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文檔簡介
1、公共交通系統(tǒng)對于國家或地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及人民生活水平的提高具有至關(guān)重要的作用。近些年,自然災(zāi)害、需求激增、設(shè)備故障、恐怖襲擊等因素使得公共交通系統(tǒng)的故障概率逐年增加,給國家或地區(qū)的經(jīng)濟(jì)造成不同程度的損失。因此,公共交通系統(tǒng)的脆弱性研究得到了政府、學(xué)術(shù)界高度的關(guān)注。目前,關(guān)于公共交通系統(tǒng)脆弱性的研究主要針對單個(gè)交通系統(tǒng)展開,忽略了不同類型交通系統(tǒng)之間的互補(bǔ)關(guān)系,而這種關(guān)系對系統(tǒng)脆弱性的分析有著重要影響。國家層面的鐵路系統(tǒng)、航空系統(tǒng)和城市層
2、面的公交系統(tǒng)、地鐵系統(tǒng)都是典型的互補(bǔ)公共交通系統(tǒng)。
本文首先提出了互補(bǔ)公共交通系統(tǒng)的脆弱性分析框架,主要包括互補(bǔ)公共交通系統(tǒng)的多層網(wǎng)絡(luò)模型、系統(tǒng)性能指標(biāo)的選擇、災(zāi)害情形的模擬和脆弱性評估,然后利用該框架分析了由武漢市公交系統(tǒng)和地鐵系統(tǒng)組成的互補(bǔ)系統(tǒng)的脆弱性。在系統(tǒng)建模部分,采用三層網(wǎng)絡(luò)對互補(bǔ)的公共交通系統(tǒng)建模,每一層表示一個(gè)系統(tǒng),不同層之間的邊描述不同系統(tǒng)之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系;在系統(tǒng)性能指標(biāo)部分,分別采用基于拓?fù)涞男阅苤笜?biāo)和基于服務(wù)
3、性能指標(biāo)來評估互補(bǔ)交通系統(tǒng)的性能,并給出計(jì)算方法;在災(zāi)害情形模擬部分,考慮了三種類型的災(zāi)害事件,隨機(jī)故障、基于度的攻擊和基于介數(shù)的攻擊。
基于以上脆弱性分析框架,本文從三方面分析互補(bǔ)公共交通系統(tǒng)的脆弱性:(a)基于乘客聯(lián)運(yùn)換乘距離偏好(PITDP)的脆弱性分析,采用互補(bǔ)強(qiáng)度來量化公交系統(tǒng)和地鐵系統(tǒng)之間互補(bǔ)關(guān)系的強(qiáng)弱,并分析了PITDP對脆弱性和互補(bǔ)強(qiáng)度的影響,研究結(jié)果有助于設(shè)計(jì)改變PITDP的政策來降低系統(tǒng)的脆弱性;(b)基于
4、地鐵系統(tǒng)演化的脆弱性分析,本文提出動(dòng)態(tài)累積脆弱性(DAV)來量化系統(tǒng)演化過程中脆弱性的動(dòng)態(tài)變化,并提出一種貪婪算法通過最小化地鐵系統(tǒng)演化過程中公交系統(tǒng)的DAV來優(yōu)化地鐵系統(tǒng)的擴(kuò)建方案,研究結(jié)果可以為公共交通系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和改善提供決策;(c)互補(bǔ)的公共交通系統(tǒng)的多維度脆弱性分析,本文以社區(qū)通過互補(bǔ)公共交通系統(tǒng)獲取不同類型公共服務(wù)基于時(shí)間的可達(dá)性為性能指標(biāo),對互補(bǔ)的公共交通系統(tǒng)進(jìn)行脆弱性評估,這幾類服務(wù)包括通勤服務(wù)、醫(yī)療服務(wù)、教育服務(wù)、商業(yè)服
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