2023年全國碩士研究生考試考研英語一試題真題(含答案詳解+作文范文)_第1頁
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文檔簡介

1、<p>  營改增對交通運輸業(yè)固定資產(chǎn)管理的影響</p><p>  【摘要】交通運輸業(yè)在有著一般行業(yè)所具有的共性的前提下,也具有自己的特性,固定資產(chǎn)占全部生產(chǎn)經(jīng)營資產(chǎn)的比重很大,遠高于其他行業(yè)。因此固定資產(chǎn)的計量核算和后期的管理就顯得尤為重要。本文站在交通運輸業(yè)的角度闡述營改增對其固定資產(chǎn)的管理所帶來的正反面影響,并試圖分析了其中的原因,提出建議。 </p><p>  【關(guān)鍵

2、詞】營改增 交通運輸行業(yè) 固定資產(chǎn) </p><p><b>  一、正面影響 </b></p><p>  從財稅(2011)111號發(fā)布在上海市開展交通運輸業(yè)營業(yè)稅改征增值稅試點工作通知到將試點范圍推廣到8省市再到自2014年1月1日起,交通運輸業(yè)終于全面納入營改增范圍。國家花如此大力氣進行改革,一定是基于行業(yè)整體發(fā)展的需要。單單是起征點,就有所提高,照顧到了小微

3、企業(yè)的實際情況。在營改增之前,單位價值在2000元以上的有形資產(chǎn)(包括增值稅),才需交3%的營業(yè)稅,而營改增之后,單位價值只有超過了2340元的有形資產(chǎn)才需開始繳納11%的增值稅。站在整個行業(yè)的角度去看,營改增直接使交通運輸業(yè)固定資產(chǎn)的納稅起征點提高了,這是最直接的影響。 </p><p>  具體來看,交通運輸業(yè)主要的固定資產(chǎn)是運輸工具(汽車、輪船、飛機等)和基礎(chǔ)設施(裝卸設備等),它們的單位價值量都比較大,從

4、幾萬到幾百萬不等,龐大的基數(shù)決定了由此所繳的的稅款也值得重視。營改增直接使3%營業(yè)稅率變?yōu)?1%增值稅稅率,稅率大幅提升,那么,只有盡可能的多取得可抵扣增值稅進項稅額來沖抵銷項稅額就成為關(guān)鍵。比如在購置新設備時能夠獲得進項稅額專用發(fā)票,一來企業(yè)的實際稅負并不會有很大波動,二來設備得到升級換代,大大小小的企業(yè)如果都有意識地去對固定資產(chǎn)的更新?lián)Q代,長此以往,這勢必會推動整個交通運輸業(yè)的發(fā)展,改變交通運輸業(yè)存在的交通運輸技術(shù)、設備落后的現(xiàn)狀,

5、實現(xiàn)運輸效率的大幅提升。而這也是國家大力推行改革的初衷。 </p><p>  此外,固定資產(chǎn)因自身會產(chǎn)生有形和無形的磨損這一特殊性,必須對其進行折舊。在之前,按營業(yè)額繳納稅款,現(xiàn)在繳納增值稅,不同的計稅原理直接會影響著折舊額的大小,筆者認為,其實這無形中鼓勵企業(yè)可有意識地對損耗大的大型設備采用加速折舊,更快購置新型設備,生產(chǎn)效率加快的同時促進整個行業(yè)生產(chǎn)力的提升。 </p><p>&l

6、t;b>  二、不利影響 </b></p><p>  但筆者發(fā)現(xiàn),大量的企業(yè)實際經(jīng)營資料表明,這兩年里整個行業(yè)的稅收負擔不降反升,營改增一度不被行業(yè)內(nèi)外看好。具體看來,有以下幾個原因: </p><p> ?。?)沒有大額固定資產(chǎn)的購置。無論是從總體還是個體看,固定資產(chǎn)的價值量都較大,使用周期長,很多企業(yè)都在營改增之前就已添置完成,從經(jīng)濟效益的角度不會輕易置換,這直接導

7、致因沒有購置新設備,所以可抵扣額為0,沒有享受到一點稅改惠利。 </p><p> ?。?)大幅提升的稅收稅率。從極低的3%的營業(yè)稅率躍升到11%的增值稅銷項稅率,遠高于其他行業(yè),比如物流輔助業(yè)的增值稅稅率6%。整個交通運輸行業(yè)的稅收負擔有了很大的波動。如果在不考慮其他情況的前提下,它會直接增加大量應繳稅額,減少稅后利潤。而且這種不利影響會隨稅前利潤的增多而尤為凸顯。 </p><p> 

8、?。?)可抵扣數(shù)額有限。增值稅采用的是部分稅額可抵扣的模式,所以對可抵扣項目都有嚴格的手續(xù)、范圍規(guī)定。作為交通運輸行業(yè),他們的很大一筆費用用于人力成本如工人工資的支出、運輸路途中繳納的過路過橋費,這些因為沒有構(gòu)成直接的生產(chǎn)經(jīng)營活動或是其他原因,沒能列入可抵扣范圍,但實際上它卻是整個行業(yè)的一項重要花費項目,并且數(shù)額不小。 </p><p> ?。?)可抵扣發(fā)票取得有難度。增值稅中規(guī)定交通運輸業(yè)可以抵扣修理費、輪胎費

9、、加油費,這是建立在獲得可抵扣進項稅額發(fā)票的前提下的。但很多時候,如果車輛在運輸途中損壞,需要更換零部件,賣家又碰巧不是一般納稅人,所以就很難獲得抵扣的相關(guān)憑證。另外,現(xiàn)在很多加油站設了門檻,規(guī)定必須購買加油卡才可給運輸單位開增值稅專用發(fā)票,所以對于付了現(xiàn)金的情況也是不給抵扣的。 </p><p><b>  三、措施 </b></p><p>  究其根本,在于營業(yè)

10、稅改征增值稅過程中,交通運輸行業(yè)上下游環(huán)節(jié)銜接不夠到位,比如物流輔助業(yè)與交通運輸業(yè)在很多方面會有業(yè)務往來,但現(xiàn)在它們不僅分屬于不同領(lǐng)域,還有不同的稅率,沒有能將整個相關(guān)行業(yè)的供應商、買賣各方納入一個統(tǒng)一、信息透明的體系中,種種都直接導致企業(yè)面臨很多的大額成本因為得不到發(fā)票而不能抵扣,呈現(xiàn)稅收負擔不降反升的怪狀,這與國家當初實行稅改的初衷是相違背的。我們必須找到降低稅負,從而提高稅后利潤的辦法。通過了解,我們不難發(fā)現(xiàn)很多時候是因為客觀人為

11、的手續(xù)問題才會有不利影響的發(fā)生,只要全行業(yè)和國家部門一致協(xié)作,不斷規(guī)范包括開發(fā)票在內(nèi)的各項納稅操作流程,并加強管理和監(jiān)督,使那些本該享受到稅改利益的群體得到保障,結(jié)合實際適時調(diào)整可抵扣項目,在長期一定可以讓企業(yè)的效益得到提升,不僅刺激其加快設備在內(nèi)的各項固定資產(chǎn)的更新?lián)Q代,更推動全行業(yè)健康發(fā)展,走向創(chuàng)新。 </p><p><b>  參考文獻: </b></p><p&

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