民航客運(yùn)平行航班動(dòng)態(tài)定價(jià)模型研究.pdf

1、近年來，隨著中國市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系的不斷完善和經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速增長，中國民航業(yè)在進(jìn)行了一系列體制改革和提高內(nèi)部管理水平等有效措施后，取得了令人鼓舞的成績(jī)。但是，與當(dāng)今世界民航強(qiáng)國相比仍有較大差距。 作為現(xiàn)代航空公司提高收入、參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不可或缺的手段，收入管理已經(jīng)在國外航空公司創(chuàng)造了巨大奇跡。收入管理強(qiáng)調(diào)通過對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行細(xì)分，對(duì)消費(fèi)者行為進(jìn)行分析，利用動(dòng)態(tài)定價(jià)與存量控制策略實(shí)現(xiàn)企業(yè)的收入最大化。其核心是在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候?qū)⑦m當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品以適當(dāng)?shù)膬r(jià)

2、格銷售給適當(dāng)?shù)念櫩汀?起源于航空客運(yùn)業(yè)的收入管理，不僅在實(shí)際中取得了巨大成效，而且，在理論研究中，也涌現(xiàn)了大量的研究文獻(xiàn)。但是，現(xiàn)有的大部分研究主要針對(duì)單個(gè)航班的收入管理問題。而在實(shí)際中，航空公司為了滿足不同旅客的需求，通常在同一條航線上提供多個(gè)航班(一般稱為平行航班)，如中國國航西南航空分公司在成都——北京的航線上每天提供十一個(gè)平行航班。而且，常常是多家航空公司經(jīng)營同一條航線上，相互之間的競(jìng)爭(zhēng)也是十分激烈的。但到目前為止，針對(duì)

3、平行航班的這種現(xiàn)象，如何綜合制定其收入管理動(dòng)態(tài)定價(jià)策略，以實(shí)現(xiàn)總收入最大化的問題研究很少。本文較深入地研究了在相對(duì)壟斷和寡頭競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境下多個(gè)平行航班的動(dòng)態(tài)定價(jià)問題，具有重要的理論意義和實(shí)用價(jià)值。論文的主要研究?jī)?nèi)容如下： 首先，應(yīng)用國內(nèi)航空公司的實(shí)際數(shù)據(jù)進(jìn)行案例分析。選取兩條具有相對(duì)壟斷和競(jìng)爭(zhēng)特征的航線上的多個(gè)平行航班進(jìn)行需求和定價(jià)策略分析，指出現(xiàn)實(shí)中平行航班之間相互影響的現(xiàn)象，并且分析了實(shí)際定價(jià)決策中存在的問題。 其

4、次，應(yīng)用隨機(jī)控制理論，建立了在壟斷市場(chǎng)環(huán)境下，基于需求轉(zhuǎn)移的兩個(gè)平行航班的收入管理動(dòng)態(tài)定價(jià)模型，并證明了價(jià)值函數(shù)的性質(zhì)和給出了最優(yōu)控制的時(shí)間閾值點(diǎn)，這種時(shí)間閾值的控制策略既簡(jiǎn)單又易于實(shí)施。實(shí)證分析的結(jié)果表明，基于需求轉(zhuǎn)移的多個(gè)平行航班的動(dòng)態(tài)優(yōu)化的收益比不考慮需求轉(zhuǎn)移的多個(gè)航班的收益大。 然后，討論了在寡頭競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)環(huán)境下，兩家航空公司提供的兩個(gè)平行航班的收入管理動(dòng)態(tài)定價(jià)策略。應(yīng)用非合作博弈理論，分析了競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下定價(jià)的靜態(tài)博弈模型，