對我國鐵路運輸企業(yè)資本經(jīng)營的研究.pdf

1、隨著社會主義市場經(jīng)濟體系的逐步建立，我國資本市場和產(chǎn)權市場等得到了較大的發(fā)展，企業(yè)經(jīng)營觀念和經(jīng)營管理方式正在發(fā)生轉變，資本經(jīng)營正為越來越多的人所倡導。然而，眾多探討資本經(jīng)營的文章一般都是針對一般競爭性行業(yè)企業(yè)的，探討基礎性行業(yè)企業(yè)尤其是鐵路運輸企業(yè)資本經(jīng)營的文章甚少。由于體制改革的滯后以及經(jīng)營觀念和管理方式的落后，鐵路運輸企業(yè)已陷入困境。因此，研究鐵路運輸企業(yè)資本經(jīng)營問題不僅具有理論意義，而且具有重要的現(xiàn)實意義。本文共分五章。

2、第一章首先簡要回顧了西方經(jīng)濟學家對資本范疇的認識，并結合我國現(xiàn)實經(jīng)濟生活中資本存在領域的廣泛性，認為資本是能夠帶來價值增值的價值；然后，重點探討了資本經(jīng)營的涵義，筆者認為凡是以資本增值為目的的經(jīng)營活動都屬于資本經(jīng)營的內容，資本經(jīng)營包括生產(chǎn)經(jīng)營。 第二章文章用大量的數(shù)據(jù)分析了鐵路運輸在我國國民經(jīng)濟中的重要地位和作用以及當前鐵路運輸企業(yè)面臨的嚴峻形勢，以說明鐵路運輸企業(yè)開展資本經(jīng)營的必要性。 第三章首先闡述鐵路運輸企業(yè)應按資

3、本經(jīng)營原則進行運輸生產(chǎn)經(jīng)營，即一方面采取一切措施減少運輸支出，降低運輸成本；另一方面利用一切手段增加運輸收入，以實現(xiàn)運輸利潤最大化。其次，對公益性運輸?shù)难a償問題作了較深入的探討。對公益性運輸實行財政補貼是世界各國的普遍做法。我國應制定辦法對鐵路公益性運輸進行補償，這是鐵路運輸企業(yè)資本經(jīng)營的前提條件。本章最后探討鐵路運輸企業(yè)多種實業(yè)資本經(jīng)營。多種經(jīng)營可以分散鐵路運輸企業(yè)的經(jīng)營風險，并為其創(chuàng)造更多的收益。日本、美國等的鐵路公司在這方面有著成

4、功的經(jīng)驗，值得我們借鑒。我國鐵路運輸企業(yè)多種經(jīng)營始于20世紀80年代，但由于定位不正，沒有得到充分的發(fā)展。對此筆者利用鐵道部工業(yè)普查中有關多種經(jīng)營的資料進行了分析，認為目前我國鐵路運輸企業(yè)多種經(jīng)營尚處于低水平的發(fā)展階段。筆者重點探討了多種經(jīng)營的行業(yè)選擇及其經(jīng)營規(guī)模問題，認為我國鐵路運輸企業(yè)應選擇正處于擴展階段和穩(wěn)定階段的行業(yè)，作為多種經(jīng)營投資的行業(yè)，并實行規(guī)模經(jīng)營。 第四章闡述鐵路運輸企業(yè)產(chǎn)權資本經(jīng)營。首先分析了我國鐵路產(chǎn)權制度

5、的現(xiàn)狀，并對我國鐵路產(chǎn)權關系的重新界定作了探討：認為應將鐵道部目前的政府行業(yè)管理職能、國有資產(chǎn)所有權管理職能和運輸調度指揮職能獨立出來，分別成立相應的管理部門來行使；采用“上下分離”模式，將現(xiàn)有的線路設施及其維修部門獨立出來，成立鐵路基礎設施公司；將鐵路分局改組成有限責任公司、股份公司等；將鐵路局改組成集團公司作為改制企業(yè)的投資主體，這樣，建立起政企分開、產(chǎn)權明晰的鐵路管理體制。其次，筆者闡述了鐵路運輸企業(yè)產(chǎn)權資本經(jīng)營內容，主要探討兼并