大型交通建設(shè)項目管理集成研究.pdf

1、伴隨著目前國內(nèi)交通行業(yè)建設(shè)高潮，解決大型交通建設(shè)項目業(yè)主管理中存在的弊端、探索交通建設(shè)項目管理理論和方法的變革，顯得十分必要和迫切。本文借鑒國內(nèi)外在企業(yè)管理、機械制造、建筑業(yè)項目管理、交通行業(yè)項目管理和信息管理等領(lǐng)域的最新相關(guān)成果，將現(xiàn)代管理理論、經(jīng)濟理論、項目管理理論、系統(tǒng)論、集成論、組織理論、信息論與大型交通建設(shè)項目的特殊性相結(jié)合，構(gòu)建了大型交通建設(shè)項目管理集成系統(tǒng)總體框架，在此基礎(chǔ)上對大型交通建設(shè)項目管理要素集成、全壽命周期管理集

2、成、組織集成和信息集成等四個維度進行了深入分析，構(gòu)建了較為完整的大型交通建設(shè)項目管理集成的理論體系，通過典型案例分析，對相關(guān)集成方法和技術(shù)進行了較為深入的探討。 本文的主要成果如下：1、通過對交通行業(yè)與制造業(yè)的生產(chǎn)及管理類似性和大型交通建設(shè)項目管理規(guī)律性的深入分析，提出了大型交通建設(shè)項目管理集成的可行性；構(gòu)建了大型交通建設(shè)項目管理集成系統(tǒng)概念模型，提出該概念模型由要素集成、全壽命周期集成、組織集成、信息集成四個維度構(gòu)成，項目管理

3、集成目標則是上述四個維度的交點，是大型交通建設(shè)項目管理集成核心。 2、構(gòu)建了大型交通建設(shè)項目核心要素模型和全要素模型。在此基礎(chǔ)上，構(gòu)建了大型交通建設(shè)項目管理要素集成模型；將掙值原理應(yīng)用于業(yè)主對大型交通建設(shè)項目管理要素集成中，并在已有掙值法三個核心中間變量的基礎(chǔ)上，引入了計劃作業(yè)量的合同費用(CCWS)的概念，以作為掙值法第四核心中間變量，進一步將全部計劃作業(yè)量的合同費用(CCWWS)定義為業(yè)主對單一合同控制的理想最終結(jié)果，是要素

4、集成的理想目標，是完工估算(EAC)的理想值，豐富了掙值法的內(nèi)涵。 3、給出了基于項目法人制的大型交通建設(shè)項目全壽命周期的定義，構(gòu)建了大型交通建設(shè)項目全壽命周期管理集成模型；提出了大型交通建設(shè)項目全壽命周期管理目標應(yīng)分為項目公司遠景目標和執(zhí)行目標兩個層次，其中遠景目標定位為項目與自然和諧發(fā)展；執(zhí)行目標定位為在經(jīng)營期內(nèi)，以營運為導(dǎo)向、以費用控制為核心，實現(xiàn)最大限度的盈利；根據(jù)對廣東省部分高速公路項目已有建設(shè)和營運費用數(shù)據(jù)分析，得出

5、了高速公路項目營運階段費用約占全壽命周期費用(LCC)30％的保守結(jié)論。提出現(xiàn)時重建設(shè)階段費用、輕營運階段費用的現(xiàn)狀必須改變，應(yīng)追求以LCC最小，決策、建設(shè)、營運階段費用均衡合理的目標；給出了基于全壽命周期的大型交通建設(shè)項目決策階段風險分析集成方法。 4、首次將動態(tài)聯(lián)盟原理系統(tǒng)地引入大型交通建設(shè)項目管理組織集成中；提出基于項目法人制的大型交通建設(shè)項目動態(tài)聯(lián)盟模式為：以網(wǎng)絡(luò)式動態(tài)聯(lián)盟為主、以供應(yīng)鏈式動態(tài)聯(lián)盟與之嵌套的混合模式；利用

6、委托—代理原理對大型交通建設(shè)項目經(jīng)營者激勵模式進行了深入研究，并給出了相關(guān)的結(jié)論。 5、給出了大型交通建設(shè)項目管理信息集成系統(tǒng)的定義，并將信息集成目標分解為全壽命周期集成、組織集成和要素集成三個維度，提出了大型交通建設(shè)項目管理信息集成系統(tǒng)模型；指出在大型交通建設(shè)項目管理信息集成系統(tǒng)實現(xiàn)過程中，自下而上的模式是目前交通行業(yè)的可行模式；提出大型交通建設(shè)項目系統(tǒng)軟件集成實施過程中，應(yīng)以資金流運轉(zhuǎn)為核心，按決定項目資金流正常運轉(zhuǎn)的功能模