民航高端經(jīng)濟(jì)艙動(dòng)態(tài)定價(jià)方法研究.pdf

1、高端經(jīng)濟(jì)艙作為一種介于經(jīng)濟(jì)艙和公務(wù)艙之間的產(chǎn)品，它是市場(chǎng)細(xì)分的產(chǎn)物。作為一種差異化的競(jìng)爭(zhēng)手段，它可以幫助航空公司吸引相應(yīng)的細(xì)分旅客群體。高端經(jīng)濟(jì)艙的主要旅客群體是公商務(wù)差旅人員，他們對(duì)價(jià)格的敏感程度不太高、追求較舒適的乘坐空間，但又由于單位報(bào)銷(xiāo)制度不適合購(gòu)買(mǎi)公務(wù)艙。對(duì)航空公司來(lái)說(shuō)，設(shè)置高端經(jīng)濟(jì)艙不僅可以提高收益，還可以培養(yǎng)常旅客群體。
　　在充分研究了高端經(jīng)濟(jì)艙產(chǎn)品特點(diǎn)以及旅客群體特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合差別定價(jià)理論和動(dòng)態(tài)定價(jià)理論，建立

2、了兩種不同旅客需求函數(shù)的高端經(jīng)濟(jì)艙動(dòng)態(tài)定價(jià)模型。模型一中的需求函數(shù)是利用消費(fèi)者效用函數(shù)推導(dǎo)出來(lái)的。以艙位收益最大化為目標(biāo)，在考慮旅客購(gòu)票概率的基礎(chǔ)上，建立關(guān)于機(jī)票價(jià)格的動(dòng)態(tài)定價(jià)模型，對(duì)模型進(jìn)行編程求解，并通過(guò)模擬相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行驗(yàn)證。第二種模型假設(shè)需求函數(shù)是已知的，以指數(shù)需求函數(shù)、線性需求函數(shù)為例，且它們只與當(dāng)前價(jià)格有關(guān)。由此建立動(dòng)態(tài)定價(jià)模型，可以使最優(yōu)機(jī)票價(jià)格隨著剩余座位和剩余銷(xiāo)售時(shí)間的變化而變化。這種方法基于最優(yōu)期望收益函數(shù)取近似值，從