fā)朝至”或“朝發(fā)夕至”,要求客運(yùn)站必須有較大的通過(guò)能力儲(chǔ)備;其三,客運(yùn)站有

5、大量的客流進(jìn)出站,有大量的行包、郵件搬運(yùn),城市各種交通工具的流動(dòng),形成各種流線(xiàn),這些流線(xiàn)必須合理地組織與疏解。,一、客運(yùn)站的作業(yè)1．客運(yùn)服務(wù)作業(yè)。包括旅客上下車(chē)、候車(chē)、問(wèn)詢(xún)、小件寄存,以及對(duì)旅客文化、飲食、住宿、購(gòu)物和衛(wèi)生方面的服務(wù)等。2．客運(yùn)業(yè)務(wù)。包括客票發(fā)售,行包承運(yùn)、裝卸、保管和交付,郵件裝卸和搬運(yùn)等。3．技術(shù)作業(yè)。按列車(chē)種類(lèi)不同,客運(yùn)站辦理下述技術(shù)作業(yè): (1)始發(fā)、終到列車(chē)。包括列車(chē)接發(fā)、機(jī)車(chē)摘掛、

6、列車(chē)技術(shù)檢查、車(chē)底取送、個(gè)別客車(chē)甩掛以及餐車(chē)整備等。(2)通過(guò)列車(chē)。包括列車(chē)接發(fā)、機(jī)車(chē)換掛或整備、列車(chē)技術(shù)檢查、客車(chē)上水。個(gè)別情況下還辦理個(gè)別客車(chē)甩掛,變更列車(chē)運(yùn)行方向,辦理餐車(chē)供應(yīng)及上燃料等作業(yè)。(3)市郊(通勤)列車(chē)。包括列車(chē)接發(fā)、機(jī)車(chē)摘掛、列車(chē)技術(shù)檢查及車(chē)底取送等。(4)在某些客運(yùn)站還辦理少量貨物列車(chē)的到發(fā)和通過(guò)作業(yè)。,二、客運(yùn)站的設(shè)備1．站房 站房(passenger building)是客運(yùn)站的主體,

7、包括為旅客服務(wù)的各種房屋(廣廳、售票廳、候車(chē)廳、行包房等)、技術(shù)辦公房屋(運(yùn)轉(zhuǎn)室、站長(zhǎng)室、公安室等)以及職工生活用房等。2．場(chǎng)站 站場(chǎng)(station yard)是辦理客運(yùn)技術(shù)作業(yè)的地方,包括線(xiàn)路(到發(fā)線(xiàn)、機(jī)車(chē)走行線(xiàn)、車(chē)輛停留線(xiàn)等)、站臺(tái)、雨棚、跨線(xiàn)設(shè)備等。3．站前廣場(chǎng) 站前廣場(chǎng)(station square)是客運(yùn)站與城市的結(jié)合部,包括旅客活動(dòng)地帶、停車(chē)場(chǎng)、旅客服務(wù)設(shè)施、綠化帶等

8、。,,第二節(jié)　客運(yùn)站、客車(chē)整備所、客運(yùn)機(jī)段和車(chē)輛段的相互位置　　 在始發(fā)、終到旅客列車(chē)的客運(yùn)站上,一般都設(shè)有客車(chē)整備所、客運(yùn)機(jī)務(wù)段和客車(chē)車(chē)輛段。這四者間的相互位置是否恰當(dāng),對(duì)客、貨列車(chē)到發(fā)、客車(chē)車(chē)底取送、機(jī)車(chē)出入段等作業(yè)是否方便,對(duì)客運(yùn)站通過(guò)能力的大小以及對(duì)車(chē)站未來(lái)的發(fā)展都有直接影響。因此,合理確定四者間的相互位置,是客運(yùn)站設(shè)計(jì)的首要問(wèn)題。,客運(yùn)站與客車(chē)整備所的相互位置有縱列式布置〔圖6－1－1(a)、(b)〕和橫列式布置〔

9、圖6－1－1(c)〕兩種。,,客運(yùn)站與客車(chē)整備所縱列布置,咽喉區(qū)的進(jìn)路交叉較少,車(chē)站通過(guò)能力較大;客車(chē)車(chē)底的取送沒(méi)有折返行程;整備所與客運(yùn)站間的縱向距離可遠(yuǎn)可近,便于利用地形,不影響未來(lái)發(fā)展。這種圖形適用于客運(yùn)量和通過(guò)的貨物列車(chē)都較多的客運(yùn)站。 客運(yùn)站與整備所縱列布置時(shí),整備所應(yīng)盡量設(shè)在客運(yùn)站接發(fā)始發(fā)、終到旅客列車(chē)較少的咽喉一端,以均衡咽喉的負(fù)荷?？瓦\(yùn)站與整備所最外方道岔間至少留有一列旅客列車(chē)長(zhǎng)度加50m的距

10、離,以便車(chē)底取送轉(zhuǎn)線(xiàn)時(shí)不占用客運(yùn)站的咽喉。這種圖形適用于始發(fā)、終到的旅客列車(chē)和通過(guò)貨物列車(chē)都較多的客運(yùn)站。,客運(yùn)站與整備所橫列布置,具有占地少,設(shè)備集中,便于管理等優(yōu)點(diǎn),但車(chē)底取送切割正線(xiàn),與列車(chē)到發(fā)進(jìn)路交叉,且有折返行程,車(chē)站通過(guò)能力較小,又不利于發(fā)展。因此,只有在引入方向少,始發(fā)、終到旅客列車(chē)不多,通過(guò)該站的貨物列車(chē)沒(méi)有或很少時(shí),或改建既有客運(yùn)站,為了充分利用既有整備所時(shí),方可采用。,,二、正線(xiàn)的位置 當(dāng)客運(yùn)

11、站與整備所縱列布置時(shí),有正線(xiàn)外包整備所〔圖6－1－1(a)〕和兩正線(xiàn)在整備所一側(cè)〔圖6－1－1(b)〕兩種不同布置方案。 正線(xiàn)外包的布置方案可減少旅客列車(chē)到發(fā)和貨物列車(chē)通過(guò)與客車(chē)車(chē)底取送的交叉干擾。但其缺點(diǎn)是正線(xiàn)不順直,列車(chē)運(yùn)行條件差,職工出入整備所、機(jī)務(wù)段和車(chē)輛段時(shí),須跨越正線(xiàn),整備所、機(jī)務(wù)段等的發(fā)展受到一定的限制。兩正線(xiàn)在客運(yùn)站的位置應(yīng)分別設(shè)在站房對(duì)面最外側(cè)和第一、二站臺(tái)之間,以減少貨物列車(chē)通過(guò)與客車(chē)車(chē)底取

12、送的交叉干擾,如圖6－1－1(a)所示。,,兩正線(xiàn)在整備所一側(cè)的布置圖可克服正線(xiàn)外包布置圖所存在的一些缺點(diǎn),但由于客貨列車(chē)經(jīng)正線(xiàn)到發(fā)和通過(guò)與車(chē)底取送、機(jī)車(chē)出入段嚴(yán)重交叉,將對(duì)咽喉通過(guò)能力產(chǎn)生巨大影響。為了減輕上述交叉,在客運(yùn)站上兩條正線(xiàn)可分別設(shè)在站房對(duì)面最外側(cè)和第二、三站臺(tái)之間,如圖6－1－1(b)所示。,,整備所在站房一側(cè)時(shí),應(yīng)優(yōu)先考慮將整備所布置在發(fā)車(chē)方向一端。其理由是整備所位于發(fā)車(chē)方向一端時(shí),取送上行車(chē)底與下行發(fā)車(chē)進(jìn)路交叉;整備所

13、位于接車(chē)方向一端時(shí),取送上行車(chē)底與下行到達(dá)進(jìn)路交叉。而到達(dá)交叉與發(fā)車(chē)交叉比較,其性質(zhì)更加嚴(yán)重,對(duì)咽喉通過(guò)能力的影響也更大。,,當(dāng)客運(yùn)站與整備所橫列時(shí),應(yīng)盡量使兩正線(xiàn)順直,并將整備所布置在站房對(duì)側(cè),如圖6－1－1(c)所示。,,三、客運(yùn)機(jī)務(wù)段的位置 客運(yùn)機(jī)務(wù)段有與整備所分設(shè)和與整備所合設(shè)兩種不同方案。當(dāng)兩者分設(shè)于客運(yùn)站兩端時(shí),車(chē)底取送和機(jī)車(chē)出入段作業(yè)分散在兩端咽喉,通過(guò)能力較大,有利于各自的發(fā)展,但用地較多,對(duì)城

14、市干擾也大,往往會(huì)引起較大的拆遷工程。 兩者合設(shè)于車(chē)站一端時(shí),用地較集中,對(duì)城市干擾少,便于利用本務(wù)機(jī)車(chē)取送客車(chē)車(chē)底,有些設(shè)備(如動(dòng)力、機(jī)修、生活設(shè)施等)可以共用,可節(jié)省投資。因此,當(dāng)客貨列車(chē)對(duì)數(shù)較多,客運(yùn)站與整備所縱列布置并設(shè)置外包正線(xiàn)時(shí),機(jī)務(wù)段與整備所合設(shè)于車(chē)站一端是較為有利的方案?！∷?、客車(chē)車(chē)輛段的位置 為了檢修客車(chē),在始發(fā)、終到旅客列車(chē)較多的客運(yùn)站,一般應(yīng)設(shè)置客車(chē)車(chē)輛段?？蛙?chē)車(chē)

15、輛段應(yīng)與整備所相鄰且橫列或縱列布置,以利于檢修的客車(chē)由整備所往車(chē)輛段取送以及某些設(shè)備相互調(diào)劑使用。,,第三節(jié)　客運(yùn)站布置圖客運(yùn)站布置圖應(yīng)滿(mǎn)足下列一些基本要求:(1)根據(jù)設(shè)計(jì)期客運(yùn)量的需求,正確確定旅客列車(chē)到發(fā)線(xiàn)的數(shù)量及有效長(zhǎng),合理布置正線(xiàn)、機(jī)走線(xiàn)、站臺(tái)及其他各項(xiàng)設(shè)備的位置。(2)根據(jù)客運(yùn)站的布置圖類(lèi)型,保證咽喉區(qū)必要的平行作業(yè)數(shù)量,使咽喉布置緊湊,進(jìn)路靈活機(jī)動(dòng)。(3)根據(jù)站房的設(shè)計(jì)規(guī)模,合理布置站房、站臺(tái)和跨線(xiàn)設(shè)備,保證進(jìn)站旅客

16、流線(xiàn)與出站旅客流線(xiàn)分開(kāi),行包流線(xiàn)與旅客流線(xiàn)分開(kāi),盡量減少旅客上、下車(chē)的走行距離,方便旅客乘車(chē)。 客運(yùn)站的布置圖按線(xiàn)路配置的不同分為通過(guò)式、盡端式和混合式三種。,,一、通過(guò)式客運(yùn)站布置圖 通過(guò)式客運(yùn)站(through－type passenger station)如圖6－1－2所示,其全部旅客列車(chē)到發(fā)線(xiàn)為貫通式,設(shè)有兩個(gè)咽喉區(qū), 基本站臺(tái)與中間站臺(tái)用地道相聯(lián),客運(yùn)站與整備所和機(jī)務(wù)段縱列布置。圖6－1

17、－2(a)為整備所和機(jī)務(wù)段布置在正線(xiàn)一側(cè),圖6－1－2(b)為整備所和機(jī)務(wù)段布置在兩正線(xiàn)之間。,,,通過(guò)式客運(yùn)站的優(yōu)點(diǎn)是車(chē)站有兩個(gè)咽喉區(qū),能分別辦理接發(fā)車(chē)作業(yè),減少旅客列車(chē)到發(fā)與車(chē)底取送和機(jī)車(chē)出入段之間的交叉干擾,通過(guò)能力較大,運(yùn)營(yíng)條件較好;通過(guò)式旅客列車(chē)到發(fā)線(xiàn)能接入和通過(guò)較多方向的列車(chē),除折角列車(chē)外,不必變更列車(chē)運(yùn)行方向,到發(fā)線(xiàn)使用機(jī)動(dòng)靈活,互換性大;便于設(shè)計(jì)為跨線(xiàn)式高架候車(chē)室,便于組織旅客進(jìn)出站,縮短旅客進(jìn)出站走行距離;旅客進(jìn)出站與

18、行包搬運(yùn)流線(xiàn)交叉干擾少。 通過(guò)式客運(yùn)站的缺點(diǎn)是與城市干擾較大,由于有兩個(gè)咽喉區(qū),站坪較盡端式長(zhǎng),占用城市用地要多。由于通過(guò)式客運(yùn)站的優(yōu)點(diǎn)較多,因此新建客運(yùn)站應(yīng)按通過(guò)式圖形設(shè)計(jì)。,,二、盡端式客運(yùn)站布置圖 盡端式客運(yùn)站(stub－end passengerstation)如圖6－1－3所示,其全部旅客列車(chē)到發(fā)線(xiàn)為盡端式,站房設(shè)在到發(fā)線(xiàn)一端或一側(cè),中間站臺(tái)用分配站臺(tái)相連接,機(jī)務(wù)段和整備所與

19、客運(yùn)站縱列布置。,,盡端式客運(yùn)站的優(yōu)點(diǎn)是車(chē)站容易伸入市區(qū)中心,旅客出行乘車(chē)方便,可縮短出行時(shí)間;與城市道路交叉干擾較少;站坪較短,占地少;旅客出入站可不必跨越線(xiàn)路。它的缺點(diǎn)較多,主要有:車(chē)站作業(yè)集中在一端咽喉區(qū)進(jìn)行,進(jìn)路交叉干擾大,車(chē)站通過(guò)能力小;對(duì)通過(guò)列車(chē)的換掛機(jī)車(chē)和變更運(yùn)行方向等作業(yè)均不方便;列車(chē)進(jìn)站速度低,占用咽喉時(shí)間長(zhǎng);旅客進(jìn)、出站和行包搬運(yùn)都要經(jīng)過(guò)靠近站房一端的分配站臺(tái),人流與行包流互相交叉;旅客進(jìn)、出站走行距離長(zhǎng)。

20、 由于盡端式客運(yùn)站存在的缺點(diǎn)較多,故新建客運(yùn)站一般不予采用。只有在以始發(fā)、終到旅客列車(chē)為主的客運(yùn)站,當(dāng)采用通過(guò)式客運(yùn)站將引起巨大工程或當(dāng)?shù)貤l件不允許時(shí),方可采用。,,三、混合式客運(yùn)站布置圖 混合式客運(yùn)站(combined passenger station)布置圖的特點(diǎn)是一部分線(xiàn)路為貫通式,另一部分線(xiàn)路為盡端式,如圖6－1－4所示。貫通式線(xiàn)路供接發(fā)長(zhǎng)途旅客列車(chē)用,盡端式線(xiàn)路供接發(fā)市郊旅客列車(chē)用。

21、 這種布置圖的優(yōu)點(diǎn)是當(dāng)車(chē)站銜接的某一方向市郊列車(chē)較多時(shí),設(shè)置部分有效長(zhǎng)較短的盡端式線(xiàn)路,可節(jié)省投資和用地;市郊旅客與長(zhǎng)途旅客進(jìn)、出站流線(xiàn)互不干擾。其缺點(diǎn)是到發(fā)線(xiàn)互換性差,使用不靈活;在市郊旅客列車(chē)進(jìn)、出站咽喉區(qū)時(shí),市郊與長(zhǎng)途旅客列車(chē)產(chǎn)生到、發(fā)交叉;當(dāng)二者共用整備所時(shí),又產(chǎn)生市郊車(chē)底取送與長(zhǎng)途旅客列車(chē)的到達(dá)交叉。因此,僅在改、擴(kuò)建既有客運(yùn)站且有充分依據(jù)時(shí),方可采用混合式客運(yùn)站布置圖。,,,,第四節(jié)　旅客乘降所

22、 在靠近居民點(diǎn)的某些鐵路區(qū)間、名勝古跡、旅游地點(diǎn)以及城市市郊有較多客流產(chǎn)生的地段,為方便旅客乘降及職工通勤,可設(shè)置乘降所(passenger stop point)。 旅客乘降所應(yīng)設(shè)在線(xiàn)路的平直部分,其坡道應(yīng)滿(mǎn)足有關(guān)設(shè)計(jì)的要求,必要時(shí)可設(shè)在能保證旅客列車(chē)起動(dòng)的坡道上。旅客乘降所不屬于分界點(diǎn)。由于旅客列車(chē)的停站在一定程度上會(huì)影響區(qū)間的通過(guò)能力,故應(yīng)嚴(yán)格按照需要予以設(shè)置。,黃泥崴子乘降所，位于吉林省

23、撫松縣黃泥崴子村。距離通化站166公里，距離白山市站106公里，距離龍井站265公里。隸屬沈陽(yáng)鐵路局通化車(chē)務(wù)段管轄。原為旅客乘降所，先后于2004年和2006年兩次被取消，2007年4月再次被恢復(fù)，僅辦理旅客乘降。,,在單線(xiàn)區(qū)間,一般設(shè)置一個(gè)位于正線(xiàn)居民區(qū)一側(cè)的站臺(tái),如圖 (a)所示。在雙線(xiàn)區(qū)間,一般設(shè)兩個(gè)相對(duì)布置〔圖 (b)〕的站臺(tái)或兩個(gè)交錯(cuò)布置〔圖 (c)〕的站臺(tái),還要設(shè)置必要的跨線(xiàn)設(shè)備,以保證旅客安全跨越線(xiàn)路。,,第二章　客運(yùn)設(shè)備

24、 第一節(jié)　客運(yùn)線(xiàn)路　　 根據(jù)其作業(yè)的要求,客運(yùn)站需設(shè)有正線(xiàn)、旅客列車(chē)到發(fā)線(xiàn)、貨物列車(chē)到發(fā)線(xiàn)、機(jī)車(chē)走行線(xiàn)和機(jī)待線(xiàn)以及客車(chē)停留線(xiàn)、行包裝卸線(xiàn)等。一、正線(xiàn) 客運(yùn)站正線(xiàn)的位置與站型有關(guān)。對(duì)于通過(guò)式客運(yùn)站,貨物列車(chē)通過(guò)正線(xiàn)的位置應(yīng)根據(jù)車(chē)站咽喉的進(jìn)路交叉情況,貨物列車(chē)的運(yùn)行條件及其對(duì)客運(yùn)作業(yè)的影響等因素予以確定。,,對(duì)于雙線(xiàn)鐵路客運(yùn)站,當(dāng)客車(chē)整備所與客運(yùn)站縱列布置且位于靠站房一側(cè)時(shí)〔圖6－1－2(a)〕,應(yīng)將下

25、行正線(xiàn)布置在第二、三站臺(tái)之間,上行正線(xiàn)布置在站房對(duì)面的最外側(cè)。這樣,一方面可保證下行貨物列車(chē)或在本站不停車(chē)的特快旅客列車(chē)通過(guò)正線(xiàn)順直,速度不降低,運(yùn)行平順;另一方面也可使下行客車(chē)車(chē)底的取送不與正線(xiàn)交叉,第一、二站臺(tái)旅客上、下車(chē)及行包郵件裝卸等作業(yè)都較安全。,當(dāng)客車(chē)整備所與客運(yùn)站縱列且位于兩正線(xiàn)之間時(shí)〔圖6－1－2(b)〕,應(yīng)將下行正線(xiàn)布置在第一、二站臺(tái)之間,上行正線(xiàn)布置在站房對(duì)面的外側(cè)。這樣,可使列車(chē)到發(fā)、通過(guò)與機(jī)車(chē)出入段、客車(chē)車(chē)底取送

26、交叉干擾減少,提高咽喉的通過(guò)能力。,,對(duì)于單線(xiàn)通過(guò)式客運(yùn)站,為了使客車(chē)車(chē)底取送及機(jī)車(chē)出入段與貨物列車(chē)通過(guò)正線(xiàn)不發(fā)生交叉,其正線(xiàn)位置宜設(shè)在站房對(duì)面的最外側(cè)。 位于大城市的主要客運(yùn)站,結(jié)合樞紐總布置圖,經(jīng)過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較,有條件時(shí)可將通過(guò)貨物列車(chē)的正線(xiàn)外繞客運(yùn)站或設(shè)聯(lián)絡(luò)線(xiàn)分流經(jīng)由該客運(yùn)站的貨物列車(chē)。 盡端式客運(yùn)站的正線(xiàn)一般沒(méi)有貨物列車(chē)通過(guò),直接引入車(chē)站的那一條或兩條站臺(tái)線(xiàn)即為正線(xiàn)。,,二、旅客

27、列車(chē)到發(fā)線(xiàn)客運(yùn)站旅客列車(chē)到發(fā)線(xiàn)的數(shù)量與下列因素有關(guān):(1)各種旅客列車(chē)占用到發(fā)線(xiàn)的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn);(2)運(yùn)行圖規(guī)定的旅客列車(chē)到達(dá)、出發(fā)和到發(fā)間隔時(shí)間標(biāo)準(zhǔn);(3)旅客列車(chē)不均衡到發(fā)程度及高峰期列車(chē)到發(fā)密度,這與客運(yùn)站銜接的方向數(shù)、接發(fā)旅客列車(chē)的性質(zhì)等因素有關(guān);(4)車(chē)站到發(fā)線(xiàn)與站臺(tái)的相互位置以及其他列車(chē)占用旅客列車(chē)到發(fā)線(xiàn)的情況等。 旅客列車(chē)到發(fā)線(xiàn)數(shù)量應(yīng)根據(jù)旅客列車(chē)對(duì)數(shù)及其性質(zhì)、引入線(xiàn)路數(shù)量和車(chē)站技術(shù)作業(yè)過(guò)程等因

28、素,按表6－2－1采用。,,目前我國(guó)主要干線(xiàn)旅客列車(chē)編組輛數(shù)為16～20輛,為適應(yīng)客運(yùn)需要,在繁忙干線(xiàn)上,到發(fā)線(xiàn)有效長(zhǎng)按650m設(shè)計(jì)。在特別困難條件下,有充分依據(jù)時(shí),改、擴(kuò)建既有客運(yùn)站個(gè)別到發(fā)線(xiàn)有效長(zhǎng)可采用500m。僅接發(fā)短途旅客列車(chē)的到發(fā)線(xiàn)有效長(zhǎng)應(yīng)按短途旅客列車(chē)長(zhǎng)度確定,其中部分到發(fā)線(xiàn)的有效長(zhǎng)尚應(yīng)根據(jù)有無(wú)混合列車(chē)、節(jié)日代用客車(chē)和貨物列車(chē)停留予以確定。,,雙線(xiàn)通過(guò)式客運(yùn)站靠近基本站臺(tái)的到發(fā)線(xiàn)應(yīng)設(shè)計(jì)成雙進(jìn)路,以便雙方向的重要旅客列車(chē)均能停

29、靠基本站臺(tái)。對(duì)于靠近中間站臺(tái)的到發(fā)線(xiàn),根據(jù)正線(xiàn)的位置,兩側(cè)部分到發(fā)線(xiàn)設(shè)計(jì)為單進(jìn)路,中間部分到發(fā)線(xiàn)設(shè)計(jì)為雙進(jìn)路,以保證到發(fā)線(xiàn)使用的機(jī)動(dòng)性和靈活性(圖6－1－2)。,,雙線(xiàn)引入的盡端式客運(yùn)站,其到發(fā)線(xiàn)可按方向別固定使用,即一部分線(xiàn)路主要是列車(chē)到達(dá),另一部分線(xiàn)路主要是列車(chē)出發(fā)。這樣,在咽喉區(qū)可避免列車(chē)到達(dá)與發(fā)車(chē)的交叉以及列車(chē)到發(fā)與車(chē)底取送的交叉(圖6－1－3)。,,三、貨物列車(chē)到發(fā)線(xiàn) 客運(yùn)站一般不辦理貨物列車(chē)的技術(shù)作業(yè),

30、貨物列車(chē)沿正線(xiàn)通過(guò)車(chē)站。當(dāng)客運(yùn)站有干、支線(xiàn)接軌或因區(qū)間距離長(zhǎng),根據(jù)區(qū)間通過(guò)能力的需要,貨物列車(chē)在客運(yùn)站上要辦理列車(chē)會(huì)讓、越行或辦理其他技術(shù)作業(yè)時(shí),則必須設(shè)置貨物列車(chē)到發(fā)線(xiàn)。旅客列車(chē)到發(fā)線(xiàn)有效長(zhǎng)滿(mǎn)足貨物列車(chē)所需有效長(zhǎng)時(shí),可與旅客列車(chē)到發(fā)線(xiàn)混用;有效長(zhǎng)不夠且延長(zhǎng)有困難,列車(chē)密度大、貨物列車(chē)停留次數(shù)多時(shí),應(yīng)在客運(yùn)站上單獨(dú)設(shè)置貨物列車(chē)到發(fā)線(xiàn)。其設(shè)置位置宜遠(yuǎn)離站房,以減少對(duì)客運(yùn)作業(yè)的干擾。 貨物列車(chē)到發(fā)線(xiàn)的數(shù)量應(yīng)根據(jù)運(yùn)量及

31、客運(yùn)站引入的方向數(shù)來(lái)確定,一般可設(shè)一條,當(dāng)引入方向有兩個(gè)以上時(shí)可酌情增加。,,四、機(jī)車(chē)走行線(xiàn)和機(jī)待線(xiàn) 單線(xiàn)通過(guò)式客運(yùn)站的客、貨列車(chē)對(duì)數(shù)不多,機(jī)車(chē)出入段和調(diào)機(jī)走行次數(shù)較少,一般不設(shè)機(jī)車(chē)走行線(xiàn)和機(jī)待線(xiàn),可利用正線(xiàn)或空閑的旅客列車(chē)到發(fā)線(xiàn)走行或停留。當(dāng)客、貨列車(chē)對(duì)數(shù)較多時(shí),雙線(xiàn)通過(guò)式客運(yùn)站應(yīng)設(shè)機(jī)車(chē)走行線(xiàn)和機(jī)待線(xiàn)。但運(yùn)營(yíng)初期客運(yùn)量不大時(shí)可緩設(shè)。,,當(dāng)客運(yùn)機(jī)務(wù)段和整備所在兩正線(xiàn)靠站房同側(cè)一端時(shí),應(yīng)將機(jī)車(chē)走行線(xiàn)設(shè)在第一、二站

32、臺(tái)之間〔圖6－1－2(a)〕;當(dāng)客運(yùn)機(jī)務(wù)段和整備所設(shè)在兩正線(xiàn)之間時(shí),應(yīng)將機(jī)車(chē)走行線(xiàn)設(shè)在第三、四站臺(tái)之間〔圖6－1－2(b)〕,以減少機(jī)車(chē)出入段與列車(chē)到發(fā)的交叉。,,五、其他線(xiàn)路 在某些客運(yùn)站上,為滿(mǎn)足摘掛個(gè)別客車(chē)的需要,應(yīng)設(shè)置客車(chē)車(chē)輛停留線(xiàn)。在通過(guò)式客運(yùn)站,這種線(xiàn)路可設(shè)計(jì)成盡端式,并位于基本站臺(tái)或中間站臺(tái)的一端或兩端(圖6－1－2)。在辦理整車(chē)行包(包括季節(jié)性快運(yùn)貨物和團(tuán)體行包)業(yè)務(wù)的客運(yùn)站上,根據(jù)需要可設(shè)置行包

33、裝卸線(xiàn)和站臺(tái)。其位置應(yīng)考慮行包裝卸、堆放以及行李車(chē)取送方便,一般可設(shè)在基本站臺(tái)靠行李房一端的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)。,,第二節(jié)　旅客站房一、布置要求　　 旅客站房是旅客辦理購(gòu)票、托取行包以及候車(chē)的場(chǎng)所,是站前廣場(chǎng)與站場(chǎng)相連接的中樞。在設(shè)計(jì)和布置客運(yùn)站房的各項(xiàng)設(shè)備時(shí),必須滿(mǎn)足下列要求:(1)旅客站房的位置應(yīng)與城市規(guī)劃和城市交通運(yùn)輸有機(jī)地配合。通過(guò)式客運(yùn)站站房應(yīng)設(shè)在車(chē)站線(xiàn)路靠城市中心一側(cè)或兩側(cè)(跨線(xiàn)式站房時(shí));盡端式客運(yùn)站站房宜設(shè)在旅客列車(chē)

34、到發(fā)線(xiàn)盡端,條件允許且有適當(dāng)根據(jù)時(shí)也可設(shè)在線(xiàn)路一側(cè)。大型或特大型通過(guò)式客運(yùn)站站房除在靠城市中心一側(cè)設(shè)主站房以外,還可在另一側(cè)設(shè)副站房,二者間用高架候車(chē)室連通。,,(2)站房總布置圖應(yīng)與站前廣場(chǎng)、跨線(xiàn)設(shè)備布置密切配合,避免旅客走行多余的上坡、下坡,盡量縮短旅客進(jìn)站和出站的時(shí)間。 (3)站房的總布置應(yīng)符合各種流線(xiàn)設(shè)計(jì)的要求,盡量使進(jìn)站旅客流線(xiàn)與出站旅客流線(xiàn)分開(kāi);旅客流線(xiàn)與行包流線(xiàn)分開(kāi);長(zhǎng)途旅客與市郊旅客流線(xiàn)分開(kāi)。 (4)站房各房室、通道

35、及售票窗口必須有足夠的面積和數(shù)量,以滿(mǎn)足客運(yùn)量最繁忙時(shí)的需求,并為擴(kuò)建、改建留有余地。,,(5)大型和特大型客運(yùn)站房可設(shè)計(jì)為集旅客服務(wù)、商業(yè)、餐飲、娛樂(lè)、旅館等為一體的多功能綜合大樓,這樣不僅可以方便旅客,疏解候車(chē)室旅客擁擠人群,給車(chē)站增加經(jīng)濟(jì)效益,而且還可以減少城市拆遷,節(jié)約用地。 (6)客運(yùn)站房是城市的重要公共建筑,是城市的“大門(mén)”,因此在建筑藝術(shù)上應(yīng)力求與城市的環(huán)境、傳統(tǒng)、文化相結(jié)合,體現(xiàn)出城市的建筑風(fēng)貌和民族特色,使站房既經(jīng)濟(jì)

36、實(shí)用,又雄偉壯觀。,,二、站房的規(guī)模和分類(lèi) 站房規(guī)模通常以旅客最高聚集人數(shù)(most men crowded)為主要依據(jù)。最高聚集人數(shù)是指客運(yùn)站全年上車(chē)旅客最多月份中,一晝夜在候車(chē)室內(nèi)瞬時(shí)(8～10min)出現(xiàn)的最多候車(chē)(含送客)人數(shù)的平均值。,站房按其地面與站臺(tái)面間的高差關(guān)系可分為以下三種形式: (1)線(xiàn)平式。站房與站前廣場(chǎng)毗連一層的地面高程應(yīng)與站臺(tái)面的高程相平或相差很小〔圖6－2－1(a)〕。 (2)線(xiàn)

37、上式。站房與站前廣場(chǎng)毗連一層的地面高程高于站臺(tái)面的高程〔圖6－2－1(b)〕。 (3)線(xiàn)下式。與線(xiàn)上式相反〔圖6－2－1(c)〕。 線(xiàn)下式或線(xiàn)上式一般是由于地形、城市規(guī)劃等條件的限制,為了減少填挖方數(shù)量,節(jié)省工程造價(jià),或使旅客進(jìn)出站走行的升降高度最小而建造的。,,三、客運(yùn)站房的流線(xiàn)及其疏解 在客運(yùn)站上,旅客、行包、交通車(chē)等的流動(dòng)行駛路線(xiàn)通常稱(chēng)為流線(xiàn)。流線(xiàn)是客運(yùn)站特別是站場(chǎng)、站房和站前廣場(chǎng)總

38、體布置的主要依據(jù)。流線(xiàn)設(shè)計(jì)的好壞,不但影響客運(yùn)設(shè)施的作業(yè)能力和效率,同時(shí)也關(guān)系到對(duì)旅客服務(wù)質(zhì)量的優(yōu)劣以及客運(yùn)人員工作是否方便等問(wèn)題。 流線(xiàn)按其性質(zhì)的不同分為旅客流線(xiàn)、行包流線(xiàn)和車(chē)輛流線(xiàn);按其方向的不同又分為進(jìn)站和出站兩大流線(xiàn)。,,(1)進(jìn)站旅客流線(xiàn)(passengerinputline)。進(jìn)站客流在檢票前比較分散,不同性質(zhì)的旅客在不同時(shí)間內(nèi)辦理各種旅行手續(xù),并在不同地點(diǎn)候車(chē)。進(jìn)站旅客流線(xiàn)按旅客性質(zhì)不同分為以下幾

39、種。①普通旅客流線(xiàn)。普通旅客流線(xiàn)是進(jìn)站旅客流中的主要流線(xiàn),人數(shù)最多,候車(chē)時(shí)間也長(zhǎng)。多數(shù)旅客的進(jìn)站流程是到站→問(wèn)詢(xún)→購(gòu)票→托運(yùn)行李→候車(chē)→檢票→上車(chē)。②中轉(zhuǎn)旅客流線(xiàn)。根據(jù)換乘時(shí)間的長(zhǎng)短,有的中轉(zhuǎn)旅客辦理簽票后即入候車(chē)室,隨普通旅客一起檢票進(jìn)站;也有的中轉(zhuǎn)旅客不出站而在站臺(tái)上換乘列車(chē)。③市郊旅客流線(xiàn)。市郊旅客的人流密集到達(dá),候車(chē)時(shí)間短,不必購(gòu)票和托運(yùn)行包,多數(shù)隨普通客流一起檢票進(jìn)站。市郊旅客較多的車(chē)站可單獨(dú)設(shè)市郊候車(chē)室的進(jìn)站口,與普通

40、客流分開(kāi)。④特殊旅客流線(xiàn)。特殊旅客包括母子、老弱病殘旅客,在中型以上客站應(yīng)單辟候車(chē)室和檢票口,保證優(yōu)先進(jìn)站。在大的客站,團(tuán)體或軍人客流,也都另辟候車(chē)室,與普通旅客分開(kāi)進(jìn)站。⑤貴賓流線(xiàn)。進(jìn)站的貴賓除要求能從貴賓室單獨(dú)進(jìn)站外,還需設(shè)置汽車(chē)直駛基本站臺(tái)的專(zhuān)門(mén)通道,其路線(xiàn)要求與普通旅客分開(kāi)。,,(2)出站旅客流線(xiàn)(passageroutputline)。出站旅客的特點(diǎn)是人流集中,密度大,走行速度快,使用站房時(shí)間短。一般情況下,普通、市郊、中

41、轉(zhuǎn)旅客均匯聚在一起經(jīng)出站口出站。當(dāng)市郊旅客較多時(shí),可單獨(dú)設(shè)置市郊旅客出站口,與其他出站旅客分開(kāi)。(3)發(fā)送行包流線(xiàn)。發(fā)送行包的作業(yè)流程是托運(yùn)→過(guò)磅→保管→搬運(yùn)→裝車(chē)。這條流線(xiàn)應(yīng)與到達(dá)行包流線(xiàn)分開(kāi)。大型客運(yùn)站行包托運(yùn)處設(shè)在售票處附近,并應(yīng)在站臺(tái)兩端設(shè)置專(zhuān)用的行包地道,以便行包搬運(yùn)。,,(4)到達(dá)行包流線(xiàn)。到達(dá)行包的作業(yè)流程是卸車(chē)→搬運(yùn)→保管→提取。大型客站行包提取處設(shè)在出站口附近,并設(shè)置專(zhuān)用的行包地道與各中間站臺(tái)相聯(lián)結(jié)。(5)車(chē)輛流線(xiàn)

42、(carsline)。車(chē)輛流線(xiàn)是指站前廣場(chǎng)的公共交通車(chē)、出租汽車(chē)、自行車(chē)等車(chē)輛的流程。在站前廣場(chǎng)應(yīng)與城市交通相配合,合理組織各種車(chē)輛進(jìn)出廣場(chǎng)的路線(xiàn),規(guī)劃各種車(chē)輛的?？课恢煤蛨?chǎng)所,使旅客乘車(chē)安全方便,迅速疏散。,,流線(xiàn)設(shè)計(jì)應(yīng)滿(mǎn)足下列要求:(1)盡量避免各種流線(xiàn)互相交叉干擾。大型客運(yùn)站應(yīng)考慮進(jìn)站旅客流線(xiàn)與出站旅客流線(xiàn)分開(kāi);旅客流線(xiàn)與行包流線(xiàn)分開(kāi);長(zhǎng)途旅客與市郊旅客進(jìn)出站流線(xiàn)分開(kāi);發(fā)送行包與到達(dá)行包流線(xiàn)分開(kāi);車(chē)站職工出入口與旅客出入口分開(kāi);

43、公共汽車(chē)與出租小汽車(chē)流線(xiàn)分開(kāi)。(2)最大限度地縮短旅客在站內(nèi)的步行距離,避免流線(xiàn)迂回,把縮短旅客進(jìn)站和出站路線(xiàn)放在首位。(3)盡量避免出站人流擁擠,在大型站要布置多出口,以最快速度疏散旅客。,,根據(jù)客運(yùn)站總平面布局和空間組合不同,疏解進(jìn)站和出站旅客流線(xiàn)的方式有以下幾種:(1)主要進(jìn)、出站流線(xiàn)在同一平面上錯(cuò)開(kāi),如圖6－2－2(a)。為了更好地配合站前廣場(chǎng)的車(chē)輛流線(xiàn)組織,需將進(jìn)、出站流線(xiàn)在同一平面上的左、右側(cè)分開(kāi)。通常把進(jìn)站流線(xiàn)安排在

44、站房右側(cè),出站流線(xiàn)安排在站房左側(cè)。這種方式一般適合于線(xiàn)端式客運(yùn)站房及中、小型線(xiàn)側(cè)式單層的客運(yùn)站房。,,(2)主要進(jìn)、出站流線(xiàn)在空間上錯(cuò)開(kāi),如圖6－2－2(b)。利用站房不同平面來(lái)組織進(jìn)、出站流線(xiàn)。一般將進(jìn)站流線(xiàn)安排在上層,出站流線(xiàn)安排在下層,并建筑有較大坡度從地面通向上層的通道。這種方式一般適合于線(xiàn)側(cè)式大型雙層客運(yùn)站房。,,(3)主要進(jìn)、出站流線(xiàn)在平面和空間同時(shí)錯(cuò)開(kāi),如圖6－2－2(c)。進(jìn)站流線(xiàn)由下層入站經(jīng)自動(dòng)扶梯進(jìn)上層候車(chē),然后經(jīng)高

45、架交通廳檢票上車(chē)。出站流線(xiàn)經(jīng)站房左側(cè)跨線(xiàn)地道由下層出站。這種方式一般適合于線(xiàn)側(cè)式大型雙層客運(yùn)站房。,,(4)主、副站房 主、副站房進(jìn)、出站,適合于設(shè)有主、副站房并用高架候車(chē)室相連接的特大型線(xiàn)側(cè)式站房。,,四、客運(yùn)站房的合理布置 客運(yùn)站房的布置應(yīng)根據(jù)站房的等級(jí)、類(lèi)型、服務(wù)旅客的性質(zhì)以及車(chē)站工作量等因素來(lái)確定。小型站房比較簡(jiǎn)單,大、中型以上站房一般應(yīng)具有以下三類(lèi)房屋:①客運(yùn)用房?？瓦\(yùn)用房由候

46、車(chē)部分(各種候車(chē)室)、營(yíng)業(yè)部分(售票廳、行包房、小件寄存處、問(wèn)詢(xún)處、服務(wù)處等)、交通聯(lián)系部分(廣廳、過(guò)廳、進(jìn)出站口)三部分組成。②技術(shù)辦公房屋。技術(shù)辦公房屋包括運(yùn)轉(zhuǎn)室、信號(hào)樓、站長(zhǎng)室、問(wèn)詢(xún)處、廣播室、電視監(jiān)督室、公安室以及各生產(chǎn)段辦公室等。③職工生活用房。,,1．站房的出口和入口 站房的主要出、入口是站房與廣場(chǎng)的結(jié)合部,是進(jìn)、出站旅客流線(xiàn)的起、訖點(diǎn),其位置應(yīng)根據(jù)站前廣場(chǎng)道路分布和交通組織來(lái)確定。站房入口要面臨廣

47、場(chǎng),并靠近公共交通車(chē)輛到站的停車(chē)場(chǎng),使旅客一進(jìn)廣場(chǎng)就能明顯地看到。出站口也要面臨廣場(chǎng),并靠近公共車(chē)輛離站的停車(chē)場(chǎng)。入站口與出站口間要保持一定的距離,以避免進(jìn)、出站人流相互干擾。站房出、入口布置形式有以下幾種: (1)入口設(shè)在站房中部或偏右部,出口設(shè)在站房左側(cè)或偏左部,以便利交通車(chē)輛右側(cè)行駛,見(jiàn)圖6－2－3(a)、(b)。,,(2)到發(fā)線(xiàn)按線(xiàn)路別使用時(shí),盡端式客運(yùn)站,可結(jié)合城市交通組織和站前廣場(chǎng)設(shè)計(jì),在站房的正面或側(cè)面分設(shè)兩個(gè)出站口,見(jiàn)

48、圖6－2－3(c)。(3)特大型客運(yùn)站可結(jié)合主、副站房和主、副廣場(chǎng)的設(shè)計(jì),在站房中部和左側(cè)設(shè)置兩個(gè)出站口和兩個(gè)入站口,見(jiàn)圖6－2－3(d)。,,2．售票處 售票處(ticketoffice)通常要求布置在旅客流線(xiàn)中靠前且旅客易于找到的明顯地方。 (1)設(shè)在綜合候車(chē)室內(nèi),如圖(a)。其特點(diǎn)是售票處明顯易找,在空間使用上具有較大的靈活機(jī)動(dòng)性,旅客流線(xiàn)行程短,但購(gòu)票旅客對(duì)候車(chē)旅客影響較大。此種布置適用于中、小型客運(yùn)站房。

49、 (2)設(shè)在營(yíng)業(yè)廳內(nèi),如圖(b)。特點(diǎn)是旅客購(gòu)票與候車(chē)不干擾。此種布置適用于中型站房。 (3)在站房外單獨(dú)設(shè)置,如圖(c)。售票處與候車(chē)室用通廊相連結(jié),旅客走行流程長(zhǎng),一般較少采用。 在市郊旅客較多的客運(yùn)站,可在檢票口附近設(shè)置獨(dú)立的售票處。在中轉(zhuǎn)旅客較多的車(chē)站,可在站臺(tái)上或出口處設(shè)中轉(zhuǎn)簽簽票處。,,3．行包房 行包房(baggageoffice)的位置應(yīng)與旅客托、取行包的順序及行

50、包流線(xiàn)緊密結(jié)合,盡量減少與其他流線(xiàn)的交叉。行包房的位置還應(yīng)與站房的候車(chē)室、站臺(tái)和廣場(chǎng)取得有機(jī)聯(lián)系,與跨線(xiàn)設(shè)備及行包運(yùn)輸方式取得密切配合。大型及以上站房的行包房宜設(shè)在地下或多層行包庫(kù)內(nèi),各層間采用垂直升降機(jī)和皮帶搬運(yùn)設(shè)施搬運(yùn)行李。中轉(zhuǎn)行包量較大時(shí),宜單獨(dú)設(shè)置中轉(zhuǎn)行包房。 (1)設(shè)一個(gè)行包房兼辦托運(yùn)和提取業(yè)務(wù)。根據(jù)其不同設(shè)置位置又有以下兩種形式:,,①設(shè)在旅客進(jìn)、出站流線(xiàn)之間,見(jiàn)圖6－2－5(a)。其特點(diǎn)是旅客上車(chē)前托運(yùn)行包和出站后提取行

51、包的流程較短。但旅客出站流線(xiàn)、行包托取流線(xiàn)和行包專(zhuān)用車(chē)輛流線(xiàn)集中,容易堵塞,不利安全,同時(shí)也不利于設(shè)置室外行包堆放場(chǎng),故只適用于中、小型站房。,,②設(shè)置在站房的右側(cè)或左側(cè),見(jiàn)圖6－2－5(b)、(c)。其特點(diǎn)是旅客流線(xiàn)、行包流線(xiàn)和車(chē)輛流線(xiàn)間干擾較少,便于設(shè)置室外行包堆放場(chǎng)。圖 (b)對(duì)來(lái)站托運(yùn)行包的旅客比較方便;圖(c)對(duì)離站提取行包的旅客比較方便。但圖 (b)旅客出站后立即提取行包與進(jìn)站旅客流線(xiàn)交叉;圖(c)旅客來(lái)站托運(yùn)行包與出站旅客

52、流線(xiàn)交叉。由于出站后立即提取行包的旅客較少,故大、中型客運(yùn)站設(shè)置一個(gè)行包房時(shí),宜采用圖(b)的布置。,,(2)設(shè)兩個(gè)行包房分別辦理托運(yùn)和提取業(yè)務(wù),見(jiàn)圖(d)。發(fā)送行包房布置在站房左側(cè),到達(dá)行包房布置在站房右側(cè)。這種布置既方便了進(jìn)、出站旅客托、取行包,又避免了旅客流線(xiàn)與行包流線(xiàn)的互相干擾。但這種布置對(duì)行包倉(cāng)庫(kù)利用不靈活,管理人員需增加,行包搬運(yùn)不便。這種布置適用于大型或特大型站房。,,4．候車(chē)室 候車(chē)室(wai

53、tingroom)是旅客候車(chē)和排隊(duì)檢票進(jìn)站的場(chǎng)所,占用站房的面積最大。根據(jù)站房規(guī)模、客流量大小和布局不同,候車(chē)室的布置方式分為以下兩種: (1)集中候車(chē)方式。其特點(diǎn)是候車(chē)與營(yíng)業(yè)廳合設(shè)于一個(gè)統(tǒng)一空間內(nèi),形成綜合候車(chē)室,如圖6－2－4(a)所示。其優(yōu)點(diǎn)是站房面積使用靈活,利用率高,旅客辦理各種手續(xù)和候車(chē)地點(diǎn)一目了然。其缺點(diǎn)是當(dāng)候車(chē)人數(shù)過(guò)多時(shí),售票、托運(yùn)行包與候車(chē)混雜,秩序容易混亂,只適用于中、小型站房。 (2)分線(xiàn)候車(chē)方式。其特點(diǎn)是候車(chē)

54、與營(yíng)業(yè)廳分開(kāi)布置。根據(jù)旅客的性質(zhì)和客流方向等特點(diǎn),分別設(shè)置普通候車(chē)室(南方、北方)、母子候車(chē)室、軟席候車(chē)室、貴賓候車(chē)室、市郊旅客候車(chē)室等。適用于客流量大、旅客性質(zhì)復(fù)雜的大型以上站房。,,,,,,第三節(jié)　旅客站臺(tái)及跨線(xiàn)設(shè)備　　一、旅客站臺(tái)　　為保證旅客上、下車(chē)的安全和便利,加快旅客的乘降速度,縮短行包、郵件的裝卸時(shí)間,在辦理旅客乘降的車(chē)站和乘降所,均應(yīng)設(shè)置旅客站臺(tái)(passenger platform)。 (1)旅客站臺(tái)的數(shù)量及位置

55、應(yīng)與站房、旅客列車(chē)到發(fā)線(xiàn)的布置相適應(yīng),站臺(tái)與線(xiàn)路的相互位置見(jiàn)圖6－2－8。每?jī)烧九_(tái)之間設(shè)一條到發(fā)線(xiàn)〔圖(a)、(b)〕,能保證旅客由一個(gè)站臺(tái)下車(chē)的同時(shí)另一個(gè)站臺(tái)的旅客上車(chē),加快旅客上、下車(chē)時(shí)間。但當(dāng)旅客到發(fā)線(xiàn)較多時(shí),站臺(tái)增多,占地面積大,對(duì)列檢作業(yè)及更換枕木不方便,站臺(tái)利用率也低,只適用于采用電動(dòng)車(chē)組的市郊列車(chē)車(chē)站。每?jī)烧九_(tái)之間設(shè)兩條到發(fā)線(xiàn)〔圖 (c)、(d)〕,可克服上述缺點(diǎn),是一種最廣泛的布置形式。 兩站臺(tái)之間布置三條到發(fā)線(xiàn)〔圖 (

56、e)、(f)〕,在通過(guò)式客運(yùn)站上,中間一條用作列車(chē)通過(guò)或機(jī)車(chē)走行,在盡端式客運(yùn)站上,中間一條僅用作機(jī)車(chē)走行。,,,,(2)旅客站臺(tái)長(zhǎng)度應(yīng)按550m設(shè)置;位于Ⅲ級(jí)鐵路貨物列車(chē)到發(fā)線(xiàn)有效長(zhǎng)下限的客運(yùn)站臺(tái)應(yīng)按500m設(shè)置;改、擴(kuò)建既有客運(yùn)站,在特殊困難條件下,有充分依據(jù)時(shí),個(gè)別站臺(tái)長(zhǎng)度可采用400m。僅服務(wù)于短途和市郊旅客列車(chē)的站臺(tái)長(zhǎng)度應(yīng)按短途和市郊旅客列車(chē)的實(shí)際長(zhǎng)度確定。盡端式客運(yùn)站站臺(tái)長(zhǎng)度應(yīng)按上述規(guī)定增加機(jī)車(chē)及供機(jī)車(chē)出、入的必要長(zhǎng)度。其他

57、車(chē)站站臺(tái)長(zhǎng)度應(yīng)按近期客流量和具體情況確定,但不宜小于300m。,,(3)旅客站臺(tái)的寬度應(yīng)根據(jù)站臺(tái)兩側(cè)同時(shí)?？靠蛙?chē)時(shí)最大一次上下車(chē)人數(shù)、行包搬運(yùn)工具和站臺(tái)上設(shè)置的建筑物和設(shè)備的尺寸確定。在旅客站房和其他較大建筑物范圍內(nèi),基本站臺(tái)寬度由房屋的突出部分外墻面算至站臺(tái)邊緣。大型客運(yùn)站基本站臺(tái)寬度宜采用20～25m,其他站宜采用8～20m;在困難條件下,中間站可采用較小寬度,但不應(yīng)小于6m。在旅客站房和其他較大建筑物范圍以外,基本站臺(tái)寬度不應(yīng)小于

58、中間站臺(tái)的寬度,但在困難條件下,中間站、會(huì)讓站、越行站的基本站臺(tái)寬度可降至不小于4m。,,設(shè)有天橋、地道并采用雙面斜道時(shí),位于大城市的客運(yùn)站,其旅客中間站臺(tái)的寬度不應(yīng)小于10.5m,其他站不應(yīng)小于8.5m;采用單面斜道的站臺(tái)寬度不應(yīng)小于10m,其他站不應(yīng)小于9m;不設(shè)天橋、地道但需設(shè)雨棚時(shí),不應(yīng)小于6m;不設(shè)天橋、地道和雨棚時(shí),單線(xiàn)鐵路中間站、會(huì)讓站不應(yīng)小于4m,雙線(xiàn)鐵路中間站、越行站不應(yīng)小于5m。舊站改建困難時(shí),可根據(jù)具體情況確定。站

59、臺(tái)上設(shè)有天橋或地道的出入口、房屋和其他建筑時(shí),站臺(tái)邊緣至建筑物邊緣的距離,客運(yùn)站上不應(yīng)小于3m,其他站不應(yīng)小于2.5m。,,(4)按站臺(tái)面高出相鄰線(xiàn)路軌頂面的高度,旅客站臺(tái)可分為以下三種:①低站臺(tái)。低站臺(tái)的高度為300mm,站臺(tái)面在客車(chē)車(chē)廂階梯最低踏步以下,旅客上、下車(chē)和裝卸行包不方便,受線(xiàn)路養(yǎng)護(hù)時(shí)抬道的影響大。其優(yōu)點(diǎn)是造價(jià)低,通行超限貨物列車(chē)不受限制,便于進(jìn)行列檢。②一般站臺(tái)。一般站臺(tái)的高度為500mm,站臺(tái)面與客車(chē)車(chē)廂階梯最低踏

60、步基本相平。這種站臺(tái)克服了低站臺(tái)的一些缺點(diǎn),無(wú)超限貨物列車(chē)通過(guò)的站臺(tái)一般都可采用。③高站臺(tái)。高站臺(tái)的高度為1100mm,站臺(tái)面與客車(chē)車(chē)廂底面基本等高,便于旅客上、下車(chē),但不便于列檢作業(yè),造價(jià)貴,且靠站臺(tái)的線(xiàn)路不能通行超限貨物列車(chē),旅客列車(chē)也不能高速行駛。只有在特殊情況下,如特大型客運(yùn)站或有動(dòng)車(chē)組行駛的車(chē)站方可采用。,,二、跨線(xiàn)設(shè)備 跨線(xiàn)設(shè)備(track－crossing facilities)是站房與中間站臺(tái)

61、間或站臺(tái)與站臺(tái)間的來(lái)往通道。按與站內(nèi)線(xiàn)路交叉方式的不同,跨線(xiàn)設(shè)備分為平過(guò)道、天橋和地道。按其用途之不同,跨線(xiàn)設(shè)備分為供旅客使用和供搬運(yùn)行包、郵件使用的跨線(xiàn)設(shè)備。1．平過(guò)道 在客運(yùn)量較小的通過(guò)式客運(yùn)站上,供旅客使用的平過(guò)道(foot pass between platform) 布置在站臺(tái)的中部接近進(jìn)、出站檢票口處。供搬運(yùn)行包使用的平過(guò)道設(shè)在站臺(tái)的兩端。平過(guò)道的寬度不應(yīng)小于2.5m。,,2．天橋和地道 (

62、1)天橋(passenger foot－bridge)和地道(underground path)應(yīng)設(shè)在大、中城市的通過(guò)式車(chē)站上和旅客上、下車(chē)人數(shù)較多且旅客出、入站的通路經(jīng)常被通過(guò)列車(chē)、停站列車(chē)或調(diào)車(chē)車(chē)列阻斷的車(chē)站上。 (2)天橋的優(yōu)點(diǎn)是造價(jià)低,受水文、地質(zhì)條件影響小,維修、擴(kuò)建方便,排水、通風(fēng)、采光條件好,但其升降高度較大,斜道占用站臺(tái)面積較多,遮擋工作人員視線(xiàn),而地道則相反,故應(yīng)優(yōu)先采用地道。天橋和地道的出、入口應(yīng)與進(jìn)、出站檢票口相

63、配合,以減少旅客在站內(nèi)的交叉干擾。其位置應(yīng)保證旅客通行和行包、郵件裝卸作業(yè)的安全與便利。,,(3)天橋、地道的數(shù)量應(yīng)根據(jù)同時(shí)上、下車(chē)的客流量確定。位于中等城市的客運(yùn)站可設(shè)置1～2處天橋或地道;位于大城市的客運(yùn)站可設(shè)置2～3處;設(shè)有高架跨線(xiàn)候車(chē)室時(shí),出站天橋(地道)不應(yīng)少于1處;當(dāng)客流和郵件數(shù)量很大時(shí),可設(shè)置或預(yù)留行包、郵件地道。 (4)天橋、地道的寬度亦應(yīng)根據(jù)同時(shí)上、下車(chē)的客流量來(lái)確定。位于大城市的客運(yùn)站,天橋或地道的寬度為5～6m,

64、其他站為3～4m,行包地道的寬度為5.2m。旅客地道的凈高不應(yīng)小于2.5m,行包、郵件地道不應(yīng)小于3m。 (5)天橋和地道的出、入口階梯或斜道寬度一般與天橋和地道的寬度相同。通向各站臺(tái)的天橋、地道宜設(shè)雙向出、入口。其寬度大城市客運(yùn)站的出、入口寬度為3.5～4.0m,其他站的出、入口寬度不應(yīng)小于2.5m;單向出、入口寬度不應(yīng)小于3.0m。,,3．行包地道 在行包和列車(chē)對(duì)數(shù)都較多的大型客運(yùn)站,為了使人流和行包流分開(kāi)

65、,應(yīng)設(shè)置專(zhuān)用的行包地道,采用機(jī)動(dòng)車(chē)與各中間站臺(tái)聯(lián)系。 對(duì)于線(xiàn)側(cè)式站房,當(dāng)?shù)竭_(dá)與發(fā)送行包集中于一處時(shí),可在站臺(tái)一端設(shè)置行包地道,另一端采用平交道;當(dāng)?shù)竭_(dá)與發(fā)送行包房分設(shè)兩處時(shí),應(yīng)在站臺(tái)兩端各設(shè)一行包地道。為了便于行包的中轉(zhuǎn)作業(yè),可設(shè)置縱向地道,將到達(dá)與發(fā)送行包房聯(lián)系起來(lái)。為了便于郵件運(yùn)送,可將行包地道與郵政大樓聯(lián)系起來(lái)(圖6－2－9)。 對(duì)于線(xiàn)端式站房,因運(yùn)送行包經(jīng)由一端的分配站臺(tái),

66、故一般不設(shè)行包地道。但應(yīng)在咽喉區(qū)的站臺(tái)端部設(shè)平過(guò)道。行包地道通向各站臺(tái)應(yīng)設(shè)單向出、入口,其寬度不宜小于4.5m。當(dāng)受條件所限且出、入口處設(shè)有交通安全顯示時(shí),其寬度不應(yīng)小于3.5m。,,,,第四節(jié)　站前廣場(chǎng) 站前廣場(chǎng)是鐵路客運(yùn)站與城市交通的結(jié)合部,是客流、車(chē)流和行包流集散的地點(diǎn)。個(gè)別情況下,站前廣場(chǎng)還可作為迎賓集會(huì)場(chǎng)所。一、站前廣場(chǎng)組成部分 1．站房平臺(tái) 站房平臺(tái)是站房室外向城市方向延

67、伸一定寬度的平臺(tái),為聯(lián)系站房各部位并與進(jìn)出站口、旅客活動(dòng)地帶及人行通道連接之用。 2．旅客車(chē)站專(zhuān)用場(chǎng)地 旅客車(chē)站專(zhuān)用場(chǎng)地由旅客活動(dòng)地帶、人行通道、車(chē)行道、停車(chē)場(chǎng)及綠化、建筑小品組成。 3．公交站點(diǎn) 公交站點(diǎn)包括公共汽車(chē)、電車(chē)、地下鐵道等在站房附近設(shè)的首末和中途站點(diǎn)。,,二、站前廣場(chǎng)的布置要求 站前廣場(chǎng)的布置應(yīng)根據(jù)客流的大小及性質(zhì)、站房規(guī)模、城市干道布置、公交車(chē)輛流

68、線(xiàn)和停車(chē)場(chǎng)分布等因素來(lái)考慮。(1)結(jié)合城市發(fā)展規(guī)劃、站房規(guī)模、地形等情況,合理確定廣場(chǎng)的面積和布局,使廣場(chǎng)內(nèi)和周?chē)鞣N設(shè)施與城市道路及站房出、入口有機(jī)地結(jié)合,保證旅客安全迅速疏散。(2)合理地設(shè)計(jì)和組織廣場(chǎng)內(nèi)各種流線(xiàn),妥善地安排各種車(chē)輛的行駛路線(xiàn)和停車(chē)場(chǎng)地,盡量避免各種流線(xiàn)相互間的交叉干擾。(3)盡量利用廣場(chǎng)的立體空間,將廣場(chǎng)設(shè)計(jì)為多層場(chǎng)地。 (4)廣場(chǎng)周?chē)鞣N建筑物必須統(tǒng)一規(guī)劃,在空間上既不感到壓抑擁擠,也不致于空曠無(wú)邊;在建