基于關鍵鏈的多資源約束多項目并行計劃與控制問題研究.pdf

1、隨著經(jīng)濟全球化的日益擴大以及競爭的白熱化，越來越多的企業(yè)都在不同程度的從事著多項目管理，由于其資源的稀缺性以及有價性，企業(yè)項目間或項目內(nèi)部總會存在著各種資源沖突，而傳統(tǒng)的基于PERT/CPM的網(wǎng)絡計劃方法雖然在項目管理的發(fā)展史上發(fā)揮了非常重要的作用，由于其僅是從工序的角度出發(fā)而未考慮到資源的約束以及人的行為因素，因此表現(xiàn)出極大的局限性，因而造成了多項目管理中工期普遍延、資源沖突嚴重、產(chǎn)品開發(fā)周期過長等普遍問題，這顯然無法滿足現(xiàn)代項目管理

2、所追求的周期更短、準時完工率更高、成本更低等目標。 而關鍵鏈法作為一種全新的項目管理方法，已經(jīng)在多個歐美企業(yè)得到了成功的應用，并在北美和歐洲受到了相當高的重視。關鍵鏈源于約束理論，是約束理論在項目管理的一種具體應用和發(fā)展，它從瓶頸、系統(tǒng)思考方式入手，強調(diào)管理過程中對不確定性的系統(tǒng)思考，將DBR的核心思想應用到項目管理中，把著眼點從工序提升到整個系統(tǒng)，考慮系統(tǒng)的有效性。關鍵鏈管理對傳統(tǒng)網(wǎng)絡計劃技術(shù)諸多方面予以較大改進，是目前解決受

3、約資源多項目管理問題的重要方法之一。 目前企業(yè)進行多項目管理主要還是采用增加需作業(yè)將多個項目整合成一個項目，但這種方法已經(jīng)被證實是不現(xiàn)實的。本文是在全面吸收了國內(nèi)外關于關鍵鏈以及受限資源調(diào)度的最新研究成果的基礎上，在深入了解現(xiàn)有多資源調(diào)度方法的同時，分析了其在解決多項目多資源調(diào)度方面的不足之后，將關鍵鏈法與多資源受限問題相結(jié)合，提出了基于關鍵鏈的多項目并行多資源約束的項目計劃控制方法。 在關鍵鏈技術(shù)的具體應用方面，本文首

4、先對關鍵鏈法現(xiàn)有緩沖量設置方法進行了一定的改進；克服了以往企業(yè)僅以時間為目標來編制計劃的局限，提出了將已有受約資源調(diào)度方法與關鍵鏈法相結(jié)合，并將其應用于多項目管理環(huán)境中，最后提出了基于啟發(fā)式優(yōu)先規(guī)則以及資源利用率并以“工期最短－資源均衡”為目標的多資源約束多項目并行中的關鍵鏈識別方法，從而將企業(yè)的目標進行了擴展；在緩沖區(qū)的設置方面，本文從兩個角度出發(fā)，首先是考慮工序在項目網(wǎng)絡圖中的位置。我們不難想象，工序離項目開始時間越近，項目受不確定

5、因素影響較小，反之較高，在緩沖量的設置中考慮工序位置，即對其賦予一個系數(shù)，這里稱之為位權(quán)系數(shù)；其次，項目各工序中安全時間設置的大小對緩沖區(qū)的設置也有至關重要的作用，這里利用三點估計法中三個時間參數(shù)對安全時間的大小進行了定量分析，我們將其稱之為彈性系數(shù)，因此本文給出了基于位權(quán)系數(shù)和工期彈性系數(shù)的緩沖量設置方法,該方法綜合考慮了各工序在整個項目中所處的位置以及項目計劃制定者對于每道工序中保留的安全時間的大小來確定緩沖量,論文中通過一個實例對

6、該方法的有效性以及可行性也進行了仿真試驗。 為將關鍵鏈法從理論層面推向應用層面，本文通過對船廠的實際調(diào)研，特別深入地調(diào)查了船廠搭載的詳細資料，將關鍵鏈法應用于船廠兩船并行搭載生產(chǎn)計劃與控制中，通過Project 2003編制了兩船的并行搭載計劃，根據(jù)船廠現(xiàn)有的解決約束資源的方法對資源進行平衡，并根據(jù)Project 2003確定了兩項目各自的關鍵鏈，由于船舶制造是一項極其龐大的工程，所涉及項目較為復雜，本文在緩沖區(qū)的設置方面主要是根

7、據(jù)witness仿真軟件對項目工期進行了仿真,并利用既定完工概率下項目周期與關鍵鏈長度之差來確定緩沖量,通過witness對關鍵鏈應用結(jié)果的仿真可以看出,關鍵鏈技術(shù)在改善約束資源的沖突以及縮短項目周期等方面具有傳統(tǒng)的網(wǎng)絡技術(shù)無法比擬的優(yōu)勢。 論文也存在一些不足和值得繼續(xù)探討的地方，在消除受約資源沖突和平衡資源利用率方面，主要還是依賴于船廠現(xiàn)行的經(jīng)驗做法,而缺乏科學依據(jù),因此對多資源約束的合理調(diào)度仍有待于做進一步的探討和驗證，而且