先進(jìn)的公共交通系統(tǒng)

1、<p><b>　　目錄</b></p><p><b>　　摘 要2</b></p><p><b>　　一 緒論3</b></p><p>　　二、先進(jìn)的公共交通系統(tǒng)體系3</p><p>　　2.1先進(jìn)的公共交通系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)3</p>

2、<p>　　2.2 APTS的功能模塊4</p><p>　　2.3 先進(jìn)的公共交通系統(tǒng)應(yīng)用的典型技術(shù)6</p><p>　　三 智能化調(diào)度系統(tǒng)7</p><p>　　3.1 智能化公共交通系統(tǒng)構(gòu)成7</p><p>　　3.2智能化調(diào)度方法8</p><p><b>　　四、總結(jié)9&

3、lt;/b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)9</b></p><p><b>　　先進(jìn)的公共交通系統(tǒng)</b></p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　通過(guò)應(yīng)用智能交通技術(shù)提高公共交通服務(wù)水平主要有兩個(gè)途徑：其一是通過(guò)道路交通信息引導(dǎo)

4、公交車輛時(shí)期運(yùn)行速度更快；其二是提高公交車輛的滿載率。</p><p>　　由于在運(yùn)輸效率、環(huán)境保護(hù)和節(jié)約能源等方面的顯著特點(diǎn)，優(yōu)先發(fā)展公共交通已經(jīng)成為世界各國(guó)的共識(shí)，而建立先進(jìn)的公共交通系統(tǒng)（APTS Advanced Public Transportation System）則是發(fā)展公共交通的重要舉措之一。</p><p>　　先進(jìn)的公共交通系統(tǒng)(Advanced Public Tr

5、ansportation System)是在公交網(wǎng)絡(luò)分配、公交調(diào)度等基礎(chǔ)理論的前提下，利用系統(tǒng)工程的理論和方法，將現(xiàn)代通信、信息、電子、控制、GPS等高科技集成應(yīng)用于公共交通系統(tǒng)而建立的。</p><p>　　關(guān)鍵詞：智能交通，公共交通，重要舉措</p><p><b>　　一 緒論</b></p><p>　　智能交通系統(tǒng)是目前國(guó)際上公認(rèn)的全

6、面有效解決交通運(yùn)輸領(lǐng)域問(wèn)題的根本途徑，它是在現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)充分發(fā)展進(jìn)步的背景下產(chǎn)生的。智能運(yùn)輸系統(tǒng)利用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)在道路，車輛和駕駛員之間建立起智能的聯(lián)系。優(yōu)化和調(diào)整道路交通流量的時(shí)空分布，充分利用現(xiàn)有道路資源，實(shí)現(xiàn)人，車，路的和諧統(tǒng)一。ITS在極大的提高運(yùn)輸效率的同時(shí)，充分保障交通安全，改善環(huán)境質(zhì)量和提高能源利用率。</p><p>　　作為ITS研究的一項(xiàng)重要內(nèi)容，先進(jìn)的公共交通系統(tǒng)（以下簡(jiǎn)稱APTS）主要以出

7、行者和公共車輛為服務(wù)對(duì)象。對(duì)于出行者而言，APTS通過(guò)采集和處理動(dòng)態(tài)和靜態(tài)交通信息，通過(guò)多種媒體為出行者提供動(dòng)態(tài)和靜態(tài)的公共交通信息，從而達(dá)到規(guī)劃出行，最優(yōu)路線選擇，避免交通擁擠，節(jié)約出行時(shí)間的目的。對(duì)于公共車輛而言，APTS主要實(shí)現(xiàn)對(duì)其動(dòng)態(tài)監(jiān)控，實(shí)時(shí)調(diào)度，科學(xué)管理等功能，從而達(dá)到提高公共服務(wù)水平的目的。</p><p>　　先進(jìn)的公共交通系統(tǒng) （Advanced Public Transportation Sy

8、stem ）簡(jiǎn)稱APTS，是在公交網(wǎng)絡(luò)分配、公交調(diào)度等基礎(chǔ)理論的前提下，利用系統(tǒng)工程的理論和方法，將現(xiàn)代通信、信息、電子、控制、GPS等高科技集成應(yīng)用于公共交通系統(tǒng)而建立的。 通過(guò)公共交通智能化調(diào)度系統(tǒng)、公共交通信息服務(wù)系統(tǒng)、公交電子收費(fèi)系統(tǒng)等實(shí)現(xiàn)?！　PTS通過(guò)采集處理動(dòng)態(tài)交通信息和靜態(tài)交通信息，利用多種媒體為出行者規(guī)劃出行，對(duì)公交車輛進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控、實(shí)時(shí)調(diào)度等功能，從而提高公交服務(wù)水平。 動(dòng)態(tài)交通信息指客流量、交通流量、車輛位置、

9、緊急事件的地點(diǎn)等； 靜態(tài)交通信息指交通法規(guī)、道路管制措施、大型公交出行生成地的位置等。</p><p><b>　　。</b></p><p>　　二、先進(jìn)的公共交通系統(tǒng)體系</p><p>　　2.1先進(jìn)的公共交通系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)</p><p>　　目標(biāo)：高效的公交客運(yùn)組織模式、快速靈活的應(yīng)變能力、完善的乘客信息服務(wù)，從

10、而在信息、價(jià)格、速度、效率、舒適性等方面提高公交吸引力。</p><p><b>　　功能子系統(tǒng)：</b></p><p>　　1 公共運(yùn)輸輔助管理系統(tǒng)</p><p>　　2 公共運(yùn)輸信息系統(tǒng)</p><p>　　3 滿足個(gè)人需要的非定線或準(zhǔn)定線公共運(yùn)輸</p><p>　　4 公共運(yùn)輸安全系統(tǒng)

11、</p><p><b>　　系統(tǒng)結(jié)構(gòu)：</b></p><p>　　城市公交系統(tǒng)優(yōu)化與設(shè)計(jì)</p><p>　　對(duì)公交線網(wǎng)布局、線路配置、站點(diǎn)布置、發(fā)車間隔確定、票價(jià)制定等進(jìn)行優(yōu)化和設(shè)計(jì) </p><p>　　城市公交自動(dòng)化調(diào)度系統(tǒng)研究 </p><p>　　包括公交車輛定位系統(tǒng)、電子站牌、主控

12、中心的監(jiān)視與通信系統(tǒng) </p><p>　　城市公交信息服務(wù)系統(tǒng) </p><p>　　通過(guò)媒體將公交信息(出行線路、換乘點(diǎn)、票價(jià)、車型等)發(fā)布出去</p><p>　　城市公交服務(wù)水平評(píng)價(jià)研究</p><p>　　2.2 APTS的功能模塊先進(jìn)的公共運(yùn)輸系統(tǒng)APTS的功能要求，它包括以下九點(diǎn)： 1)運(yùn)用車載數(shù)據(jù)采集技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)營(yíng)車輛的監(jiān)

13、視2)運(yùn)用有效策略使晚點(diǎn)車輛恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)3)運(yùn)用當(dāng)前的操作數(shù)據(jù)及其它數(shù)據(jù)來(lái)源編制運(yùn)營(yíng)管理計(jì)劃 4)要求應(yīng)答系統(tǒng)為乘客提供個(gè)人出行服務(wù)5)提供安全協(xié)調(diào)監(jiān)控與緊急救援服務(wù)系統(tǒng)的接口6)綜合運(yùn)用歷史數(shù)據(jù)及其它因素規(guī)定司售人員的活動(dòng)7)編制運(yùn)營(yíng)車輛的維修計(jì)劃并為修理人員進(jìn)行工作分配8)可實(shí)現(xiàn)車內(nèi)收費(fèi)或路邊收費(fèi)9)為乘客提供車輛運(yùn)營(yíng)信息及可達(dá)車輛信息 　　　　美國(guó)提出了對(duì)APTS的邏輯結(jié)構(gòu)要求，邏輯結(jié)構(gòu)要求包括公交系統(tǒng)所有與I

14、TS有關(guān)的運(yùn)營(yíng)管理的領(lǐng)域，共有七個(gè)邏輯模塊，下圖表明了模塊以及模塊之間的信息流。</p><p>　　APTS功能結(jié)構(gòu)圖 </p><p>　?。?）模塊1——運(yùn)營(yíng)車輛和設(shè)備管理　　運(yùn)營(yíng)車輛和設(shè)備管理模塊提供了運(yùn)營(yíng)車輛的當(dāng)前狀態(tài)信息，以及車輛運(yùn)營(yíng)狀況與時(shí)刻表的對(duì)照。 該模塊使車輛按照時(shí)刻表運(yùn)行并及時(shí)對(duì)發(fā)現(xiàn)的偏差予以校正?？梢砸詥蝹€(gè)車輛或多個(gè)車輛為對(duì)象，對(duì)車輛駕駛者發(fā)布指令。同時(shí)采集運(yùn)營(yíng)

15、車輛的狀態(tài)信息提供給其它的模塊。</p><p><b>　　APTS通信示意圖</b></p><p>　　（2）模塊2——線路網(wǎng)規(guī)劃與時(shí)刻表管理　　線路網(wǎng)規(guī)劃與時(shí)刻表管理模塊提供線路網(wǎng)規(guī)劃管理及常規(guī)運(yùn)營(yíng)服務(wù)和應(yīng)答服務(wù)。新的線路網(wǎng)和時(shí)刻表根據(jù)運(yùn)營(yíng)車隊(duì)管理者的要求來(lái)制定，綜合考慮車輛運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)及其它多種因素。 時(shí)刻表可以脫離開(kāi)線路網(wǎng)規(guī)劃，根據(jù)停車廠的變化或公交服務(wù)的要

16、求重新制定。這部分服務(wù)信息可以提供給其它的ITS功能模塊，也可以提供給外部單位。 （3）模塊3——車輛維修計(jì)劃編制　　車輛維修計(jì)劃編制模塊根據(jù)模塊1提供的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)及各種車輛的詳細(xì)維修指標(biāo)，編制運(yùn)營(yíng)車輛的維修計(jì)劃并為修理人員進(jìn)行任務(wù)分配。工作日志記錄了所有的維修活動(dòng)，可幫助車隊(duì)管理者追蹤或監(jiān)控當(dāng)前的維修活動(dòng)及修理人員的工作。（4）模塊4——維護(hù)運(yùn)營(yíng)安全與協(xié)調(diào)　　維護(hù)運(yùn)營(yíng)安全與協(xié)調(diào)模塊用于處理運(yùn)營(yíng)車輛或設(shè)備的緊急故障。緊急救援信息由

17、司機(jī)通過(guò)緊急呼叫按鈕或車站的監(jiān)控設(shè)備或由數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)上的其它部分發(fā)送。根據(jù)預(yù)案對(duì)每一種緊急情況進(jìn)行處理，并與緊急救援服務(wù)聯(lián)系以協(xié)調(diào)救援活動(dòng)。同時(shí)與調(diào)度和管理人員聯(lián)系以得到他們對(duì)采取對(duì)策的認(rèn)可，并可在沒(méi)有預(yù)案的情況下進(jìn)行直接指揮救援工作。（5）模塊5——司售人員配班　　司售人員配班功能模塊用于管理</p><p>　　2.3 先進(jìn)的公共交通系統(tǒng)應(yīng)用的典型技術(shù)</p><p>　　除了車輛

18、定位技術(shù)，地理信息系統(tǒng)和交通通信技術(shù)外，先進(jìn)的公共交通系統(tǒng)還應(yīng)用了以下關(guān)鍵技術(shù)：</p><p><b>　　自動(dòng)乘客計(jì)數(shù)器 </b></p><p>　　用來(lái)采集乘客上下車的時(shí)間和位置數(shù)據(jù)。</p><p>　　由三部分構(gòu)成：計(jì)數(shù)方法、定位技術(shù)、數(shù)據(jù)管理。常見(jiàn)的是踏板墊和紅外線。 </p><p>　　功能：及時(shí)調(diào)整調(diào)

19、度人員的決策、為實(shí)時(shí)乘客信息系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)、生成未來(lái)時(shí)刻表，有助于生成更好的服務(wù)計(jì)劃。 </p><p>　　歷史：1973之前開(kāi)始使用 ，20世紀(jì)90年代通常將其融入自動(dòng)車輛定位系統(tǒng)。</p><p><b>　　公交運(yùn)營(yíng)軟件：</b></p><p>　　能使許多公交功能和模式實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化并有序整合在一起，如計(jì)算機(jī)輔助調(diào)度、服務(wù)監(jiān)視監(jiān)控、數(shù)據(jù)獲

20、取的技術(shù)，固定線路的公共汽車，軌道交通等。</p><p>　　交通信號(hào)優(yōu)先策略： </p><p>　　指交通信號(hào)綠燈延長(zhǎng)或比預(yù)定方案啟動(dòng)提前，以便某些特殊車輛迅速通過(guò)交叉口 20世紀(jì)70年代，嘗試優(yōu)先策略，90年代，交通信號(hào)優(yōu)先策略常作為自動(dòng)車輛定位的一部分，從而有選擇的信號(hào)優(yōu)先，只給晚點(diǎn)的公交車輛優(yōu)先。</p><p><b>　　三 智能化調(diào)度系統(tǒng)

21、</b></p><p>　　公共車輛調(diào)度是公交企業(yè)最基礎(chǔ)，最重要的運(yùn)營(yíng)工作，包括公交線路的發(fā)車間隔和發(fā)車方式。</p><p>　　目前，我國(guó)絕大部分城市公共交通調(diào)度工作還是采用傳統(tǒng)的調(diào)度方法。一般模式是：首先根據(jù)客流調(diào)查基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，時(shí)間，季節(jié)等因素，憑借調(diào)度人員的經(jīng)驗(yàn)，劃定客流高峰，平峰和低峰期，在各個(gè)時(shí)間段內(nèi)，采用定點(diǎn)發(fā)車的方法調(diào)度車輛。每天每輛車有一份小路單，車輛在始發(fā)站

22、和終點(diǎn)站由調(diào)度人員人工簽單，記錄發(fā)車，到達(dá)，晚點(diǎn)，駕乘人員，維修等數(shù)據(jù)。當(dāng)天運(yùn)營(yíng)結(jié)束后，由統(tǒng)計(jì)員統(tǒng)計(jì)成大路單交給車隊(duì)。這種模式主要憑借調(diào)度人員的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行調(diào)度，不僅工作任務(wù)繁重，而且沒(méi)有充分考慮實(shí)時(shí)的客流情況，經(jīng)常出現(xiàn)乘客等車時(shí)間過(guò)長(zhǎng)或車輛滿載率過(guò)低等情況，從而造成公交服務(wù)水平低下，客流日益減少。</p><p>　　公共交通智能化調(diào)度系統(tǒng)就是利用先進(jìn)的技術(shù)手段，動(dòng)態(tài)的獲悉實(shí)時(shí)交通信息，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的實(shí)時(shí)監(jiān)控和調(diào)度，

23、它是公交車輛調(diào)度的發(fā)展模式，是公共交通實(shí)現(xiàn)科學(xué)化，現(xiàn)代化，智能化管理的重要標(biāo)志。 </p><p>　　3.1 智能化公共交通系統(tǒng)構(gòu)成</p><p>　　(1)公交調(diào)度中心 </p><p>　　主要由信息服務(wù)系統(tǒng)（出行前乘車信息，換乘信息，行車時(shí)刻表，票價(jià)信息），地理信息系統(tǒng)（接收定位數(shù)據(jù)，完成車輛信息的地圖映射，地圖的顯示與編輯，車輛道路等信息查詢，地圖匹配，

24、車輛狀態(tài)信息的處理），大屏幕顯示系統(tǒng)，協(xié)調(diào)調(diào)度系統(tǒng)和緊急情況處理系統(tǒng)組成。</p><p><b>　?。?)分調(diào)度中心 </b></p><p>　　由車輛定位與調(diào)度系統(tǒng)（車輛的定位與監(jiān)控，與調(diào)度中心的雙向通信，向電子站牌發(fā)送數(shù)據(jù)），地理信息系統(tǒng)兩部分組成，如圖：</p><p><b>　　(3)車載移動(dòng)站 </b>&

25、lt;/p><p>　　采用差分GPS技術(shù)進(jìn)行定位， 車載專用終端機(jī)（包括GPS接收機(jī)，單片機(jī)，無(wú)線MODEM，數(shù)據(jù)/語(yǔ)音通信電臺(tái)等設(shè)備）安裝于移動(dòng)的公交車輛上，可以在無(wú)人干預(yù)的情況下自動(dòng)完成運(yùn)動(dòng)車輛的定位和定位信息的回傳。 </p><p><b>　　(4)電子站牌</b></p><p>　　接收和顯示下班車到站和服務(wù)信息，由一套MODEM/

26、電臺(tái)，單片機(jī)（接收信息，處理后送到顯示牌），電子顯示站牌組成。 </p><p>　　3.2智能化調(diào)度方法</p><p>　　智能化的調(diào)度方法是相對(duì)于傳統(tǒng)調(diào)度方法而言的，二者的區(qū)別在于智能化調(diào)度方法是根據(jù)實(shí)時(shí)客流信息和交通狀態(tài)，在無(wú)人參與的情況下自動(dòng)給出發(fā)車間隔和調(diào)度形式的一種全新的調(diào)度方法。而傳統(tǒng)調(diào)度方法是調(diào)度人員根據(jù)公交線路客流達(dá)到規(guī)律，憑借經(jīng)驗(yàn)確定發(fā)車間隔和發(fā)車形式的一種調(diào)度方法。

27、</p><p><b>　　智能化調(diào)度方法 </b></p><p><b>　　車輛調(diào)度形式 ：</b></p><p>　　指營(yíng)運(yùn)調(diào)度措施計(jì)劃中所采取的運(yùn)輸組織形式。 </p><p><b>　　分類：</b></p><p>　　按車輛工作時(shí)間

28、的長(zhǎng)短與類型，分為正班車，加班車和夜班車。</p><p>　　按車輛運(yùn)行與停站方式，可分為全程車，區(qū)間車，快車，定班車，跨線車等。</p><p><b>　　空車調(diào)度：</b></p><p>　　開(kāi)始于終點(diǎn)站乘客已下車，且車輛開(kāi)始發(fā)站之前，發(fā)布放車調(diào)度指令。是否采取此形式，需要權(quán)衡利弊，建立實(shí)時(shí)放車調(diào)度模型。</p><

29、;p><b>　　緊急情況實(shí)時(shí)調(diào)度：</b></p><p>　　公交車在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中遇到交通事故，重大事件等緊急情況時(shí)，會(huì)出現(xiàn)客流突然增加的情況，致使某班公交車出現(xiàn)擁擠而產(chǎn)生延誤。</p><p><b>　　四、總結(jié)</b></p><p>　　在先進(jìn)的的城市公共交通系統(tǒng)中，智能化調(diào)度管理系統(tǒng)的侵入是必然的，也是必

30、須的，以集成通信、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)輸管理等哥哥子系統(tǒng)喂特征的心得智能化調(diào)度體制，將最終實(shí)現(xiàn)對(duì)公交車輛實(shí)時(shí)、優(yōu)化的調(diào)度。</p><p>　　同時(shí)，我們還要著重了解智能化的調(diào)度系統(tǒng)的技術(shù)路線。我們要相信，隨著現(xiàn)代高科技的飛速發(fā)展，先進(jìn)的公共交通系統(tǒng)必將在我國(guó)有著良好的發(fā)展前景與非常廣泛的應(yīng)用領(lǐng)域。他的成功定會(huì)對(duì)未來(lái)的生活騎著不可估量的作用。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)<

31、;/b></p><p><b>　　[1]智能交通網(wǎng)</b></p><p>　　[2]李曄 陳小鴻 《國(guó)外城市規(guī)劃》 2001 第2期</p><p>　　[3]周雪梅 楊曉光 《交通與計(jì)算機(jī)》 2006 第6期</p><p>　　[4]周小蓉 鮑軼洲 李紅寶 《城市交通》 2009 第3期</p>