交通調(diào)查與分析上機報告

1、<p><b>　　交通調(diào)查與分析</b></p><p>　　課 程 上 機 報 告</p><p><b>　　姓名：劉雙鑫</b></p><p>　　班級：交通工程1202班</p><p>　　學(xué)號：201211010219</p><p>　　上機一

2、 交通調(diào)查數(shù)據(jù)資料的整理</p><p>　　一、 地點：工三實驗機房</p><p>　　日期：2014年10月</p><p><b>　　上機目的</b></p><p>　?。?）熟悉一些交通調(diào)查設(shè)備的操作過程和注意事項； </p><p>　　（2）掌握運用Excel、SPSS、Aut

3、oCAD等軟件進行交通調(diào)查數(shù)據(jù)資料整理的方法；</p><p>　?。?）通過上機深入理解交通調(diào)查與分析課程的內(nèi)容，為后續(xù)交通調(diào)查的實習(xí)和課程設(shè)計做必要的技能準備。培養(yǎng)嚴謹認真的科學(xué)態(tài)度，勇于探索創(chuàng)新的科學(xué)精神，提高分析問題和解決</p><p><b>　　三、上機內(nèi)容：</b></p><p>　?。?）交通流量數(shù)據(jù)資料的整理</p&

4、gt;<p>　　（2）車速數(shù)據(jù)資料的整理</p><p>　?。?）延誤數(shù)據(jù)資料的整理</p><p>　?。?）OD數(shù)據(jù)資料的整理四、上機原理 1．交通流量數(shù)據(jù)資料的整理</p><p>　　交通量數(shù)據(jù)資料的整理一般包括交通量資料分析和資料的表示方法兩項內(nèi)容。交通量資料的分析可通過計算得到各流量和各系數(shù)，交通量資料的表示方法有匯總表和示意圖兩種

5、，匯總表是以文字和數(shù)字來表示交通量的數(shù)值和變化，示意圖主要通過各種圖形直觀地表示交通量的大小及其變化。通過使用計算機的各種功能，提高分析處理數(shù)據(jù)的效率，用計算機軟件匯總和畫各種表示交通流量的圖示來表示交通流量，方便開展各種交通量數(shù)據(jù)的研究。</p><p>　　2．車速數(shù)據(jù)資料的整理 地點車速的觀測數(shù)據(jù)匯總后，為獲得對交通現(xiàn)狀的完整認識，先把數(shù)據(jù)整理成圖表，包括頻率分布表，頻率分布直方圖，累計頻率曲線，頻

6、率分布特征值.然后檢驗地點車速是否服從正態(tài)分布，即擬合優(yōu)度檢驗。 經(jīng)過這樣的處理可以獲得對交通現(xiàn)狀的完整認識。</p><p>　　區(qū)間車速的觀測數(shù)據(jù)匯總后，不僅可進行工程項目實施前后道路行程車速提高是否顯著的分析，獲得道路路線及路網(wǎng)的車速特征，更常用于交通流理論分析，包括車速與流量及其他因素分析。</p><p>　　3.誤數(shù)據(jù)資料的整理</p><p>　　延誤

7、是交通中普遍存在的問題，延誤的產(chǎn)生涉及很多不同的因素，它包括行駛車輛自身的問題外，更多是由于外界的影響。延誤數(shù)據(jù)資料的調(diào)查整理反應(yīng)了各種外界因素對交通造成的延誤影響的大小，通過延誤的資料的整理，對延誤數(shù)據(jù)的合理化表達方式，有利于研究減少延誤的方法。</p><p>　　4.民出行特征數(shù)據(jù)資料的整理</p><p>　　居民出行調(diào)查特征數(shù)據(jù)是進行城市規(guī)劃的重要參考數(shù)據(jù)之一，也是改善交通環(huán)境需

8、要考慮的重要問題。通過對居民出行數(shù)據(jù)的整理分析，能夠了解居民的出行特點。</p><p>　　五、主要上機設(shè)備儀器</p><p>　　計算機（Excel統(tǒng)計分析軟件，SPSS軟件，AutoCAD軟件）</p><p><b>　　六、上機步驟 </b></p><p>　　1、交通流量數(shù)據(jù)資料的整理</p>

9、;<p>　?。?）路段交通量資料整理</p><p>　　以1小時為計數(shù)間隔24小時流量，利用Excel合計功能進行合計，折算后： </p><p>　?、儆脠D表向?qū)Чδ艿玫浇煌康?/p>

10、變化圖</p><p>　　統(tǒng)計時間為24小時流量，得到1小時交通量統(tǒng)計資料，然后分析此1小時統(tǒng)計時間間隔交通量的變化特性，作出時變圖（折線圖或柱狀圖）。</p><p>　　②分析各車型交通量比重，利用圖表向?qū)Чδ茏鞒鲲灎顖D</p><p><b>　　路段交通量數(shù)據(jù)資料</b></p><p>　　機動車交通量統(tǒng)計表

11、（輛）</p><p>　　城市道路以小汽車為標準的換算系數(shù)表</p><p>　　在交通量調(diào)查中，應(yīng)按不同車型進行交通量分類統(tǒng)計。為準確衡量道路的通行能力，還需要把不同車型的交通量換算為標準車當量交通量。折算后的數(shù)據(jù)更加準確地反映了交通量。</p><p>　　①利用圖表向?qū)Чδ艿玫浇煌康淖兓瘓D</p><p>　　24小時交通量時變圖&

12、lt;/p><p><b>　　結(jié)論分析：</b></p><p>　　24小時交通量時變柱狀圖常用來表示一天中各小時交通量的變化，從中可看出交通量變化的趨勢,一種有效直觀的表達方式。</p><p>　　從上圖中可以看出，機動車交通量在24h內(nèi)呈現(xiàn)明顯的變化趨勢，白天交通量占了全天交通量的絕大多數(shù)，出現(xiàn)了上下午兩個高峰，早高峰又大于晚高峰，早高峰

13、出現(xiàn)得比較快，而下降也比較快；晚高峰出現(xiàn)比較慢，下降亦比較慢。中午出現(xiàn)了一個明顯的低谷，其值僅為峰值的一半。該城市街道交通流量時變曲線呈典型的“馬鞍”型。</p><p>　　高峰出現(xiàn)在8：00-9：00之間，可能受上學(xué)、上班等因素的影響比較明顯。晚高峰出現(xiàn)在17：00-17：45這段時間，受放學(xué)、下班等因素影響出現(xiàn)數(shù)量上的激增。</p><p>　?、诜治龈鬈囆徒煌勘戎兀脠D表向?qū)Ч?/p>

14、能作出餅狀圖</p><p>　　利用原始數(shù)據(jù)中各車型的數(shù)量，得到各車型交通量比重餅狀</p><p>　　24小時流量交通量車型比重餅狀圖</p><p><b>　　結(jié)論分析：</b></p><p>　　各種車型根據(jù)不同的數(shù)量比例占據(jù)不同的圓餅面積。直觀明了的顯示了該城市街道各類車的數(shù)量比重。</p>

15、<p>　　由上圖可以看出，該城市街道汽車類型絕大多數(shù)為各種小型、普通汽車。該城市街道機動車是主要以小型、普通汽車和鉸接車為主體的交通構(gòu)架。</p><p>　?。?）交叉口交通量資料整理</p><p>　　①平面交叉口原始數(shù)據(jù)表</p><p>　　交叉口轉(zhuǎn)彎車輛匯總表</p><p>　　地點：XX路 交叉口編號:X

16、X 路口形式：平面交叉</p><p>　　日期：X年X月X日，星期X 天氣：X 控制方式：自 觀測者：XX</p><p>　　上表原始數(shù)據(jù)龐大雜亂，需利用軟件進行簡化和統(tǒng)計。以下利用AutoCAD繪制出交叉口流量流向圖。</p><p><b>　?、?lt;/b></p><p>　　交叉口交通流量流向

17、示意圖</p><p>　　上圖為典型的十字交叉口的流量流向圖，由圖可以一目了然的看清車輛和行人的流動方向。</p><p><b>　?、?lt;/b></p><p>　　按方向表示的交叉口交通流量的分布圖</p><p>　　結(jié)果分析：按方向表示的交叉口交通流量的分布圖標識了各轉(zhuǎn)彎方向的交通量大小，可以看出車輛的主要走向

18、。</p><p><b>　　③</b></p><p>　　高峰小時交通流量流向示意圖</p><p>　　上圖形象具體地表示出了各個方向的交叉口流量流向分布</p><p>　　2.車速數(shù)據(jù)資料的整理 地點車速的觀測數(shù)據(jù)匯總后，為獲得對交通現(xiàn)狀的完整認識，先把數(shù)據(jù)整理成圖表，包括頻率分布表，頻率分布直方圖，

19、累計頻率曲線，頻率分布特征值.然后檢驗地點車速是否服從正態(tài)分布，即擬合優(yōu)度檢驗.</p><p>　　高是否顯著的分析，獲得道路路線及路網(wǎng)的車速特征，更常用于交通流理論分析，包括車速與流量及其他因素分析。</p><p><b>　　車速原始數(shù)據(jù)資料</b></p><p>　　(1)利用分析工具箱中的直方圖工具獲得此車型的地點車速頻率分布表、

20、地點車速頻率分布直方圖、累計頻率曲線。</p><p>　?、俚攸c車速頻率分布直方圖</p><p>　　結(jié)果分析：為了更直觀地顯示頻率分布表所給出的規(guī)律，現(xiàn)將數(shù)據(jù)整理成如上圖所示的頻率分布直方圖。橫坐標是地點車速的速度分組，縱坐標則是相應(yīng)的頻率。</p><p>　　由圖中可看出該地點車速分布在4——13km/h的范圍之間，最大地點車速為12.5km/h</

21、p><p>　?、诘攸c車速累積頻率曲線</p><p>　　(2) 利用分析工具箱中的描述統(tǒng)計工具獲得此車型地點車速特征值，也可用相關(guān)特征值函數(shù)來獲得。</p><p><b>　?、?lt;/b></p><p>　　結(jié)果分析：地點車速特征值包括平均車速、中位數(shù)、眾數(shù)以及最大最小值，表示了地點車速分布集中趨勢的量度。</

22、p><p>　?、?地點車速特征值計算 </p><p>　　中間一組的組中值 a=7.5, </p><p><b>　　組間距b=1</b></p><p>　　變換后的組中值yi=(μi-a)/b</p><p>　　變換后的平均值 ===0.45</p><p&

23、gt;　　變化后的離差 S ==1.91</p><p><b>　　還原樣本的特征值</b></p><p>　　=b*+a=8.45</p><p>　　S=b*S=1.91</p><p>　　(3) 地點車速正態(tài)分布擬合優(yōu)度</p><p><b>　　結(jié)果分析：</

24、b></p><p>　　根據(jù)以上χ統(tǒng)計量計算結(jié)果，進行地點車速正態(tài)分布擬合優(yōu)度檢驗：</p><p><b>　　自由度計算:</b></p><p>　　把理論頻數(shù)小于5的組合并，合并后組數(shù)為7,</p><p>　　自由度=7-2-1=4</p><p>　　當顯著性水平為0.05，自

25、由度為4時，查得χ=9.448，而由上表計算結(jié)果χ的總和為9.199，由此χ＜χ，表明此樣本中的地點車速呈正態(tài)分布。</p><p>　　（4）交通流量與車速的一元一次線性回歸分析</p><p>　?、倭髁?、車速數(shù)據(jù)整理表</p><p>　　利用分析工具箱中的回歸分析工具或圖表向?qū)Чδ苤械纳Ⅻc圖添加趨勢線功能進行交通流量與車速的一元一次線性回歸分析。</p

26、><p><b>　?、诨貧w分析</b></p><p>　　結(jié)果分析：由回歸分析知道：常數(shù)b=36.245,系數(shù)a=-0.0197</p><p><b>　　回歸方程為：</b></p><p>　　y=36.245-0.0197x(200﹤x﹤926)</p><p>　　

27、樣本的相關(guān)系數(shù)γ=-0.93253,</p><p>　　γ→-1，可知樣本車速與流量密切相關(guān)，且為負相關(guān)，即流量增大車速降低。</p><p>　?、塾蒙Ⅻc圖進行交通流量與車速的一元一次線性回歸分析</p><p>　　結(jié)果分析：由上散點圖可以看出交通量與車速近似服從一元一次線性方程。由一元一次回歸分析可知，當交通量越大時車速將會降低，車輛數(shù)量能影響到車輛行駛速度

28、。</p><p>　?。?）交通流量與多因素之間的一元多次線性回歸分析</p><p>　　利用分析工具箱中的回歸分析工具進行交通流量與多因素之間的一元多次線性回歸分析。</p><p><b>　　回歸分析</b></p><p><b>　　方法一</b></p><p&g

29、t;　　結(jié)果分析：由回歸分析知道，常數(shù)b=33.985,</p><p>　　系數(shù)a=-1.516,a=-1.797,a=-0.0097,</p><p>　　回歸方程為y=33.985-1.516x-1.797x-0.0097x</p><p>　　樣本負相關(guān)系數(shù)R=0.844902758,R=0.71386067,K=3,n=22</p><

30、p>　　方法二：利用LINEST函數(shù)返回線性回歸方程的參數(shù)</p><p>　　結(jié)果分析：由LINEST的返回結(jié)果可知該線性方程的系數(shù)為：</p><p>　　a=-1.516,a=-1.797,a=-0.0097</p><p>　　得出回歸線性方程為y=33.985-1.516x-1.797x-0.0097x</p><p>　　由

31、以上兩種不同的方式所得出的結(jié)果相一致，由此可知所得線性回歸方程正確。從上機結(jié)果可知地點車速受到多種因素的影響，而且各種影響因素的影響大小各不相同。</p><p>　　交通延誤調(diào)查資料整理</p><p>　　瓶頸路段交通延誤調(diào)查</p><p>　　瓶頸路段阻塞調(diào)查結(jié)果</p><p>　　瓶頸路段一般為車道數(shù)減少的位置，車輛會在這一位置合

32、流，在交通量超過通行能力時就造成交通阻塞。從調(diào)查結(jié)果可知此瓶頸路段在9:15分之后阻塞開始，10:15后阻塞消散。</p><p><b>　　②</b></p><p><b>　?、?lt;/b></p><p><b>　　到達-離去累積曲線</b></p><p><

33、b>　　結(jié)果分析：</b></p><p>　　累積、離去到達曲線所圍成的面積為受阻車輛通過瓶頸路段的總車分鐘數(shù)，記為D</p><p>　　由CAD軟件可從上圖求得 </p><p>　　D=1648（輛*min）</p><p>　　可求得每輛車通過瓶頸路段所需的平均行程時間t</p><p&g

34、t;　　t===3.51(min)</p><p>　　無阻塞時，每輛車所需行駛時間t為：</p><p>　　t===0.188(min)</p><p>　　每輛車的平均延誤時間d為：</p><p>　　d=t-t=3.32(min)</p><p>　　結(jié)果分析： 以上方法很難得到平均每輛受阻車的延誤和受阻車輛

35、占總數(shù)的百分比，也無法確定產(chǎn)生 延誤的準確地點和原因，而且還無法識別延誤的類型；并且其理論前提為假設(shè)來車率與離去率是均一的。事實上，實際交通狀況中來車率與離去率往往是隨機的。可是簡便且調(diào)查結(jié)果能整理成十分直觀的圖表，作為分析瓶頸路段的行車延誤方法，仍具有一定的實用價值。</p><p>　　公共交通延誤的有關(guān)圖表</p><p><b>　　公共交通延誤時間表</b>

36、</p><p>　　公交車延誤類型及分布示意圖</p><p><b>　　結(jié)果分析：</b></p><p>　　由圖可以看出公交車延誤是多方面因素共同作用形成的。該圖顯示了整個公交運行路上的延誤情況。</p><p>　　公交車與社會車輛相互干擾嚴重，既影響公交車正常進出站，又影響社會車輛的正常行駛，極易造成路段秩

37、序混亂和機動車延誤增加，加劇城市道路的擁堵程度。</p><p>　　應(yīng)根據(jù)實際交通狀況，通過設(shè)置合理的公交車站 布置形式，充分發(fā)揮公交的集約化特點提高道路運輸效率，緩解道路交通緊張狀況</p><p>　　4、居民出行特征調(diào)查資料的整理</p><p>　　（1）居民出行次數(shù)統(tǒng)計：</p><p>　　某市不同職業(yè)日平均出行次數(shù)表</

38、p><p><b>　　結(jié)果分析：</b></p><p>　　該圖鮮明的反映了該市各個職業(yè)人士每日出行次數(shù)的多少，從圖中可看出農(nóng)林牧漁業(yè)人員和個體勞動者出行次數(shù)相對其他職業(yè)較少</p><p>　　（2）居民出行方式統(tǒng)計</p><p><b>　　居民出行方式構(gòu)成表</b></p>&

39、lt;p><b>　　居民出行的目的構(gòu)成</b></p><p><b>　　某市出行目的構(gòu)成表</b></p><p>　?。?）居民出行意愿分析</p><p>　　騎自行車上班的原因統(tǒng)計表</p><p>　　結(jié)果分析：居民騎自行車上班的原因有數(shù)種，其中主要原因是為了節(jié)約時間、上班準時、

40、生活方便等。利用Excel的圖表導(dǎo)向功能可以方便的將表格中的數(shù)據(jù)處理成簡潔、直觀的各種數(shù)據(jù)圖（柱狀圖，折線圖，餅狀圖）以更好的分析數(shù)據(jù)，找出特征。</p><p>　　上機二 交通調(diào)查設(shè)備的認識</p><p>　　一、上機地點：工三實驗機房</p><p>　　日期：2014年10月</p><p><b>　　二、上機目的&l

41、t;/b></p><p>　?。?）了解一些交通調(diào)查設(shè)備的性能及特點</p><p>　　（2）學(xué)會使用幾種交通調(diào)查設(shè)備</p><p><b>　　三、上機原理</b></p><p>　　1）如何使用地磁檢測器。</p><p>　　功能：檢測車流量、車速、車型、車道占用率、車頭時距等

42、數(shù)據(jù)；</p><p>　　為管理控制提供數(shù)據(jù)，如信號自適應(yīng)控制、事故事件警報</p><p><b>　　環(huán)形線圈檢測器</b></p><p>　　1、量電壓，測試通信。選擇相應(yīng)的端口和波特率</p><p><b>　　2，參數(shù)設(shè)置</b></p><p>　　3、按此

43、頁面的Program選擇NC200將設(shè)置存 入檢測器中，可按File中的Save來保存此設(shè) 置文件。即可斷開連接實地檢測了。</p><p><b>　　4. 安裝</b></p><p>　　將檢測器按箭頭方向放在防護罩中，然后順 車流方向放置在車道中央，再用瀝青膠布縱 向粘好即可，感應(yīng)范圍為直徑2米。</p><p><b>　　

44、􀂃</b></p><p>　　接收數(shù)據(jù)：新建文件，read接收</p><p>　　2）視頻圖像檢測器－Vantage Edge2</p><p>　　1）視頻處理器攝像機模擬輸出處理器（Vedio In）。</p><p>　　2）圖像可由處理器（Vedio Out）輸出到監(jiān)視器（電視機或投影機）顯示。<

45、;/p><p>　　3）鼠標接口，在可視環(huán)境下對檢測器進行硬件初始化。</p><p>　　4）計算機接口，通過配套軟件與硬件建立連接接收數(shù)據(jù)結(jié)果。</p><p><b>　　5）硬件初始化設(shè)置</b></p><p><b>　　a)啟動菜單</b></p><p>　　在處

46、理器的菜單按鈕上按2秒</p><p>　　b)設(shè)置Id號（Unt功能），一個攝像機圖像一個ID號，默認為 0000。</p><p>　　c）通信連接（mod）</p><p>　　主要設(shè)置波特率（38400），其他設(shè)置為 None（如流量控制、奇偶校驗）。</p><p>　　注意：此波特率與ID號需與軟件設(shè)置的波特率與ID號 嚴

47、格一致。否則通信會失敗。</p><p>　　d）設(shè)置虛擬線圈（Add）</p><p>　　一次可以檢測4個車道。</p><p>　　設(shè)置線圈號，方向（上行還是下行），輸 出通道設(shè)置（與通道指示燈一一對應(yīng)）</p><p><b>　　軟件設(shè)置</b></p><p>　　Edit Site

48、Info――>Edit――>Site Description</p><p>　　ID, serial串口（端口），波特率􀃆Save.出現(xiàn)接收數(shù)據(jù)界面接收數(shù)據(jù)。</p><p><b>　　3）被動聲波檢測器</b></p><p>　　1， 軟件設(shè)置 1）啟動 2）選擇Direct</p>

49、<p><b>　　2，通信設(shè)置</b></p><p>　　選擇正確的端口和波特率，與硬件配套才能通信成功。對于波特率，一 般是38400。</p><p>　　?? 3，瀏覽并修正車道。</p><p>　　按Start按鈕進入瀏覽模式，有模式1、2、3、4種，一般選擇模式1瀏覽 流量情況</p><p>

50、<b>　　􀂃 4，速度校驗</b></p><p>　　保存設(shè)置到檢測器，并在檢測器中設(shè)置標題文件接收數(shù)據(jù)。</p><p>　　在此之前，應(yīng)Stop瀏覽模式，按Save Par按鈕。</p><p><b>　　4）雷達測速儀</b></p><p>　　手持式測速設(shè)備－Sta

51、lker雷達、Laser激光。</p><p><b>　　六、上機討論</b></p><p>　　使用各種先進的測量儀器是提高測量效率提高數(shù)據(jù)精度的有效途徑。道路的管理使用水平與社會的發(fā)展息息相關(guān)，作為一名交通學(xué)子，我們要熟悉和善于利用各種先進的儀器，掌握各種測量儀器。以便于我們更準確的調(diào)查出各種交通指標，從而可以有效簡便的分析道路服務(wù)水平，預(yù)測交通發(fā)展的趨勢，改