基于射線跟蹤法的鐵路聲屏障聲學(xué)設(shè)計優(yōu)化研究.pdf

1、隨著我國鐵路實施了第六次大面積的提速，動車組的投入使用，標(biāo)志著我國鐵路列車運行進(jìn)入了高速鐵路時代。由于其速度的不斷提高，噪聲擾民的現(xiàn)象日益突出，鐵路噪聲的防治面臨著越來越大的壓力。因此，迫切需要對鐵路兩旁的敏感區(qū)域進(jìn)行噪聲治理。研究表明設(shè)置聲屏障是目前噪聲控制中應(yīng)用最為廣泛也是最有效的一種方法，但對聲屏障的降噪水平評估及噪聲預(yù)報一直是工程應(yīng)用中的關(guān)鍵技術(shù)和難點。 本文汲取國內(nèi)外的研究成果，并結(jié)合聲學(xué)理論研究了聲屏障的降噪機理及聲

2、學(xué)特性。通過查閱國內(nèi)外資料和實地測量數(shù)據(jù)，對軌道噪聲源聲源強進(jìn)行研究，得到了各噪聲源的貢獻(xiàn)量的大小，為后續(xù)聲屏障的插入損失數(shù)值仿真提供參數(shù)。之后本文以京九線武漢市大東門段為數(shù)值仿真原型，運用RAYNOISE聲學(xué)仿真軟件建立較為真實的軌道交通模型，應(yīng)用射線跟蹤法計算仿真，研究了無限長線聲源和無限長反射型直立聲屏障的插入損失，并得到該處聲屏障的插入損失仿真值，與實地測量的數(shù)據(jù)對比分析，驗證了模型的正確性，解決了大型聲場的預(yù)測問題。