中國民航飛行員航班飛行流程

1、中國民航飛行員航班飛行流程中國民航飛行員航班飛行流程轉(zhuǎn)自轉(zhuǎn)自carnoc讓我們用波音757來模擬一個北京到上海浦東的航班，來揭開飛行那神秘的面紗。飛行前地面準(zhǔn)備飛行前地面準(zhǔn)備飛行前一日準(zhǔn)備在接到飛行任務(wù)后，機長和副駕駛在飛行前一天的下午來到飛行情報室進行飛行前的準(zhǔn)備。主要是熟悉所飛航線的導(dǎo)航數(shù)據(jù)、降落及備降機場的使用細(xì)則、飛行程序，并且在準(zhǔn)備結(jié)束后與機組其他成員一起就明日的飛行做出詳細(xì)分工安排。取得放行許可清晨，機長按照航班時刻，提前1

2、小時來到飛機上，副駕駛已將飛機里加入所需的航油。民航班機在出港前需由空管部門給予放行許可ATCClearance，其中應(yīng)包括：目的地、使用跑道、航路飛行規(guī)則、標(biāo)準(zhǔn)離場程序SID、航路巡航高度、應(yīng)答機編碼，如有必要還應(yīng)該包括：起始高度、離場頻率、特殊要求等。地面活動和起飛（塔臺）地面活動和起飛（塔臺）推出開車得到放行許可后，飛機開始做起飛前準(zhǔn)備，包括上客、裝貨、機務(wù)人員檢查完畢簽署文件放行飛機、地面商務(wù)值機人員與機組共同核對人員、飛機裝艙

3、單正確等。副駕駛完成駕駛艙的初步準(zhǔn)備工作，包括在飛行管理計算機（FMS）里輸入今日飛行的主要數(shù)據(jù)，等待機長進行檢查；乘務(wù)員們也來到飛機上，機上共有8名乘務(wù)員，她們在乘務(wù)長的安排下對客艙、旅客餐食、機上供應(yīng)品進行準(zhǔn)備；大約在起飛前25分鐘時，旅客們開始登機。機長和副駕駛各自坐在駕駛艙的左右駕駛座上。機長打開了“系好安全帶”的信號，設(shè)置了飛機停留剎車，開始對飛行管理計算機的內(nèi)容進行檢查。飛行管理計算機里存儲了航空公司所飛航班的大部分信息，飛

4、行員僅需要輸入相應(yīng)代碼即可，計算機會自動生成航路。今天共有178名乘客，飛機的起飛重量為102噸，副駕駛根據(jù)艙單（客貨裝載表）在計算機里輸入了起飛速度。打開航行燈光（左紅、右綠、尾白），皮托管開關(guān)、防冰開關(guān)（如需要）等。數(shù)分鐘后，機長確認(rèn)了準(zhǔn)備工作已完成，在駕駛艙的顯示器上已表明所有艙門都已關(guān)好，乘務(wù)長報告客艙準(zhǔn)備完畢。所有準(zhǔn)備完成后，機組要請求推出許可，在得到許可后，方可啟動發(fā)動機，叫做推出開車。機長示意副駕駛向塔臺請示開車，同意后飛

5、機在五分鐘后啟動好發(fā)動機。地面滑行飛機由停機位推出開車后，開始向塔臺地面管制申請滑行的放行許可，滑行許可中應(yīng)包括：使用滑行道，將滑行所到達(dá)的跑道號及必要時的特殊規(guī)定，如：“CCA197，經(jīng)過滑行道Z3，Z2，L，36L，在L稍等。”在得到同意后開始滑行，這時乘務(wù)員正在對旅客進行航空安全的廣播和示范，逐一檢查旅客系安全帶的情況。進入跑道當(dāng)滑行到跑道外時，應(yīng)該在跑道外標(biāo)記的等待位置等待，待得到進入跑道的放行許可后，方可進入跑道，嚴(yán)格禁止沒有

6、允許進入跑道！進入跑道許可中的指令有固定含義，如：“跑道外等待”應(yīng)該將飛機停止在跑道聯(lián)絡(luò)道以外?！斑M跑道等待”則為允許進入跑道，但選定的航線以一定速度和姿態(tài)穩(wěn)定飛行，幾乎不需要操縱，一般只需進行必要的監(jiān)控，該階段的飛行事故率最低。聯(lián)系同一管制區(qū)的不同扇區(qū)當(dāng)在同一個管制區(qū)內(nèi)分為多個扇區(qū)時，管制員會發(fā)出“聯(lián)系XXxxx.xx”，這時雖然是要求換頻聯(lián)系下一個管制單位，但是呼叫還應(yīng)保持原來的呼號，如：北京2扇向5扇區(qū)移交，那么當(dāng)頻率換到133.

7、2后，仍需呼叫“北京（區(qū)調(diào)）”，而不是“鄭州（區(qū)調(diào)）”，更不是“前方（區(qū)調(diào)）”。聯(lián)系下一個管制區(qū)當(dāng)飛機飛越一個管制區(qū)到下一個管制區(qū)之前，管制員會發(fā)出“聯(lián)系XX（區(qū)調(diào)）（頻率）xxx.xx”這時向本區(qū)管制員復(fù)誦并再見后應(yīng)立刻、主動聯(lián)系到下一個區(qū)調(diào)的管制員，并進行位置、高度和時間位置報告（在雷達(dá)管制區(qū)域中可省略）、所開應(yīng)答機編碼。飛行了數(shù)個小時，副駕駛已經(jīng)和上海區(qū)域管制員建立了聯(lián)系，機長則從無線電里收聽浦東機場的最新情報通播ATIS，以便得

8、到最新的天氣和跑道情況?？团摰娘@示屏上已經(jīng)顯示了預(yù)達(dá)時間，乘務(wù)員們開始進行著陸前的準(zhǔn)備工作。為了安全，機上的衛(wèi)生間在著陸前20分鐘起關(guān)閉使用，“系好安全帶”的信號燈伴隨著咚的一聲閃亮了。脫離巡航高度開始下降（區(qū)調(diào)）脫離巡航高度開始下降（區(qū)調(diào)）下降高度當(dāng)飛機即將到達(dá)浦東機場一定距離時，根據(jù)區(qū)調(diào)指揮的高度將飛機下降到規(guī)定高度，為飛機的進場做好準(zhǔn)備，此時機組只是復(fù)誦管制員指令，并按照指令進行操作即可。飛機開始下降，自動駕駛儀將油門收至慢車位，

9、機頭下俯，如無沖突用經(jīng)濟、舒適的下降率下降?？团撛鰤合到y(tǒng)自動調(diào)整客艙氣壓以適應(yīng)著陸機場氣壓。飛機沿預(yù)定航跡進入機場的空中走廊，在6000米高度時通過了VMB走廊口，此時距機場約100公里。聯(lián)系進近對不設(shè)進近的機場，由區(qū)調(diào)指揮下降到進場高度時移交給塔臺引導(dǎo)飛機進場，并按要求根據(jù)指令使用雷達(dá)或標(biāo)準(zhǔn)進場程序STAR進場即可（國內(nèi)繁忙機場有時會臨時調(diào)配）；如果機場設(shè)置了進近，當(dāng)飛機按照規(guī)定下降到進場高度后，飛至機場走廊口或飛臨進近管制區(qū)邊界時區(qū)

10、調(diào)管制員會告知飛行員換頻聯(lián)系進近，由進近引導(dǎo)飛機進場，可使用雷達(dá)管制和程序管制。進場（進近）進場（進近）起始進近在進場階段應(yīng)該嚴(yán)格按照空管發(fā)出的指令進行操作，并復(fù)誦管制員指令，嚴(yán)守高度、速度；如為程序管制的機場，進近一般采用標(biāo)準(zhǔn)進近方式引導(dǎo)，會告知飛行員使用哪個STAR（國內(nèi)繁忙機場有時會臨時調(diào)配），飛行員復(fù)誦后，自行按照機場的標(biāo)準(zhǔn)進場圖、儀表進近圖進行自主領(lǐng)航，并按照圖上標(biāo)記的報告點進行信息報告。如果為雷達(dá)管制，空管一般會進行雷達(dá)引導(dǎo)