基于港區(qū)集卡車流交通調(diào)查的交通參數(shù)分析.pdf

1、集裝箱港區(qū)的集疏港能力是衡量港口服務(wù)水平的重要指標之一。在港口腹地競爭日益激烈的今天，如何保證港口物流、船流、車流的暢通，提高港口效率和服務(wù)水平，吸引更大的腹地，是當今各個港口發(fā)展面臨的亟待解決的問題。 目前，關(guān)于提高港口效率的研究，仍主要限于提高集裝箱裝卸作業(yè)系統(tǒng)效率、堆場的信息化管理水平、閘口作業(yè)效率等方面，而對在港口道路運輸過程中因堵車所引起的效率降低，未給予足夠重視。 本文提出了通過對車流實測參數(shù)分析，研究集卡在

2、港內(nèi)道路上的行為，進而確定道路最優(yōu)長度，解決道路堵塞問題的思想。本文借鑒國內(nèi)外城市道路和高速公路調(diào)查方法，針對港區(qū)集卡車流固有的特點，制定了科學可行的調(diào)查計劃，對港內(nèi)集卡車流的交通參數(shù)進行了實地調(diào)查，取得了可靠、翔實的實測數(shù)據(jù)。通過對實測數(shù)據(jù)的分析，標定了反映港內(nèi)道路集卡車流粘性的參數(shù)。 同時，本文針對集卡車流交通調(diào)查觀測的現(xiàn)象，提出了堵塞密度波向車流上游勻速傳播的假設(shè)與密度突變的假設(shè)。鑒于以上的假設(shè)，本文對《港口集裝箱物流的流

3、體力學模擬》一文中得出的保持最大通行能力且不造成車流堵塞的最優(yōu)長度表達式進行了修正。在推導(dǎo)過程中，本文仍然采用稠密車流密度函數(shù)線性化的假設(shè)，并在此基礎(chǔ)上利用幾何原理解決了時空積分的困難。 港內(nèi)道路最優(yōu)長度計算公式的導(dǎo)出為新建港口道路設(shè)計提供了理論上的計算依據(jù)。通過對長度公式的分析，本文討論了表達式在新建港口道路長度設(shè)計及對現(xiàn)有港口道路服務(wù)水平評價中的應(yīng)用，并解決了如何根據(jù)堆場的裝卸效率設(shè)置集裝箱閘口數(shù)量及位置的問題。以上結(jié)論，分