鐵路噪聲聲屏障設計

1、鐵路噪聲聲屏障設計鐵路噪聲聲屏障設計1、項目概況、項目概況11項目設計背景：項目設計背景：以下情況為我國擬建邯鄲至黃驊港鐵路線經過王莊時的基本情況。噪聲源強：貨車的速度為80kmh，噪聲源強為81.9dB，長度為890m；客車的速度為120kmh，噪聲源強為78.9dB，長度為432m。車流量為：近期，貨車44列日，客車4列日；遠期，貨車58列日，客車6列日。現(xiàn)狀監(jiān)測值見下表：現(xiàn)場示意圖如下：現(xiàn)狀（LeqdB）標準值（LeqdB）監(jiān)測點

2、晝間夜間晝間夜間備注8141.639.96050臨路第一排，距鐵路外軌中心線距離30m8240.538.0605045m處8343.439605060m處14項目設計內容：項目設計內容：聲屏障作為一種特殊的構筑物，其設計內容主要包括聲屏障聲學設計、結構設計以及景觀設計等幾個方面：l、聲學設計：、聲學設計：以治理目標值為基礎進行聲屏障的位置、尺寸、結構形式等設計，并進行各種方案的降噪預測。2、結構設計：、結構設計：它是用以保證所選擇的聲屏

3、障能安全、牢固的豎立在所要設置的部位上。包括聲屏障承重結構設計和聲屏障構造設計。3、景觀設計：、景觀設計：景觀設計是運用人的視覺與知覺對周圍環(huán)境及四周景象產生的反應。所以聲屏障應盡量與周圍的地貌和人文、自然景觀相協(xié)調，并盡量避免阻擋司機乘客的視線。給人予人以行車安全和視覺上的舒適協(xié)調。15聲屏障設計流程圖：聲屏障設計流程圖：問題提出鐵路聲屏障不能達到預期目標值，降低噪聲的同時，聲屏障對周圍居民造成視覺沖擊，影響景觀聲屏障降噪原理與插入損