長(zhǎng)三角地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展研究[畢業(yè)論文]

1、<p>　　本科畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)</p><p><b>　　( 屆)</b></p><p>　　論文題目長(zhǎng)三角地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展研究</p><p>　　所在學(xué)院 商學(xué)院 </p><p>　　專業(yè)班級(jí) 經(jīng)濟(jì)學(xué) &

2、lt;/p><p>　　學(xué)生姓名 學(xué)號(hào) </p><p>　　指導(dǎo)教師 職稱 </p><p>　　完成日期 年 月 日</p><p><b>　　誠(chéng) 信 聲 明</b></p>

3、<p>　　我聲明，所呈交的論文是本人在老師指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的研究成果。據(jù)我查證，除了文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫(xiě)過(guò)的研究成果，也不包含為獲得 或其他教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或證書(shū)而使用過(guò)的材料。我承諾，論文中的所有內(nèi)容均真實(shí)、可信。</p><p>　　論文作者簽名： 簽名日期： 年 月 日</p>

4、;<p><b>　　授 權(quán) 聲 明</b></p><p>　　學(xué)校有權(quán)保留送交論文的原件，允許論文被查閱和借閱，學(xué)?？梢怨颊撐牡娜炕虿糠謨?nèi)容，可以影印、縮印或其他復(fù)制手段保存論文，學(xué)校必須嚴(yán)格按照授權(quán)對(duì)論文進(jìn)行處理，不得超越授權(quán)對(duì)論文進(jìn)行任意處置。</p><p>　　論文作者簽名： 簽名日期： 年 月 日</p&

5、gt;<p><b>　　摘 要</b></p><p>　　長(zhǎng)三角地區(qū)是全國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平最高的地區(qū)，汽車產(chǎn)業(yè)是長(zhǎng)三角地區(qū)的支柱產(chǎn)業(yè)。汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展是提高長(zhǎng)三角地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)在全國(guó)乃至全球競(jìng)爭(zhēng)力的有效方式和途徑。產(chǎn)業(yè)集群是一種世界經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，通過(guò)大量相關(guān)企業(yè)按照一定的經(jīng)濟(jì)關(guān)系集中在一個(gè)特定區(qū)域，形成相互協(xié)作又相互競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)業(yè)群落。在經(jīng)濟(jì)全球化的推動(dòng)下，由于產(chǎn)業(yè)集群擁有較強(qiáng)的規(guī)模效應(yīng)

6、、集聚效應(yīng)和創(chuàng)新效應(yīng)，地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展逐步向集群化發(fā)展靠近。</p><p>　　本文首先梳理了產(chǎn)業(yè)集群理論的演進(jìn)過(guò)程和基本含義，同時(shí)指出了汽車產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展對(duì)于企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的重要性和必要性。這部分知識(shí)點(diǎn)的梳理是本文進(jìn)行研究的依托。然后本文分析了長(zhǎng)三角地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及優(yōu)劣勢(shì)。依托國(guó)內(nèi)外前人和學(xué)者的相關(guān)研究，對(duì)長(zhǎng)三角地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行了實(shí)證分析，從競(jìng)爭(zhēng)力角度分析目前長(zhǎng)三角地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群的優(yōu)勢(shì)和不足。最后基于分析結(jié)

7、果，對(duì)長(zhǎng)三角地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展提出對(duì)策。</p><p>　　關(guān)鍵詞：產(chǎn)業(yè)集群,長(zhǎng)三角地區(qū),汽車產(chǎn)業(yè)</p><p><b>　　ABSTRACT</b></p><p>　　Yangtze River delta region is the most developed in economics in our nation, and the

8、 car industry is a pillar industry of the region. Automobile industry cluster development is the effective ways and approaches to improve the competitiveness of Yangtze River delta region automobile industry in the natio

9、nal and even the whole world. Industrial cluster is a kind of world economic phenomenon, through a large number of relevant enterprises according to certain economic relations focus on a particula</p><p>　　T

10、his paper first analyzes the industrial cluster theory of evolution process and the basic meaning, and points out the importance and necessity for the enterprise competition to develop the auto industry cluster. This par

11、t of knowledge is the basic for the researching. Then, this paper analyzes the current situation and the pros and cons of Yangtze River delta region automobile industry. Relying on predecessors and scholars at home and a

12、broad for studies of Yangtze River delta region of auto ind</p><p>　　Keywords: industrial cluster, Yangtze River delta, auto industry</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>

13、;　　摘 要I</b></p><p>　　ABSTRACTII</p><p><b>　　目 錄1</b></p><p><b>　　引 言1</b></p><p>　　一、產(chǎn)業(yè)集群理論2</p><p>　?。ㄒ唬﹪?guó)外相關(guān)理論2</p&

14、gt;<p>　　（二）國(guó)內(nèi)相關(guān)理論3</p><p><b>　?。ㄈ┛偨Y(jié)4</b></p><p>　　二、長(zhǎng)三角地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀5</p><p>　?。ㄒ唬╅L(zhǎng)三角地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析5</p><p>　　1．長(zhǎng)三角汽車產(chǎn)業(yè)總體情況5</p><p>　　

15、2．上海市汽車產(chǎn)業(yè)情況7</p><p>　　3．江蘇省汽車產(chǎn)業(yè)情況9</p><p>　　4．浙江省汽車產(chǎn)業(yè)情況9</p><p>　?。ǘ╅L(zhǎng)三角地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)聯(lián)性分析10</p><p>　　1．相關(guān)系數(shù)判斷長(zhǎng)三角地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)性10</p><p>　　三、長(zhǎng)三角地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力分析1

16、2</p><p>　?。ㄒ唬┗诨疑珳y(cè)度的AHP模糊綜合評(píng)價(jià)方法12</p><p>　　（二）長(zhǎng)三角汽車產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力的模糊評(píng)價(jià)15</p><p>　?。ㄈ┒?jí)指標(biāo)評(píng)價(jià)結(jié)果分析16</p><p>　　（四）一級(jí)指標(biāo)評(píng)價(jià)結(jié)果分析16</p><p>　　四、長(zhǎng)三角汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展對(duì)策18</p&

17、gt;<p>　?。ㄒ唬┡嘤堫^企業(yè)，提高集群競(jìng)爭(zhēng)力18</p><p>　?。ǘ┝⒆愫献鳎咦灾餮邪l(fā)之路18</p><p>　?。ㄈ┨岣邔I(yè)化程度，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)內(nèi)聯(lián)系18</p><p>　?。ㄋ模┘訌?qiáng)創(chuàng)新，培育自主品牌19</p><p><b>　　五、結(jié)束語(yǔ)20</b></p>

18、;<p><b>　　參考文獻(xiàn)21</b></p><p><b>　　引 言</b></p><p>　　產(chǎn)業(yè)集群作為一種介于單個(gè)企業(yè)和市場(chǎng)之間的特殊企業(yè)空間組織形態(tài)，在各國(guó)經(jīng)濟(jì)體系中表現(xiàn)出非凡的活力，極大地促進(jìn)了企業(yè)間跨界的知識(shí)流動(dòng)和擴(kuò)張，降低了企業(yè)間的交易費(fèi)用并為企業(yè)間經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分散提供了可能性。</p><

19、;p>　　80年代中后期，浙江一帶鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)集聚區(qū)開(kāi)始迅速發(fā)展起來(lái)。國(guó)內(nèi)的一些學(xué)者在對(duì)這些區(qū)域進(jìn)行調(diào)查、研究的基礎(chǔ)上，提出了“溫州模式”、“蘇南模式”、“浙江模式”等成功發(fā)展的模式。</p><p>　　眾所周知，汽車產(chǎn)業(yè)涉及到上游的冶金、鋼鐵、機(jī)械、電子、橡膠、石化、塑料、玻璃、化學(xué)、紡織等工業(yè)領(lǐng)域，其產(chǎn)業(yè)鏈還延伸到商業(yè)、維修服務(wù)業(yè)、保險(xiǎn)業(yè)、運(yùn)輸業(yè)和公路建筑等諸多行業(yè)。汽車產(chǎn)業(yè)是產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度非常高的產(chǎn)業(yè)，它的

20、產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，對(duì)相關(guān)行業(yè)的依賴性和帶動(dòng)作用非常強(qiáng)，通過(guò)實(shí)施產(chǎn)業(yè)集群戰(zhàn)略，可以有效促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的快速穩(wěn)定發(fā)展，制定實(shí)施汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展戰(zhàn)略已引起了業(yè)內(nèi)人士的關(guān)注。在產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)，高度專業(yè)化的分工，形成大規(guī)模的生產(chǎn)和銷售，大大降低了生產(chǎn)和交易的成本，形成整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的合作，造就主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)力，由于產(chǎn)業(yè)集群的優(yōu)勢(shì)和效應(yīng)，加快了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。</p><p>　　立足于世界，圍繞豐田汽車公司形成的豐田汽車城，圍繞通

21、用、福特和克萊斯勒汽車公司形成的底特律汽車城，圍繞大眾汽車公司建立的斯圖加特汽車城，包括正在通過(guò)建立產(chǎn)業(yè)集群，實(shí)施產(chǎn)業(yè)集群戰(zhàn)略以提高競(jìng)爭(zhēng)力的印度，都在通過(guò)產(chǎn)業(yè)集群的方式來(lái)提高競(jìng)爭(zhēng)力加快發(fā)展速度。對(duì)比國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)，長(zhǎng)三角汽車產(chǎn)業(yè)是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)重要組成部分，同時(shí)也是長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)之一。雖然長(zhǎng)三角汽車產(chǎn)業(yè)有上海汽車集團(tuán)，南京汽車集團(tuán)和民營(yíng)企業(yè)浙江吉利等一系列汽車企業(yè)。但是對(duì)國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)集群研究和關(guān)注較多的錢(qián)平凡學(xué)者指出：制約我國(guó)汽車

22、產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵因素是企業(yè)過(guò)于分散，鑒于國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)都是通過(guò)產(chǎn)業(yè)集群而發(fā)展起步的，作為國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)的一部分，中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)也要通過(guò)集群模式發(fā)展和壯大起來(lái)。</p><p>　　本文立足于產(chǎn)業(yè)集群理論知識(shí)，深入調(diào)查和研究長(zhǎng)三角汽車產(chǎn)業(yè)集群的現(xiàn)狀，通過(guò)分析長(zhǎng)三角地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)劣勢(shì)，了解長(zhǎng)三角地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)構(gòu)造，通過(guò)閱讀學(xué)習(xí)大量前人的研究，結(jié)合自己理解提出長(zhǎng)三角地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展的對(duì)策。</p>

23、<p><b>　　一、產(chǎn)業(yè)集群理論</b></p><p><b>　?。ㄒ唬﹪?guó)外相關(guān)理論</b></p><p>　　有關(guān)產(chǎn)業(yè)集群的研究最早可以追溯到馬歇爾（19世紀(jì)末）關(guān)于外部經(jīng)濟(jì)理論的研究。而后，韋伯（1909）的工業(yè)區(qū)位理論，科斯（1934）的交易費(fèi)用理論，以及克魯格曼（1991）的規(guī)模收益遞增理論，波特(20世紀(jì)中后期)

24、的新競(jìng)爭(zhēng)理論等等，都從不同的側(cè)面對(duì)產(chǎn)業(yè)集群的形成及其特征的內(nèi)在機(jī)理進(jìn)行了探討與研究。隨著人們對(duì)產(chǎn)業(yè)集群的認(rèn)識(shí)不斷深入，產(chǎn)業(yè)集群理論也不斷趨于完善。外部經(jīng)濟(jì)理論是馬歇爾（1909）從古典經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度首先提出來(lái)的，他解釋了基于外部經(jīng)濟(jì)的企業(yè)在同一區(qū)位集中的現(xiàn)象。他發(fā)現(xiàn)了外部經(jīng)濟(jì)與產(chǎn)業(yè)集群的密切關(guān)系，認(rèn)為產(chǎn)業(yè)集群是外部導(dǎo)致的。馬歇爾認(rèn)為，外部經(jīng)濟(jì)包括三種類型：市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大帶來(lái)的中間投入品的規(guī)模效應(yīng)；勞動(dòng)力市場(chǎng)規(guī)模效應(yīng)；信息交換和技術(shù)擴(kuò)散。韋伯

25、的區(qū)位集聚論（1929）是韋伯在其區(qū)位理論中探討了促使工業(yè)在一定地區(qū)集聚的原因，首次建立了有關(guān)集聚的一套規(guī)則和概念。韋伯認(rèn)為，影響工業(yè)地方性積累和分布的因素除了運(yùn)輸成本和勞動(dòng)力外，還有集聚要素和分散要素，分散要素是集聚要素的相反傾向而已。所謂集聚要素是使某一點(diǎn)集中產(chǎn)生優(yōu)勢(shì)，或成本降低的集聚，而分散要素是使生產(chǎn)分散化產(chǎn)生優(yōu)勢(shì)的要素。并將之歸結(jié)為包括</p><p><b>　?。ǘ﹪?guó)內(nèi)相關(guān)理論</

26、b></p><p>　　我國(guó)對(duì)產(chǎn)業(yè)集群的研究，始于20世紀(jì)90年代，而大量的研究則是2000年以后。目前國(guó)內(nèi)對(duì)產(chǎn)業(yè)集群的研究，主要是借鑒和運(yùn)用國(guó)外產(chǎn)業(yè)集群理論對(duì)伴隨我國(guó)沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化而出現(xiàn)的產(chǎn)業(yè)集群或產(chǎn)業(yè)集群萌芽進(jìn)行分析，如浙江的“塊狀經(jīng)濟(jì)”、廣東的“專業(yè)鎮(zhèn)”和北京中關(guān)村等地的高新技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)。學(xué)者史忠良（2005）認(rèn)為，國(guó)內(nèi)對(duì)產(chǎn)業(yè)集群的研究尚處于初期，引用過(guò)多，研究不足。中國(guó)內(nèi)地較

27、早研究產(chǎn)業(yè)集群的學(xué)者主要集中在沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的浙江與廣東一帶，特別是浙江地區(qū)。由于浙江中小企業(yè)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展迅速，首先引起浙江學(xué)者的關(guān)注，并對(duì)產(chǎn)業(yè)集群的形成原因作了多角度的探討。梁小萌（2001）指出:產(chǎn)業(yè)集聚不僅能使企業(yè)獲得外部規(guī)模經(jīng)濟(jì)，而且也有助于企業(yè)實(shí)現(xiàn)內(nèi)部規(guī)模經(jīng)濟(jì)。一方面，產(chǎn)業(yè)集聚使企業(yè)獲得外部規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，增強(qiáng)了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，有助于實(shí)現(xiàn)內(nèi)部擴(kuò)張，另一方面，集聚在同一區(qū)域的企業(yè)，出于對(duì)同一產(chǎn)業(yè)“食物鏈”的依賴而密切聯(lián)系，分工協(xié)作，容易實(shí)

28、現(xiàn)企業(yè)的聯(lián)合，實(shí)現(xiàn)外部擴(kuò)張。聶鳴（2002）的觀點(diǎn)是將競(jìng)爭(zhēng)力的基礎(chǔ)建立在創(chuàng)新能力上則是通過(guò)以更快的速度向市場(chǎng)推出技術(shù)新穎的產(chǎn)品，避開(kāi)在成本方面的競(jìng)爭(zhēng)。這種競(jìng)爭(zhēng)方式的可持續(xù)性更高</p><p><b>　?。ㄈ┛偨Y(jié)</b></p><p>　　綜上所述，國(guó)外對(duì)于相關(guān)產(chǎn)業(yè)集群理論的研究已經(jīng)比較完善，從內(nèi)外因素對(duì)產(chǎn)業(yè)集群作了較多研究。從理論提出到結(jié)合實(shí)力分析都有較多涉及

29、。而國(guó)內(nèi)學(xué)者基本建立在國(guó)外對(duì)于產(chǎn)業(yè)集群理論的基礎(chǔ)上對(duì)產(chǎn)業(yè)集群從競(jìng)爭(zhēng)力角度進(jìn)行分析研究。本文將立足國(guó)外相關(guān)學(xué)者產(chǎn)業(yè)集群理論，結(jié)合國(guó)內(nèi)相關(guān)學(xué)者對(duì)于產(chǎn)業(yè)集群的研究和汽車產(chǎn)業(yè)的具體特點(diǎn)，通過(guò)對(duì)長(zhǎng)三角地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力表現(xiàn)層、外部環(huán)境影響要素、競(jìng)爭(zhēng)力形成層三個(gè)方面對(duì)該地區(qū)產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行分析。</p><p>　　二、長(zhǎng)三角地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀</p><p>　　長(zhǎng)三角地區(qū)位于我國(guó)沿海中部的

30、長(zhǎng)江出?？?，地勢(shì)平坦，河網(wǎng)交錯(cuò)，土地肥沃，交通便利。從城市經(jīng)濟(jì)概念出發(fā)，就是江浙滬毗鄰地區(qū)的16個(gè)市組成的都市群。長(zhǎng)三角城市包括：上海市；江蘇省的8個(gè)市：南京、蘇州、揚(yáng)州、鎮(zhèn)江、泰州、無(wú)錫、常州、南通；浙江省的7個(gè)市：杭州、寧波、湖州、嘉興、舟山、紹興、臺(tái)州。</p><p>　?。ㄒ唬╅L(zhǎng)三角地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析</p><p>　　1．長(zhǎng)三角汽車產(chǎn)業(yè)總體情況</p>&

31、lt;p>　?。?）長(zhǎng)三角地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)總體產(chǎn)量。長(zhǎng)三角作為中國(guó)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)地區(qū)之一，已成為中國(guó)國(guó)內(nèi)最大的汽車產(chǎn)業(yè)集群，集聚了全國(guó)最大的汽車整車及零部件生產(chǎn)企業(yè)和研發(fā)等服務(wù)企業(yè)。</p><p>　　從總體上來(lái)看，2001-2009年長(zhǎng)三角汽車產(chǎn)量始終保持穩(wěn)定的上升趨勢(shì)，即使08年金融危機(jī)對(duì)全國(guó)各行業(yè)經(jīng)濟(jì)影響很大，但是長(zhǎng)三角地區(qū)汽車產(chǎn)量依然保持增長(zhǎng)趨勢(shì)，達(dá)到了139.22萬(wàn)輛。截止2009年，長(zhǎng)三角汽車產(chǎn)量達(dá)到

32、了203.82萬(wàn)輛，再創(chuàng)新高。</p><p>　　表1 2001-2009年長(zhǎng)三角汽車產(chǎn)量（單位：萬(wàn)輛）</p><p>　　數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)庫(kù)</p><p>　?。?）長(zhǎng)三角地區(qū)汽車產(chǎn)量占全國(guó)產(chǎn)量比重。從數(shù)據(jù)增長(zhǎng)情況來(lái)看，2009年長(zhǎng)三角汽車產(chǎn)量比2008年增長(zhǎng)48.5%，增長(zhǎng)率較2008年的6.22%和2007年的13.9%有較大幅度的提升。而且高出全

33、國(guó)汽車增長(zhǎng)率47.6%近1個(gè)百分點(diǎn)。同時(shí)，長(zhǎng)三角地區(qū)汽車產(chǎn)量占全國(guó)汽車產(chǎn)量比重在近幾年也不斷上升,2009年比2008年提高了0.08個(gè)百分點(diǎn)。</p><p>　　表2 2001-2009年長(zhǎng)三角汽車產(chǎn)量占全國(guó)比重</p><p>　　數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)庫(kù)</p><p>　?。?）各地區(qū)汽車產(chǎn)量占長(zhǎng)三角產(chǎn)量比重。在2001-2009年間，上海地區(qū)作為長(zhǎng)三角汽

34、車產(chǎn)業(yè)的龍頭老大，始終占據(jù)著長(zhǎng)三角汽車產(chǎn)量的半壁江山，最高比重保持在2001年的69.08%，最低為2008年的58.74%；江蘇地區(qū)汽車生產(chǎn)位居第二位，且多年來(lái)保持穩(wěn)定發(fā)展，除2005年逼近30%外，產(chǎn)量基本保持在25%上下；而浙江地區(qū)作為長(zhǎng)三角地區(qū)比重最小的省份，多年來(lái)保持迅速增長(zhǎng)趨勢(shì)，年均增長(zhǎng)超過(guò)2個(gè)百分點(diǎn)，且2008在各地飽受金融危機(jī)影響的情況下，產(chǎn)量比例猛增至19.95%，創(chuàng)幾年來(lái)新高，但2009年有明顯下滑趨勢(shì)。</p

35、><p>　?。?）長(zhǎng)三角地區(qū)產(chǎn)品特色。長(zhǎng)三角地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展以占長(zhǎng)三角地區(qū)汽車工業(yè)總產(chǎn)值一半以上的上海地區(qū)為核心，江蘇、浙江兩地齊發(fā)展。江浙滬三地已形成了門(mén)類齊全、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、相關(guān)配套的汽車產(chǎn)業(yè)體系。各地圍繞上汽集團(tuán)，南汽集團(tuán)和吉利汽車集團(tuán)等區(qū)域核心企業(yè)形成了工業(yè)園區(qū)。但是由于不同的稟賦和歷史因素，江浙滬三地產(chǎn)品種類各有側(cè)重。上海地區(qū)作為長(zhǎng)江汽車帶的“增長(zhǎng)極”，以上海通用汽車和上海大眾的轎車生產(chǎn)為主，兼顧其他品牌的生

36、產(chǎn)。江蘇地區(qū)作為全國(guó)知名的客車生產(chǎn)基地，以南京躍進(jìn)的輕型車和揚(yáng)州亞星的大客車為代表，在汽車品種上與上海形成分工與互補(bǔ)形式。而浙江地區(qū)整車以民營(yíng)經(jīng)濟(jì)型轎車及零部件生產(chǎn)為主，雖然實(shí)力較弱，但總體呈上升趨勢(shì)。而且隨著吉利汽車收購(gòu)沃爾沃，上升趨勢(shì)將更加明顯。</p><p>　　表3 2001-2009年長(zhǎng)三角各地區(qū)汽車產(chǎn)量占長(zhǎng)三角汽車產(chǎn)量比例（單位：%）</p><p>　　數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)數(shù)

37、據(jù)庫(kù)</p><p>　　2．上海市汽車產(chǎn)業(yè)情況</p><p>　　（1）汽車生產(chǎn)及銷量。2009年，擺脫08年金融危機(jī)影響后，上海汽車產(chǎn)業(yè)明顯回暖，汽車產(chǎn)銷量出現(xiàn)新高，分別為125.08萬(wàn)輛和123.98萬(wàn)輛，比08年提升了55.09%和53.89%，同比金融危機(jī)前得07年增長(zhǎng)了52.31%和51.34%，增長(zhǎng)速度極快。</p><p>　　表4 2004-20

38、09年上海汽車產(chǎn)銷量（萬(wàn)輛）</p><p>　　數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)庫(kù)</p><p>　?。?）行業(yè)經(jīng)濟(jì)總量及效益。汽車產(chǎn)業(yè)作為上海的六大重點(diǎn)發(fā)展工業(yè)之一，也是上海著力發(fā)展的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)。2009年上海地區(qū)共有汽車制造業(yè)單位677個(gè)，同比減少了1.46%；從業(yè)人員18.18，同比增長(zhǎng)2.77%；完成工業(yè)總產(chǎn)值2566.79億元，同比增長(zhǎng)38.65%；實(shí)現(xiàn)銷售產(chǎn)值2531.18億元，同比增

39、長(zhǎng)6.36%；年末資產(chǎn)總計(jì)2514.50億元，同比增長(zhǎng)28.29%；主營(yíng)業(yè)務(wù)收入3141.82億元，同比增長(zhǎng)39.65%；實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額351.72億元，同比增長(zhǎng)123.27%；實(shí)現(xiàn)利稅總額197.24億元，同比增長(zhǎng)89.73%。由此可見(jiàn)，09年上海汽車工業(yè)擺脫金融危機(jī)影響，快速?gòu)?fù)蘇，在汽車制造業(yè)單位減少的同時(shí)，各項(xiàng)指標(biāo)快速增長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額甚至同比增長(zhǎng)了123.27%，創(chuàng)歷史新高。</p><p>　　表5 20

40、04-2009年上海汽車行業(yè)主要指標(biāo)</p><p>　　數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)庫(kù)</p><p>　　3．江蘇省汽車產(chǎn)業(yè)情況</p><p>　　目前江蘇省汽車企業(yè)主要以客車企業(yè)為主，主要包括南汽集團(tuán)、春蘭汽車、揚(yáng)州亞星并與鹽城的東風(fēng)悅達(dá)起亞形成了密集的汽車工業(yè)園區(qū)。同時(shí)隨著長(zhǎng)安福特在南京建成第二工廠，將福特及其聯(lián)盟企業(yè)馬自達(dá)吸引過(guò)來(lái)，與南京菲亞特形成在江蘇的核心

41、主題企業(yè)，形成汽車產(chǎn)業(yè)集群。</p><p>　　2009年江蘇省年初庫(kù)存汽車1.10萬(wàn)輛，其中載貨汽車0.31萬(wàn)輛，轎車0.47萬(wàn)輛；本年生產(chǎn)50.62萬(wàn)輛，其中載貨汽車5.87萬(wàn)輛，轎車21.47萬(wàn)輛；本年銷售49.92萬(wàn)輛，其中載貨汽車5.70萬(wàn)輛，轎車21.27萬(wàn)輛；年末庫(kù)存1.10萬(wàn)輛，其中載貨汽車0.48萬(wàn)輛，轎車0.52萬(wàn)輛。從總體數(shù)據(jù)看來(lái)，2009年江蘇汽車工業(yè)生產(chǎn)和銷售呈較大上升趨勢(shì)，總體生產(chǎn)總

42、量同比增長(zhǎng)53.25%，銷售總量同比增長(zhǎng)49.15%。</p><p>　　表6 2004-2009年江蘇省規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)汽車生產(chǎn)、銷售、庫(kù)存（單位：萬(wàn)輛）</p><p>　　數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)庫(kù)</p><p>　　4．浙江省汽車產(chǎn)業(yè)情況</p><p>　　與上海一灣相隔的浙江省，民營(yíng)汽車企業(yè)十分發(fā)達(dá)。但這里有年產(chǎn)銷能力已經(jīng)達(dá)到3

43、0萬(wàn)輛的吉利汽車集團(tuán)，還有眾泰汽車等一批民營(yíng)汽車企業(yè)。此外，浙江還有以萬(wàn)象集團(tuán)，華翔集團(tuán)為代表的一批實(shí)力雄厚，資格老道的汽車零部件公司，和一大批中心零部件企業(yè)，很多零部件產(chǎn)品已形成一定的出口規(guī)模，浙江已成為全國(guó)汽車類部件主要生產(chǎn)基地和出口基地。</p><p>　　在整車制造方面，雖然浙江汽車工業(yè)基礎(chǔ)不強(qiáng)，汽車產(chǎn)量和江蘇相比有一定的差距，但2004-2009年間，浙江省汽車產(chǎn)量發(fā)展形勢(shì)良好，產(chǎn)量節(jié)節(jié)攀升，于200

44、9年達(dá)到28.17萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.8%，其中載貨汽車產(chǎn)量為2.30萬(wàn)輛，同比減少29.9%。</p><p>　　表7 2004-2009年浙江省汽車產(chǎn)量（萬(wàn)輛）</p><p>　　數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)庫(kù)</p><p>　?。ǘ╅L(zhǎng)三角地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)聯(lián)性分析</p><p>　　1．相關(guān)系數(shù)判斷長(zhǎng)三角地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)性<

45、/p><p>　　根據(jù)長(zhǎng)三角各省市2001年至2010年汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)量（見(jiàn)表8），計(jì)算得到長(zhǎng)三角汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)系數(shù)：上海市與江蘇省之間的相關(guān)系數(shù)為0.9735，江蘇省與浙江省之間的相關(guān)系數(shù)為0.9102，浙江省與上海市之間的相關(guān)系數(shù)為0.9775。</p><p>　　表8 長(zhǎng)三角汽車產(chǎn)業(yè)2001年-2010年歷年產(chǎn)量（萬(wàn)輛）</p><p>　　數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)

46、數(shù)據(jù)庫(kù)</p><p>　　可見(jiàn)長(zhǎng)三角三地區(qū)之間的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)系數(shù)都大于0.9，這表明長(zhǎng)三角各地區(qū)的汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是高度正相關(guān)的；而且上海與其他兩省的關(guān)聯(lián)度要高于浙江與江蘇的關(guān)聯(lián)度。從而表明了這十年來(lái)上海市汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)并影響著長(zhǎng)三角地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，表現(xiàn)出了極大的輻射效應(yīng)。</p><p>　　三、長(zhǎng)三角地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力分析</p><p>　　

47、（一）基于灰色測(cè)度的AHP模糊綜合評(píng)價(jià)方法</p><p>　　在分析長(zhǎng)三角地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群的相關(guān)數(shù)據(jù)時(shí)，由于指標(biāo)體系復(fù)雜，目標(biāo)較多，并且大部分指標(biāo)體系具有一定模糊性，難以量化，因此本文采用模糊綜合評(píng)判法進(jìn)行評(píng)價(jià)。模糊綜合評(píng)判法是運(yùn)用層次分析法和模糊數(shù)學(xué)方法的一種綜合評(píng)價(jià)方法。此評(píng)價(jià)方法利用模糊隸屬度的理論把定性指標(biāo)定量化，使定性和定量完美結(jié)合的方法來(lái)提高評(píng)價(jià)結(jié)果的綜合性、合理性和科學(xué)性。</p>

48、<p>　　根據(jù)長(zhǎng)三角汽車產(chǎn)業(yè)的具體特點(diǎn)和本文前面擁有的相關(guān)數(shù)據(jù)，借鑒馮梅教授《長(zhǎng)三角汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)集群研究》一文中對(duì)競(jìng)爭(zhēng)力的模糊評(píng)價(jià)法，本文提出了如表9所示的汽車產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)體系。</p><p>　　表9 長(zhǎng)三角汽車產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系</p><p>　　利用各指標(biāo)五年來(lái)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)建立表格，確定最優(yōu)指標(biāo)集Vi 然后利用公式對(duì)指標(biāo)值進(jìn)行規(guī)范處理后，在利用上述公式，

49、得到各指標(biāo)與最優(yōu)指標(biāo)集中的最佳指標(biāo)的關(guān)聯(lián)系數(shù)矩陣E。</p><p>　　確立關(guān)聯(lián)系數(shù)矩陣后，采用層次分析法，對(duì)關(guān)聯(lián)系數(shù)矩陣?yán)?.1-0.9的比例標(biāo)度將定性的比較變?yōu)槎康呐袛鄶?shù)據(jù)并建立相關(guān)矩陣。在矩陣建立后，求出矩陣的最大特征值λmax，并得出對(duì)應(yīng)的特征值W，然后進(jìn)行一致性檢驗(yàn)，保證C.R.小于0.1使矩陣的不一致性可以接受。</p><p>　　表10 判斷標(biāo)度含義表</p&g

50、t;<p>　　再通過(guò)總排序權(quán)重計(jì)算公式ak-1 =[a1k-1 ，a2k-1 ，…，amk-1]，并運(yùn)用MATLAB矩陣實(shí)驗(yàn)室軟件對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行層次中排序，得出汽車產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)體系的權(quán)重計(jì)算結(jié)果如表11。</p><p>　　表11 長(zhǎng)三角汽車產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)體系的權(quán)重計(jì)算結(jié)果</p><p>　?。ǘ╅L(zhǎng)三角汽車產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力的模糊評(píng)價(jià)</p><

51、p>　　1.建立相關(guān)模糊集。定義準(zhǔn)則層一級(jí)指標(biāo)集為U=（U1，U2，U3，），相應(yīng)的權(quán)重集為W=（w1，w2，w3），其中wk（k=1,2,3）表示指標(biāo)Uk在U中的比重并歸一化，并且w1+w2+w3=1。定義方案層指標(biāo)集為Uky=（Uky，Uky2，…Ukyn），相應(yīng)的權(quán)重集為Wky=（wky1，wky2，…wkyn），其中wkn表示Ukn在U中的比重。定義評(píng)語(yǔ)集為V=（1，2，3，4，5）表示由高到低的各級(jí)評(píng)語(yǔ)，本文采用五級(jí)評(píng)分

52、制，即V={好，較好，一般，較差，差}。</p><p>　　2.確定評(píng)價(jià)矩陣。首先構(gòu)成每個(gè)二級(jí)指標(biāo)Uk的方案層三級(jí)指標(biāo)集Uky進(jìn)行模糊評(píng)價(jià)。由于Uky具有模糊性，不能得出具體數(shù)據(jù)，通過(guò)專家評(píng)分來(lái)得到Uky隸屬于第t個(gè)評(píng)語(yǔ)Vt的程度，即方案三級(jí)指標(biāo)Uky獲得Vt評(píng)語(yǔ)的比率，它是以單因子評(píng)價(jià)形式出現(xiàn)的，由此構(gòu)造出模糊評(píng)價(jià)矩陣Rky=（rkyij）n*5。</p><p>　　3.綜合評(píng)價(jià)。第

53、一層次綜合評(píng)價(jià)先通過(guò)對(duì)各個(gè)方案層Uky的評(píng)價(jià)矩陣Rky做模糊運(yùn)算，得到方案層三級(jí)指標(biāo)Uky對(duì)于評(píng)語(yǔ)集V的隸屬向量Bky。Bky=Wky*Rky=（bky1，bky2，bky3，bky4，bky5）。第二層和第三層模糊評(píng)價(jià)矩陣以此類推求得。當(dāng)b1+b2+b3+b4+b5≠1時(shí)，可做歸一處理。同時(shí)令評(píng)分集A=（a1,a2，a3，a4，a5）T,則長(zhǎng)三角汽車產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力的綜合評(píng)分公式為：P=B*A。</p><p>

54、　　結(jié)合本文相關(guān)系數(shù)矩陣得出的評(píng)分體系和模糊評(píng)價(jià)方法，得出模糊評(píng)價(jià)綜合評(píng)價(jià)結(jié)果如表12。</p><p>　　表12 長(zhǎng)三角汽車產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力模糊綜合評(píng)價(jià)結(jié)果</p><p>　?。ㄈ┒?jí)指標(biāo)評(píng)價(jià)結(jié)果分析</p><p>　　1.三大強(qiáng)項(xiàng)看優(yōu)勢(shì)。從二級(jí)指標(biāo)評(píng)價(jià)結(jié)果來(lái)看，得分最高的是產(chǎn)業(yè)配套指標(biāo)，達(dá)到了7.134?？梢?jiàn)，扶持長(zhǎng)三角地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)產(chǎn)業(yè)和相關(guān)服務(wù)

55、機(jī)構(gòu)在各研究指標(biāo)中是最突出的。可以說(shuō)長(zhǎng)三角地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的配套產(chǎn)業(yè)機(jī)構(gòu)已經(jīng)形成并得到了很好的發(fā)展，已經(jīng)為長(zhǎng)三角汽車產(chǎn)業(yè)快速穩(wěn)定發(fā)展打下了基礎(chǔ)。居于第二的是群內(nèi)合作能力，得分為6.532。從長(zhǎng)三角地區(qū)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展分布情況來(lái)看，上海目前以整車制造業(yè)為主，江蘇以大型客車生產(chǎn)為主，而浙江以民營(yíng)企業(yè)發(fā)展汽車零部件及配套產(chǎn)品生產(chǎn)為主。所以長(zhǎng)三角地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)鏈比較完整，上下游企業(yè)間擁有一定的合作性。而國(guó)家出臺(tái)的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》，上海國(guó)際汽車城

56、建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組審議通過(guò)的《上海國(guó)際汽車城“十一五”發(fā)展規(guī)劃綱要》，《浙江省汽車及零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》等一系列政策的出臺(tái)，以及各地政府為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展采取的特殊優(yōu)惠政策，財(cái)政資金補(bǔ)助，企業(yè)技術(shù)開(kāi)發(fā)費(fèi)按實(shí)例支的政策，為評(píng)價(jià)政府規(guī)劃贏得了6.450的得分。</p><p>　　2.三大弱項(xiàng)看劣勢(shì)。在評(píng)價(jià)結(jié)果中，比較弱的三個(gè)指標(biāo)為4.964的產(chǎn)業(yè)潛力、5.150的群內(nèi)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和5.200的市場(chǎng)控制力。結(jié)合三項(xiàng)二級(jí)指標(biāo)所包含的三

57、級(jí)指標(biāo)和長(zhǎng)三角汽車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀可以發(fā)現(xiàn)，目前長(zhǎng)三角地區(qū)共有30多家整車制造企業(yè)，但是只有上海通用和上海大眾兩家汽車企業(yè)年銷量超過(guò)30萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)了規(guī)模經(jīng)濟(jì)。而其他汽車企業(yè)規(guī)模都比較小，沒(méi)有自身規(guī)模優(yōu)勢(shì)，因此導(dǎo)致了群內(nèi)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力不足；長(zhǎng)三角汽車產(chǎn)品在全國(guó)市場(chǎng)上的銷售情況來(lái)看，主要以上海大眾旗下大眾、斯柯達(dá)，上海通用的福特、雪佛蘭、凱迪拉克，南京菲亞特等合資品牌為主，上海華普，浙江吉利等民營(yíng)企業(yè)銷量甚微。由此可見(jiàn)，長(zhǎng)三角地區(qū)汽車企業(yè)缺少本地區(qū)

58、自主品牌，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上缺少競(jìng)爭(zhēng)力，更在國(guó)際市場(chǎng)上缺少一席之地。而且國(guó)內(nèi)自主品牌缺少研發(fā)精神，缺少技術(shù)革新，主要通過(guò)引用外國(guó)生產(chǎn)技術(shù)和專利產(chǎn)品來(lái)組合成型產(chǎn)品，自主持有品牌缺乏，使國(guó)內(nèi)產(chǎn)品缺少與國(guó)際產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)的能力，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)產(chǎn)品在消費(fèi)者心中可信度不高，銷量不足，一旦合資企業(yè)合作出現(xiàn)問(wèn)題，長(zhǎng)三角地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)隨時(shí)會(huì)面臨災(zāi)難性的問(wèn)題，長(zhǎng)此以往，極不利于長(zhǎng)三角地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展，正是由于這些原因，使得產(chǎn)業(yè)潛力和市場(chǎng)</p><

59、p>　　（四）一級(jí)指標(biāo)評(píng)價(jià)結(jié)果分析</p><p>　　群內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)力作為三個(gè)一級(jí)指標(biāo)中的最弱項(xiàng)，雖然其中的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力擁有5.800的得分，但是結(jié)合三級(jí)指標(biāo)和長(zhǎng)三角汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀不難看出，長(zhǎng)三角地區(qū)目前擁有較強(qiáng)的上下游產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性，但是橫向關(guān)聯(lián)度不夠，聚合能力不強(qiáng)。由于我國(guó)前期重工業(yè)發(fā)展受國(guó)家多種政策制度限制，使得上海主要以轎車整車制造業(yè)為主，江蘇以客車生產(chǎn)為主，浙江以零部件企業(yè)居多，而各地區(qū)整車生產(chǎn)的主要配

60、件基本來(lái)自于合作生產(chǎn)甚至直接依賴進(jìn)口，長(zhǎng)三角各地區(qū)之間合作缺乏。且產(chǎn)業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)不足，專業(yè)性不強(qiáng)，從而使企業(yè)技術(shù)革新，科技研發(fā)精力投入缺乏。使零部件及整車產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)國(guó)際上的競(jìng)爭(zhēng)不足，缺乏市場(chǎng)占有率。</p><p>　　集群發(fā)展環(huán)境在獲得6.254的得分以后，在一級(jí)指標(biāo)中排在其中。一個(gè)比上不足比下有余的指標(biāo)可以發(fā)現(xiàn)，長(zhǎng)三角地區(qū)擁有發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)集群所必備的資源因素、人文環(huán)境、產(chǎn)業(yè)配套服務(wù)等因素，同時(shí)政府的大力支持和相關(guān)

61、性政策的出臺(tái)，為長(zhǎng)三角地區(qū)發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)集群起到了推波助瀾的作用。但是產(chǎn)業(yè)潛力的不足也是該一級(jí)指標(biāo)屈居第二的根本原因，因此，提高產(chǎn)業(yè)潛力，增強(qiáng)集群發(fā)展的各因素，是提升集群發(fā)展環(huán)境指標(biāo)的根本。</p><p>　　集群升級(jí)能力雖然居于榜首，且旗下二級(jí)指標(biāo)評(píng)價(jià)結(jié)果均超過(guò)6.0。但還是需要居安思危，加強(qiáng)產(chǎn)品創(chuàng)新能力，將長(zhǎng)三角地區(qū)人文科技優(yōu)勢(shì)、政府政策優(yōu)勢(shì)融入到產(chǎn)品研發(fā)，技術(shù)革新上來(lái)，使長(zhǎng)三角地區(qū)產(chǎn)品更好的融入到全球汽車產(chǎn)

62、業(yè)鏈當(dāng)中，提高出口創(chuàng)匯能力。</p><p>　　四、長(zhǎng)三角汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展對(duì)策</p><p>　　（一）培育龍頭企業(yè)，提高集群競(jìng)爭(zhēng)力</p><p>　　發(fā)展成功的產(chǎn)業(yè)集群都是以一家或幾家大企業(yè)為主導(dǎo)，帶動(dòng)大量的中小型企業(yè)共同發(fā)展。大企業(yè)在產(chǎn)業(yè)集群的形成中應(yīng)發(fā)揮“旗艦”作用，力爭(zhēng)體現(xiàn)“確立一個(gè)點(diǎn)，形成一個(gè)面”的產(chǎn)業(yè)輻射和凝聚作用。在中小型汽車企業(yè)的發(fā)展過(guò)程中，可

63、以向大型汽車集團(tuán)靠攏，大力發(fā)展相互之間的協(xié)作，慢慢形成汽車產(chǎn)業(yè)集群，發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)。這樣不但能增強(qiáng)汽車集團(tuán)的競(jìng)爭(zhēng)力，還能使中小型汽車企業(yè)在大型汽車集團(tuán)的支持下得到良好的發(fā)展。在長(zhǎng)三角地區(qū)，應(yīng)以上汽集團(tuán)為中心，周圍的吉利、春蘭、澳柯馬等中小型汽車企業(yè)則圍繞著上汽集團(tuán)不斷發(fā)展壯大。從而使得大中小企業(yè)都應(yīng)有各自的核心競(jìng)爭(zhēng)能力，并形成以大型企業(yè)為主導(dǎo)，大中小共生共存和共榮共辱的合作網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。這個(gè)結(jié)構(gòu)應(yīng)是金字塔形的，大企業(yè)是塔尖，而塔基則是眾多拱衛(wèi)

64、在大企業(yè)周圍的中小型企業(yè)。集群中的大企業(yè)特別是大型整車企業(yè)應(yīng)努力培育核心競(jìng)爭(zhēng)能力，強(qiáng)化與集群中其他企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)關(guān)系能力，應(yīng)成立集群網(wǎng)絡(luò)的信息中心、聯(lián)絡(luò)中心和協(xié)調(diào)中心；而集群中的中小企業(yè)應(yīng)突出零部件生產(chǎn)的專業(yè)化優(yōu)勢(shì)，力爭(zhēng)做專做精、做強(qiáng)做大，形成核心競(jìng)爭(zhēng)力，開(kāi)拓集群內(nèi)企業(yè)和集群外企業(yè)多極配套市場(chǎng)，開(kāi)發(fā)國(guó)內(nèi)和國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)。</p><p>　?。ǘ┝⒆愫献鳎咦灾餮邪l(fā)之路</p><p>　　各

65、國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)集群都由于各自的國(guó)情差異而有所不同，底特律、豐田城、巴塞羅那等汽車產(chǎn)業(yè)集群的形成方式各不相同。底特律與豐田城的汽車產(chǎn)業(yè)集群都是由本地企業(yè)家通過(guò)創(chuàng)業(yè)而形成；而巴塞羅那的汽車產(chǎn)業(yè)集群則是由跨國(guó)公司本地化生產(chǎn)而帶動(dòng)的。長(zhǎng)三角地區(qū)汽車生產(chǎn)企業(yè)與國(guó)外合資企業(yè)占相當(dāng)大的比例，汽車整車企業(yè)中具有外資背景的就有大眾、通用、菲亞特、起亞和福特。而此類國(guó)際汽車公司于國(guó)內(nèi)企業(yè)合作主要看中的是國(guó)內(nèi)低廉的勞動(dòng)力市場(chǎng)和強(qiáng)大的消費(fèi)市場(chǎng)，并非真正協(xié)作發(fā)展我

66、國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)。所以對(duì)于國(guó)內(nèi)的汽車企業(yè)而言，更應(yīng)該好好的抓住這樣的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，在合作的過(guò)程中努力向這樣的大型跨國(guó)公司學(xué)習(xí)，增強(qiáng)自身的各項(xiàng)能力，并接受國(guó)外資金、技術(shù)的轉(zhuǎn)移以增強(qiáng)汽車生產(chǎn)的競(jìng)爭(zhēng)力，尤其是研發(fā)的能力。最終具備自主設(shè)計(jì)制造轎車的能力。上汽集團(tuán)與德國(guó)大眾汽車公司的合作及與美國(guó)通用汽車公司的合作，菲亞特進(jìn)入南京，都是極好的機(jī)會(huì)。</p><p>　　（三）提高專業(yè)化程度，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)內(nèi)聯(lián)系</p>&l

67、t;p>　　產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)的企業(yè)，應(yīng)該充分細(xì)分產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈，每個(gè)企業(yè)只從事價(jià)值鏈中一個(gè)環(huán)節(jié)的生產(chǎn)研發(fā)，進(jìn)行高度的分工協(xié)作。專業(yè)化分工有助于企業(yè)提高資金整合力度，專注于核心業(yè)務(wù)的發(fā)展。同時(shí)，專業(yè)化的分工勢(shì)必要形成強(qiáng)有力的產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)企業(yè)的內(nèi)部聯(lián)系與合作。長(zhǎng)三角地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群首先要通過(guò)汽車企業(yè)的地域集中優(yōu)勢(shì)，不斷提高集聚效應(yīng)；其次要促進(jìn)汽車企業(yè)及相關(guān)單位之間的合作，強(qiáng)化聯(lián)合行動(dòng)效應(yīng)。正如豐田城和底特律兩大汽車城，由于豐田城汽車產(chǎn)業(yè)集群中企業(yè)

68、之間合作多于競(jìng)爭(zhēng)，使得汽車生產(chǎn)效率優(yōu)于底特律汽車城。提高專業(yè)化，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)內(nèi)聯(lián)系，各企業(yè)在充分享受集聚效應(yīng)的同時(shí)還獲得了更強(qiáng)的聯(lián)合行動(dòng)，為企業(yè)提高競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)影響力提供了優(yōu)勢(shì)。</p><p>　　（四）加強(qiáng)創(chuàng)新，培育自主品牌</p><p>　　在知識(shí)經(jīng)濟(jì)背景下，基于區(qū)域創(chuàng)新能力的動(dòng)態(tài)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是區(qū)域的發(fā)展原則。而持續(xù)創(chuàng)新的重要基礎(chǔ)，就是依靠企業(yè)與企業(yè)之間、企業(yè)與支撐機(jī)構(gòu)之間集聚形成創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)

69、，營(yíng)造創(chuàng)新環(huán)境，為企業(yè)創(chuàng)新服務(wù)。而引導(dǎo)企業(yè)踏上發(fā)展創(chuàng)新之路，除了政府提供創(chuàng)新的硬環(huán)境外，企業(yè)更應(yīng)該立足于長(zhǎng)三角強(qiáng)大的科教事業(yè)，充分利用長(zhǎng)三角大學(xué)、科研機(jī)構(gòu)，形成產(chǎn)學(xué)研的密切合作網(wǎng)絡(luò)，快速將科技信息和知識(shí)轉(zhuǎn)化為新產(chǎn)品，培育出自主品牌。因?yàn)楫?dāng)今世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有顯著的全球化特征，長(zhǎng)三角汽車企業(yè)應(yīng)該放眼未來(lái)，面向全球，致力于自由品牌的培育與傳播。只有擁有世界級(jí)品牌，才會(huì)有世界范圍的產(chǎn)品市場(chǎng)，也才會(huì)有為長(zhǎng)三角汽車產(chǎn)業(yè)擺脫OEM和ODM生產(chǎn)狀

70、況，逐漸實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集群，結(jié)構(gòu)優(yōu)化的持久動(dòng)力。</p><p><b>　　五、結(jié)束語(yǔ)</b></p><p>　　長(zhǎng)三角地區(qū)是我國(guó)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地區(qū)之一，而汽車產(chǎn)業(yè)作為長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，是市場(chǎng)需求潛力大、產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高、積累資金能力強(qiáng)的關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)，具有顯著的經(jīng)濟(jì)特征。本文從產(chǎn)業(yè)集群理論出發(fā)，結(jié)合前人研究的基礎(chǔ)上，提出了有助于提升長(zhǎng)三角汽車產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力發(fā)展的幾點(diǎn)對(duì)策與建議

71、。面對(duì)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)于長(zhǎng)三角地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的研究還需要繼續(xù)積累經(jīng)驗(yàn)，深入研究和探索發(fā)展。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1] 馬歇爾.經(jīng)濟(jì)學(xué)原理[M].北京：商務(wù)印書(shū)館（中譯本），1997:P564-568.</p><p>　　[2] 韋伯.1929，工業(yè)區(qū)位論[M].李剛劍等譯，北京商務(wù)印書(shū)館

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80、3，（9）</p><p>　　胡安生，馮復(fù)勇．中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)集群雛形及其評(píng)價(jià)［Ｊ］．上海汽車，2005，（1）P2-7</p><p>　　王今,侯嵐．產(chǎn)業(yè)集群的識(shí)別方法及實(shí)證研究［Ｊ］.科學(xué)學(xué)與科學(xué)技術(shù)管理，2004,(11):P117-120</p><p>　　[21]楊宗錦，陳瑋玲，長(zhǎng)三角地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展研究［Ｊ］，市場(chǎng)論壇，2005（5）P60-62&

81、lt;/p><p>　　[22]馮梅，長(zhǎng)三角地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群的實(shí)證研究［Ｊ］，邊疆經(jīng)濟(jì)與文化，2006（4），P50-52</p><p>　　[23]顏丙祥，任榮明，揚(yáng)中華，汽車產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)模型研究——以長(zhǎng)三角地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群為例［Ｊ］，科技進(jìn)步與對(duì)策，2008,25（4），P135-138</p><p>　　[24]楊浩，長(zhǎng)三角地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)的配套與互動(dòng)研究［

82、Ｊ］,工業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)，2006,11（25），P100-104</p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　經(jīng)過(guò)半年的忙碌和工作，本次畢業(yè)論文設(shè)計(jì)已經(jīng)接近尾聲，作為一個(gè)本科生的畢業(yè)論文，由于經(jīng)驗(yàn)的匱乏，知識(shí)結(jié)構(gòu)的欠缺，對(duì)理論認(rèn)識(shí)的不到位，在論文的撰寫(xiě)當(dāng)中存在不少的問(wèn)題。但是在我研究課題的落實(shí)、論文撰寫(xiě)等方面，導(dǎo)師給予了悉心指導(dǎo)和熱情關(guān)懷，使我從中受益