論提單運(yùn)輸中承運(yùn)人的責(zé)任基礎(chǔ)【文獻(xiàn)綜述】

1、1畢業(yè)論文文獻(xiàn)綜述畢業(yè)論文文獻(xiàn)綜述法學(xué)論提單運(yùn)輸中承運(yùn)人的責(zé)任基礎(chǔ)歸責(zé)的含義，是指行為人因其行為和物件使其負(fù)責(zé)。此種根據(jù)致他人的事實(shí)發(fā)生以后，應(yīng)依何種使其負(fù)責(zé)。此種根據(jù)體現(xiàn)了法律的價值判斷，即法律應(yīng)以行為人的過錯還是應(yīng)以已發(fā)生的損害結(jié)果為價值判斷，抑或以公平考慮等作為價值判斷標(biāo)準(zhǔn)，而使行為人承擔(dān)責(zé)任。1歸責(zé)原則決定了責(zé)任構(gòu)成要件、舉證責(zé)任負(fù)擔(dān)、免責(zé)條件、損害賠償?shù)脑瓌t和方法等，因而歸責(zé)原則是法律責(zé)任的核心問題。海上貨物運(yùn)輸承運(yùn)人的責(zé)任歸

2、責(zé)原則，不但受海商法的影響，也受民法的影響。海上貨物運(yùn)輸承運(yùn)人作為合同的一方當(dāng)事人，應(yīng)當(dāng)受到海上貨物運(yùn)輸合同的約束。承運(yùn)人如果因違反合同或者不履行其他義務(wù)而造成貨物損失及其他損失時，應(yīng)當(dāng)依據(jù)合同的基礎(chǔ)理論來承擔(dān)違約責(zé)任，而該承運(yùn)人依據(jù)何種根據(jù)來承擔(dān)責(zé)任就是海上貨物運(yùn)輸承運(yùn)人的歸責(zé)原則所需要解決的問題。2目前我國關(guān)于承運(yùn)人的責(zé)任基礎(chǔ)主要有三大制度的討論：嚴(yán)格責(zé)任制、不完全過失責(zé)任制、和完全過失責(zé)任制。關(guān)于我國對提單運(yùn)輸中承運(yùn)人的責(zé)任基礎(chǔ)的

3、研究，學(xué)術(shù)界的研究和觀點(diǎn)的主要體現(xiàn)在專著和論文中，經(jīng)過對圖書管和數(shù)據(jù)庫資料的收集及自己的思考，現(xiàn)將收集整理的資料做總結(jié)和論述如下：一、嚴(yán)格責(zé)任制一、嚴(yán)格責(zé)任制嚴(yán)格責(zé)任(strictliability)制，又稱為無過錯責(zé)任(liabilitywithoutfault)制，是指違反合同的當(dāng)事人無論在主觀上是否有過錯，只要其不履行合同債務(wù)給對方當(dāng)事人造成了損害，就要承擔(dān)違約責(zé)任的歸責(zé)原則。梁慧星認(rèn)為：將違約責(zé)任規(guī)定為嚴(yán)格責(zé)任是各國法律發(fā)展的共

4、同趨勢。這是因?yàn)?，從理論上講，首先，實(shí)行嚴(yán)格責(zé)任原則可以方便裁判，有利于訴訟經(jīng)濟(jì)其次，在嚴(yán)格責(zé)任原則之下，使不履行合同與違約責(zé)任直接聯(lián)系，有利于促使當(dāng)事人嚴(yán)格履行合同再次，違約責(zé)任是由合同義務(wù)轉(zhuǎn)化而來，本質(zhì)上屬于當(dāng)事人雙方約定，實(shí)行嚴(yán)格責(zé)任追究違約責(zé)任，實(shí)際上是執(zhí)行當(dāng)事人的意愿和約定，所以更符合違約責(zé)任的本質(zhì)。3海上貨物運(yùn)輸合同是雙務(wù)有償服務(wù)類合同，基于對價和互為信賴的原因，杜華文認(rèn)為承運(yùn)人承擔(dān)按約定全面履行合同義務(wù)的嚴(yán)格責(zé)任是合理的，

5、更符合合同責(zé)任的本質(zhì)。合同從本質(zhì)上講是雙方合意的產(chǎn)物，也是當(dāng)事人允諾的一種體現(xiàn)。這種義務(wù)本身是當(dāng)事人愿為自己設(shè)定或創(chuàng)建其理應(yīng)受其1王利明：《侵權(quán)行為法歸責(zé)原則研究》，中國政法大學(xué)出版社1992年版，第17頁。2劉巖：《海上貨物運(yùn)輸承運(yùn)人責(zé)任歸責(zé)原則問題研究.》，大連海事大學(xué)碩士論文，2007。3梁彗星:《從過錯責(zé)任到嚴(yán)格責(zé)任一關(guān)于合同法草案征求意見稿第76條第1款》，載《民商法論叢》，第八卷。3船舶適航程度的提高反過來對貨方也帶來了好處

6、，降低了貨物在海運(yùn)中的風(fēng)險。航海過失免責(zé)和火災(zāi)過失免責(zé)規(guī)則這一低成本的法律制度導(dǎo)致了國際海運(yùn)業(yè)飛速發(fā)展，獲得了國際貨物貿(mào)易繁榮昌盛的高額回報。故而從法律經(jīng)濟(jì)學(xué)角度來看，不完全過失責(zé)任制無疑是有效率的法律制度。9三、完全過失責(zé)任制三、完全過失責(zé)任制1978年的《漢堡規(guī)則》（HamburgRules）對《維斯比規(guī)則》體系進(jìn)行了根本性的變革，被認(rèn)為是發(fā)展中國家在航運(yùn)領(lǐng)域中爭取建立新的國際經(jīng)濟(jì)秩序的勝利。10它廢除了承運(yùn)人在駕駛和管船方面的過失

7、免責(zé)條款，推行完全的過失責(zé)任制。它在舉證責(zé)任方面采取推定過失原則，也就是說，在發(fā)生貨損之后，首先初步推定承運(yùn)人有過失，然后由承運(yùn)人證明發(fā)生貨損的原因，并證明自己或其代理人會受雇人沒有任何過失才可以免責(zé)，也即由承運(yùn)人負(fù)舉證責(zé)任。《漢堡規(guī)則》更傾向于代表貨方利益的發(fā)展中國家，因而受到代表船方利益的發(fā)達(dá)國家的抵制。到目前為止，該規(guī)則共有成員國25個，其中絕大多數(shù)為不發(fā)達(dá)國家和內(nèi)陸國，其商船噸位總數(shù)僅占世界商船噸位總數(shù)的百分之三左右，11而占全

8、球外貿(mào)或船舶噸位數(shù)90%的國家都未承認(rèn)該規(guī)則。12郭瑜認(rèn)為，推定過失與不完全過失責(zé)任制是過失責(zé)任制的變型，本質(zhì)上仍然是過失責(zé)任制。13鄧華認(rèn)為，在不完全過失責(zé)任原則下，由于承運(yùn)人對船員的航海過失和火災(zāi)過失可以免責(zé)，托運(yùn)人為了減少損失，只能自行采取相應(yīng)的預(yù)防措施。托運(yùn)人通常采取的預(yù)防措施是向保險公司投?；蚣庸特浳锏陌b。向保險公司投保，雖然使托運(yùn)人能以支付一筆較小的保險費(fèi)的形式避免事故發(fā)生時的損失，起到保障托運(yùn)人經(jīng)濟(jì)利益的作用，但是從宏觀

9、的社會層面來看，保險并不能有效預(yù)防和減少社會財富的損失，相反因?yàn)楸ｋU行為需要支出一定的成本，在一定程度上還加重了社會財富的浪費(fèi)。而加固貨物包裝的預(yù)防方式，同樣也難以有效減少損失，因?yàn)樵诖俺霈F(xiàn)實(shí)際海損時，貨物的包裝再牢固，也會隨失事的船舶沉人海底，從而起不到任何作用。相反，在完全過失責(zé)任原則下，承運(yùn)人因?yàn)橐獙Υ瑔T的航海過失及火災(zāi)過失負(fù)責(zé)，必然會積極采取措施預(yù)防船員的過失行為，使之謹(jǐn)慎地從事船舶駕駛和管理。承運(yùn)人可以通過采取制定嚴(yán)厲的獎懲

10、規(guī)定，加強(qiáng)日常的教育培訓(xùn)，強(qiáng)化對船員的監(jiān)督引導(dǎo)等切實(shí)可行的措施，科學(xué)管理船員，提高船員安全駕駛船舶的意識和技能，從而從源頭上預(yù)防事故的發(fā)生，有效避免社會財富的浪費(fèi)。因此，完全過失責(zé)任原則對船舶事故預(yù)防義務(wù)的責(zé)任配置形式，較之不完全過失責(zé)任原則，更為合理和有效，更符合法律經(jīng)濟(jì)學(xué)的法律發(fā)展觀。14針對不完全過失責(zé)任中爭議最大的航海過失問題是否要取消，是能否實(shí)行完全過失責(zé)任制的一9高華：《對海上承運(yùn)人責(zé)任之歸責(zé)原則的思考》，載《華中科技大學(xué)學(xué)

11、報社會科學(xué)版》，2007年第3期。10吳煥寧主編：《海商法學(xué)》（第2版），法律出版社1996年版，第120頁。11司玉琢主編：《國際海事立法趨勢及對策研究》，法律出版社2002年版，第288頁。12“TheRatificationConventions”LLPLtdServiceIssueNo.131.5~97.13郭瑜：《海商法的精神——中國的實(shí)踐和理論》，北京大學(xué)出版社2005年版，第192頁。14鄧華：《關(guān)于我國《海商法》海上貨物