畢業(yè)論文---論我國發(fā)動機再造技術(shù)的發(fā)展

1、<p><b>　　畢業(yè)設(shè)計(論文)</b></p><p>　　論 文 題 目：論我國發(fā)動機再造技術(shù)的發(fā)展</p><p><b>　　學(xué) 生 姓 名： </b></p><p>　　學(xué) 號： </p><p>　　班 級： </p><p&g

2、t;　　專 業(yè) 全 稱：汽 車 檢 測 與 維 修</p><p><b>　　指 導(dǎo) 教 師： </b></p><p><b>　　2011年4月</b></p><p><b>　　目錄</b></p><p>　　摘要····&#

3、183;···················4</p><p>　　前言············

4、3;···········5</p><p>　　一、發(fā)動機再造技術(shù)簡介················7</p><p>

5、;　　1.1、發(fā)動機再制造技術(shù)的概念··························7</p><p>　　1.2、發(fā)動機再制造技術(shù)的發(fā)展·&

6、#183;························7</p><p>　　1.3、發(fā)動機在制造與大修的區(qū)別·····&

7、#183;··················7</p><p>　　二、我國發(fā)動機技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀···········

8、83;·8</p><p>　　2.1、國內(nèi)再造技術(shù)發(fā)展的外部環(huán)境·················8</p><p>　　2.2、國內(nèi)再造技術(shù)的發(fā)展狀況·····

9、;·············9</p><p>　　三、我國發(fā)動機再造技術(shù)的發(fā)展討論···········10</p><p>　　3.1、發(fā)動機再制造

10、生產(chǎn)工藝···················10</p><p>　　3.2舉例說明——在線次品的再制造··········

11、·····12</p><p>　　四、發(fā)動機再造技術(shù)的發(fā)展前景··············13</p><p>　　4.1發(fā)動機再造技術(shù)發(fā)展的趨勢分析····&

12、#183;·······13</p><p>　　4.2發(fā)動機再造技術(shù)發(fā)展的必要性分析·············13</p><p>　　五、我國發(fā)動機再造技術(shù)的政策保證··

13、;··········14</p><p>　　5.1、國家政策法規(guī)是發(fā)動機再制造技術(shù)健康發(fā)展的理論依據(jù)和有力保障·················

14、;······························14 5.2、消化吸收國外的成功經(jīng)驗是發(fā)動機再制造技術(shù)快速發(fā)展的有效途徑

15、····································

16、3;··········15 5.3、建立完善的質(zhì)量保障體系是發(fā)動機再制造技術(shù)應(yīng)用與長遠發(fā)展的關(guān)鍵···················

17、3;·························15</p><p>　　參考文獻······

18、83;·················16</p><p>　　結(jié)束語··············

19、83;···········17</p><p>　　致謝····················

20、3;·······18</p><p><b>　　摘要：</b></p><p>　　發(fā)動機再制造技術(shù)在國外已有較長時間的發(fā)展，對發(fā)動機再制造技術(shù)在我國的應(yīng)用價值和應(yīng)用現(xiàn)狀進行了分析，特別是針對它在我國的健康應(yīng)用與發(fā)展問題，提出了參考性意見。</p><p>　　關(guān)鍵詞：汽

21、車發(fā)動機；再制造技術(shù)；應(yīng)用；發(fā)展 Abstract:</p><p>　　The development engine remanufacturing technology has been a long time in abroad. The application value and state of engine manufacturing technology in our country

22、are analyzed in this paper. A reference suggestion is proposed according to its healthy application and development in China.</p><p>　　Key word: Motor car engine; Again technique of manufacture; Using; Devel

23、opment </p><p>　　前 言   長期以來，我國汽車維修企業(yè)存在分布散、管理松、成分雜、技術(shù)水平低的特點。有些維修企業(yè)不管自己有沒有汽車大修的資格和條件，只要看見有維修業(yè)務(wù)，就統(tǒng)攬下來。許多用戶由于不知情或貪圖便宜，往往將車輛送于這些維修企業(yè)進行大修。由于不具備必要的設(shè)備和先進完善的技術(shù)，在這種情況下，修復(fù)后的發(fā)動機的質(zhì)量、性能和安全性指標根本無法得到保障。 

24、60; 中國發(fā)動機技術(shù)論壇大量尚有使用價值的舊發(fā)動機無法修復(fù)而得不到充分利用，從而造成材料的浪費和環(huán)境的污染。就算用戶將發(fā)動機送到有維修資質(zhì)的修理廠維修，也會因維修時間長、維修成本高而造成經(jīng)濟損失。因此近年來，發(fā)動機再制造技術(shù)已經(jīng)引起了人們越來越多的關(guān)注，如何使它規(guī)范、健康地發(fā)展也成了許多業(yè)內(nèi)人士研究討論的課題。</p><p>　　再造技術(shù)的簡介及發(fā)展的必要性再制造工程是正在發(fā)展中的一個新興研究領(lǐng)域和新興產(chǎn)

25、業(yè)。再制造工程運用先進表面技術(shù)、 復(fù)合表面技術(shù)等多種高新 技術(shù)、 產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)方式、 嚴格的產(chǎn)品質(zhì)量管理和市場管理模式， 使廢舊產(chǎn)品得以高質(zhì)量的再生， 創(chuàng)造新的價值， 是符合國家可持續(xù)發(fā)展一項系統(tǒng)工程。我國有幾萬億的設(shè)備資產(chǎn)， 每年因磨損和腐蝕而使設(shè)備停產(chǎn)、 報廢所造成的損失都愈千億元， 與人民 生活密切相關(guān)的汽車、 家電、 電腦等產(chǎn)品的報廢數(shù)量更是驚人。面對如此大量報廢產(chǎn)品的處理， 如 何盡量減少材料和能源的浪費， 減少環(huán)境污染， 最大

26、限度地重新 利用資源， 已經(jīng)成為亟待解決的問題。再制造工程是解決資源 浪費、 環(huán)境污染和廢舊產(chǎn)品翻新改造的最佳方法和途徑之一。 因此大力發(fā)展再制造技術(shù)已經(jīng)是許多有識之士的共識， 國內(nèi)外 對再制造工程的研究越來越多。 </p><p>　　一、發(fā)動機再造技術(shù)簡介</p><p>　　1.1、發(fā)動機再制造技術(shù)的概念</p><p>　　發(fā)動機再制造技術(shù)也稱發(fā)動機專業(yè)修復(fù)

27、技術(shù)，它主要以舊發(fā)動機或不能使用的發(fā)動機為原材料通過一系列幾乎完全與新機相同的加工工藝使發(fā)動機的零部件恢復(fù)尺寸和精度后，重新組裝成完整的發(fā)動機的特殊過程。在這個過程中，將發(fā)動機完全拆解、清洗，按照制造原廠家的技術(shù)要求對基礎(chǔ)零部件（缸體、缸蓋、曲軸、連桿等）進行檢測和檢查，再按照嚴格的技術(shù)要求進行修復(fù)，對于易損壞件如軸承、活塞環(huán)、活塞、墊片等，在裝配中使用原廠配件，然后組裝成整機，其裝配公差可達到原機裝配水平。</p>&

28、lt;p>　　1.2、發(fā)動機再造技術(shù)的起源</p><p>　　發(fā)動機再制造技術(shù)起源于20世紀40年代的美國，二戰(zhàn)中美國的參戰(zhàn)使得汽車供應(yīng)異常緊張，軍隊的訂單雪花般飛向各汽車公司。FORD公司的發(fā)動機供應(yīng)一度嚴重短缺，公司將廠內(nèi)的在線次品發(fā)動機零部件按照維修級標準進行再次加工，便產(chǎn)生了“再制造發(fā)動機”，其穩(wěn)定可靠的質(zhì)量同樣獲得了軍方好評。二戰(zhàn)結(jié)束后，這種方式便延續(xù)了下來，成為各個汽車廠家售后服務(wù)的一項內(nèi)容，

29、發(fā)動機再制造技術(shù)也開始廣泛地應(yīng)用，并進入快速發(fā)展階段。</p><p>　　如今，發(fā)動機再制造在歐美已經(jīng)發(fā)展成為一個巨大的產(chǎn)業(yè)。在北美，有近1萬家工廠生產(chǎn)再制造發(fā)動機，每年生產(chǎn)超過300萬臺的再制造發(fā)動機，產(chǎn)值超過25億美元；在德國，大眾公司近50年以來累計生產(chǎn)再制造發(fā)動機720萬臺，近年來在售后服務(wù)系統(tǒng)銷售的再制造發(fā)動機與新發(fā)動機的比例達9:1。</p><p>　　再制造發(fā)動機來源于社

30、會再制造企業(yè)和汽車制造廠自己的發(fā)動機再制造分廠。前者生產(chǎn)各種型號的再制造發(fā)動機，而后者只生產(chǎn)本公司產(chǎn)品，其提供的再制造發(fā)動機占據(jù)了行業(yè)總產(chǎn)量的大部分。</p><p>　　1.3、發(fā)動機再制造與大修的區(qū)別</p><p>　　有人有這樣的疑慮，經(jīng)過再制造的發(fā)動機和給舊發(fā)動機大修是不是一個概念？記者也就此專門請教了東風(fēng)康明斯發(fā)動機再制造部門的負責(zé)人胡經(jīng)理，他笑言說發(fā)動機再制造遠不同于大修，這

31、也是一直以來希望媒體能夠幫助澄清和區(qū)分的。發(fā)動機再制造在設(shè)備選擇、出廠檢驗等方面都有著比較嚴格的標準，最主要的是發(fā)動機再制造的最終目的是對設(shè)備進行全面的出廠性能恢復(fù)——僅保留設(shè)備的基礎(chǔ)件，運動件全部更新，最后恢復(fù)其制造標準的一種工藝方法。包括對不合格軸孔的加工處理、檢測與修正等，使機械的所有部位恢復(fù)原裝尺寸，再利用全新運動件重新組裝檢測以達到或基本達到原機標準。作為二手設(shè)備其質(zhì)量更高、性能更好。而大修是以修理為主，在產(chǎn)品的使用階段為了保

32、持其良好技術(shù)狀況及正常運行而采取的技術(shù)措施，常具有隨機性、原位性、應(yīng)急性。再制造則以運動件的換新和基礎(chǔ)件的出新處理為主，是“修”與“換”的不同概念。維修與再制造在零部件的更換上遵循的原則同樣不一樣，大修更多地注重將損壞部件進行修正，比如，設(shè)備內(nèi)部某個部位的銷軸原本應(yīng)該是過渡配合，但是隨著磨損可能已經(jīng)達到了間隙配合的范圍，這時候再制造是用更換部件來解決這個問題，而大修則是通過加裝墊圈、套筒的方</p><p>　　

33、二、我國發(fā)動機再造技術(shù)的現(xiàn)狀</p><p>　　2.1國內(nèi)再造技術(shù)發(fā)展的外部環(huán)境</p><p>　　具體到發(fā)動機再制造領(lǐng)域，相比國外二十多年的運作經(jīng)驗，我國的發(fā)動機再制造起步并不算太久。因此各項標準的制定和出臺仍在進行當(dāng)中，從此次《通知》中公布的試點企業(yè)名單中我們不難發(fā)現(xiàn)，入選企業(yè)都是相關(guān)領(lǐng)域絕對的核心和龍頭企業(yè)，像變速箱的代表企業(yè)有法士特、發(fā)動機有康明斯、濰柴、玉柴等一批行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)軍

34、企業(yè)，通觀名單大家會發(fā)現(xiàn)，發(fā)改委對于試點企業(yè)資質(zhì)的認可主要基于以下三點：</p><p>　　1．要具有行業(yè)代表性，品牌本身就是質(zhì)量的保證，入選企業(yè)從銷量、口碑等方面都是國內(nèi)名列前茅的；2．要有雄厚的技術(shù)實力，換句話說要用有一定的知識產(chǎn)權(quán)，這一點也是硬指標。東風(fēng)康明斯、濰柴、濟南復(fù)強動力還有玉柴近年來的發(fā)展都非常迅猛．除了鞏固備自己有市場和客戶外，還不時推出新技術(shù)、新產(chǎn)品以滿足不斷變化的客戶需求；這就引出了下面要

35、提到的第三點，3.要有良好的客戶服務(wù)意識，能夠建立以客戶需求為導(dǎo)向的服務(wù)規(guī)范，以上三點大體構(gòu)成了進入再制造行業(yè)的一個門檻，這就從政策上過濾掉了一大批濫竽充數(shù)的作坊式工廠，很大程度上避免了魚目混珠的情況。對于正規(guī)再制造的試點企業(yè)也是一種肯定和鼓勵。 </p><p>　　2.2國內(nèi)再造技術(shù)的發(fā)展狀況</p><p>　　發(fā)動機再制造技術(shù)在國外已經(jīng)有了50多年的發(fā)展歷史,已經(jīng)形成了比較完善的制

36、造和服務(wù)體系，并且有了一定的規(guī)模。如北美發(fā)動機再制造協(xié)會就是一個專業(yè)的發(fā)動機再制造組織，其擁有160余家的會員；世界著名的汽車制造廠如福特、通用、大眾、雷諾等或者有自己的發(fā)動機再制造廠，或者與其它獨立的專業(yè)發(fā)動機再制造公司保持固定的合作關(guān)系，以對舊發(fā)動機進行再制造；德國大眾在50年時間里已再制造發(fā)動機720萬臺，銷售的再制造發(fā)動機與配套新發(fā)動機的比例為9：1，而且再制造發(fā)動機的市場份額還在持續(xù)地增長。</p><p&

37、gt;　　與國外比較，國內(nèi)進行發(fā)動機再制造起步較晚，目前進行發(fā)動機再制造的專業(yè)公司僅有上海大眾汽車公司和由中國重型汽車集團有限公司與英國Lister Petter公司合資創(chuàng)辦的濟南復(fù)強動力有限公司等幾家，其每年的生產(chǎn)量也僅限于特定的范圍。顯然，發(fā)動機再制造在我國的市場競爭還遠沒有展開，仍然處于起步階段。</p><p>　　1998年，上海大眾成立了自己的發(fā)動機再制造車間，標志著發(fā)動機再制造技術(shù)在我國汽車制造業(yè)應(yīng)

38、用的開始。在雪鐵龍、通用、福特、豐田等知名品牌的售后服務(wù)體系中，幾乎見不到“再制造發(fā)動機”這個詞。在1998年以前，上海大眾也和這些廠家一樣，引導(dǎo)他們的汽車用戶在發(fā)動機損壞時，更換全新的總成或零部件。</p><p>　　究其原因，是由于當(dāng)時我國缺乏再制造技術(shù)和設(shè)備的支持，發(fā)動機再制造的概念未被廣泛接受，國內(nèi)的售后市場也不具備充分的條件。</p><p>　　在生產(chǎn)環(huán)節(jié)中，由于沒有再制造技

39、術(shù)的支持，只好強行規(guī)定，在線次品一律報廢，因此，在一些汽車公司的發(fā)動機零部件生產(chǎn)線附近，往往會專門安排一些設(shè)備用來銷毀次品，以防止它們經(jīng)非法渠道流失到社會上。被銷毀的次品往往占總產(chǎn)量的3%～5%，這無疑是一種巨大浪費！</p><p>　　作為全球第一品牌的發(fā)動機再制造設(shè)備生產(chǎn)商，美國SUNNEN公司看到了再制造發(fā)動機在中國的巨大商機，適時成立了上海善能機械有限公司，在中國銷售SUNNEN全系列發(fā)動機設(shè)備，試圖領(lǐng)

40、先中國的發(fā)動機再制造行業(yè)。目前，SUNNEN設(shè)備已經(jīng)應(yīng)用于上海大眾、濟南復(fù)強等發(fā)動機再制造的關(guān)鍵工序上。</p><p>　　現(xiàn)在，中國的汽車工業(yè)正在以前所未有的速度向前發(fā)展，汽車廠商之間的競爭愈演愈烈，降低成本是大家的共同目標，發(fā)動機再制造的必要性越來越凸顯出來，應(yīng)用這項技術(shù)來降低生產(chǎn)成本，提高售后服務(wù)層次，增強產(chǎn)品的綜合競爭力，是每一個汽車生產(chǎn)廠家的共同需求。</p><p>　　三、

41、我國汽車發(fā)動機再制造技術(shù)的發(fā)展討論</p><p>　　3.1 發(fā)動機再制造生產(chǎn)工藝</p><p>　　發(fā)動機再制造在ERP中的實現(xiàn)主要由其特殊的生產(chǎn)工藝和物流過程決定，除了生產(chǎn)原材料的正常采購物流外，其主要生產(chǎn)物流過程包括：回收、拆卸、清洗、檢測、再制造、裝配、整機測試、包裝、銷售。見圖。</p><p>　　圖 發(fā)動機再制造工藝過程</p>&l

42、t;p>　　(1)回收?；厥湛蛻舻膹U舊發(fā)動機，它常與以舊換新業(yè)務(wù)相聯(lián)系?；厥杖霂鞎r對舊機進行檢驗，評估其性能和價格。</p><p>　　(2)拆卸、清洗、分類。將舊機全部拆卸為部件或零件，在清洗過程中根據(jù)零件的用途和材料，采用不同的清洗方法，如：化學(xué)清洗、超聲波清洗、研磨、噴砂等使零件達到一定的清潔度。拆解后的零件可分為四類。第一類完好件，指舊機拆卸判定為可直接再利用的零部件，既可以作為備件使用，也可以進

43、入產(chǎn)品再制造生產(chǎn)線生成再制造產(chǎn)品，如：進氣管總成、前后排氣支管、油箱底殼等;第二類可再制造零部件，指通過再制造加工恢復(fù)或升級的零件，如：缸體總成、連桿總成、曲軸總成、缸蓋總成等;第三類目前無法修復(fù)或經(jīng)濟上不合算，可循環(huán)利用的零件.如：主軸瓦、氣缸。第四類易損件，是指那些目前無法通過再利用、再制造和再循環(huán)回收其資源的零件。</p><p>　　(3)再制造加工。利用先進表面技術(shù)(如納米加工)進行表面尺寸恢復(fù)，使表面

44、性能優(yōu)于原來零件，或者采用機加工技術(shù)重新加工，保證再制造的發(fā)動機達到標準的公差要求。</p><p>　　(4)裝配。將全部檢驗合格的上述零部件與替換的新零件(采購或自制)，按照新品生產(chǎn)要求裝配成再制造發(fā)動機。當(dāng)發(fā)動機需要改裝或者升級(如排放標準升級由歐II到汽油機改柴油機)，可更換、增加零部件，以實現(xiàn)發(fā)動機的功能或性能的升級。</p><p>　　(5)整機測試。對再制造發(fā)動機按照新發(fā)動

45、機的標準進行整機性能指標測試，必須對每一臺再制造的發(fā)動機都進行整機測試，而不是抽檢，以滿足新發(fā)動機設(shè)計要求。</p><p>　　(6)噴漆和包裝。對發(fā)動機外表噴漆和包裝入庫。</p><p>　　(7)銷售。按照客戶要求銷售發(fā)貨，開具發(fā)票，收回應(yīng)收帳款。</p><p>　　3.2舉例說明——在線次品的再制造</p><p>　　3.2.1

46、曲軸次品的再制造</p><p>　　在線次品的再制造對象主要是發(fā)動機廠的幾大自制件——缸體、缸蓋、曲軸、連桿和凸輪軸。產(chǎn)生在線次品的原因分為兩大類——尺寸超差和材料缺陷。針對這兩大類原因，采用先進的再制造設(shè)備對它們進行加工，可以挽救大部分殘次品，重新賦予它們生命。</p><p>　　曲軸的大、小軸頸，缸體的缸孔和缸體總高度（主軸承孔中心到缸體上平面的距離），缸蓋高度等關(guān)鍵尺寸超差，是造

47、成發(fā)動機零部件在線次品的常見原因。將它們加工到相應(yīng)的維修尺寸，并保證合格的尺寸和配合公差，配備相應(yīng)的維修級配件，即可恢復(fù)使用。如將超差的缸孔加工至+0.25mm或+0.50mm兩種維修級別，并配以相應(yīng)尺寸的活塞和活塞環(huán)。</p><p>　　對超差缸孔進行再制造的關(guān)鍵在于設(shè)備的加工精度，通常缸孔的圓度小于0.005mm，直線度要求達到0.005mm以內(nèi)，缸孔內(nèi)表面必須有符合要求的平臺網(wǎng)紋，采用計算機控制的SUNN

48、EN CK-21可以滿足這個要求。而SUNNEN HBS-2100、CRG-780和CH-100機床可以輕松修復(fù)缸體上平面和主軸承孔。</p><p>　　曲軸也有-0.25mm和-0.50mm兩個修理級別，使用曲軸磨床很容易修復(fù)它們的尺寸，對于需要滲碳或氮化處理的曲軸，磨削之后必須再次進行同樣的處理。</p><p>　　3.2.2其他零部件次品的再制造</p><p

49、>　　SUNNEN CRG-780、SSH-1680、LBB-1680、LBC-1803以及TN-111等系列設(shè)備，專門用于檢測和修復(fù)連桿，TN-111可以快速測量連桿的彎、扭變形量以及中心距，而CRG-780、SSH-1680、LBC-1803 的獨特加工工藝使連桿大、小頭孔超差問題迎刃而解。</p><p>　　SUNNEN出品的專用于修復(fù)缸蓋的VGS-20、SGM-1500等機床也都各具特色，全角度動

50、力頭調(diào)整系統(tǒng)可以應(yīng)對各種型號的缸蓋，它們加工出的氣門座圈與氣門導(dǎo)管的同軸度無與倫比。</p><p>　　表面疏松、有砂眼等不至引起工件結(jié)構(gòu)強度和密封性能的缺陷都可以進行再制造。此類缺陷往往在工件的精加工階段才會被發(fā)現(xiàn)，雖然它們不會影響工件的密封、潤滑和配合，但是按照工廠檢驗制度的規(guī)定，通常被視為廢品。</p><p>　　四、發(fā)動機再造技術(shù)的發(fā)展前景</p><p&g

51、t;　　4.1、發(fā)展趨勢分析</p><p>　　2009年，中國汽車銷量達1400萬輛，成為世界第一大汽車市場，汽車保有量達6000多萬輛。這為汽車零部件再制造提供了巨大市場。一般以汽車保有量乘以7％計算出當(dāng)年汽車應(yīng)報廢量。我國的計算標準略低于發(fā)達國家，以汽車保有量乘以6％得出當(dāng)年應(yīng)報廢汽車量。那么，我國2010年的汽車報廢量應(yīng)當(dāng)在360多萬輛。而這一數(shù)字還將穩(wěn)步提升。今后每年報廢的汽車都可能在400萬輛左右。

52、按照這個趨勢測算，如果我國每年能把報廢車輛的30％用于再制造，則年均銷售額可創(chuàng)360億元，回收附加值490億元，解決就業(yè)18萬人，減少二氧化碳排放量可達230萬噸。再制造產(chǎn)品的重要特征是質(zhì)量和性能達到或超過新品，成本卻只有新品的50％，節(jié)能60％，節(jié)材70％，以發(fā)動機缸體材料鋁為例，生產(chǎn)同樣的鋁材料，再生鋁所消耗的能源不足原生鋁的3％，污染物排放要比生產(chǎn)原生鋁減少97％。保守計算，給萬臺車輛更換再制造的發(fā)動機與換新發(fā)動機相比可節(jié)約647

53、噸鋼材，節(jié)電190萬度。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，僅汽車零部件再制造一項，2015年的市場規(guī)模就將超過200億元。而在政府的扶持下，其他產(chǎn)品的再制造市場規(guī)模將更加可觀。 </p><p>　　4.2、發(fā)動機再造技術(shù)的必要性分析</p><p>　　發(fā)動機再制造技術(shù)的精髓就在于對原有發(fā)動機的有效利用，這正符合了循環(huán)經(jīng)濟的思想。應(yīng)用這項技術(shù)可以有效降低生產(chǎn)成本，提高售后服務(wù)層次，增強產(chǎn)品的綜合競爭力。目前

54、，發(fā)動機再制造技術(shù)主要用于汽車維修行業(yè)當(dāng)中，實施此項技術(shù)可在較短時間內(nèi)完成總成互換，縮短汽車大修時間，由過去的幾天時間縮短為現(xiàn)在的幾個小時。同時，實施這種再制造技術(shù)后，發(fā)動機的工作效益都大幅度提高，有利于減少機動車的排放污染。而且，因為再制造后的發(fā)動機總成價格遠低于新機的價格，這在另一方面也有效地遏制了非法拼裝車的蔓延。 發(fā)動機再制造技術(shù)不僅僅只屬于售后服務(wù)范疇，而事實上，在發(fā)動機的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，再制造技術(shù)也發(fā)揮著不可替代的重要作用

55、。如在發(fā)動機制造廠，應(yīng)用再制造技術(shù)對在線次品進行二次加工后的產(chǎn)品作為維修備件納入售后服務(wù)系統(tǒng)，是對主生產(chǎn)線的重要補充。 發(fā)動機再制造技術(shù)的應(yīng)用不僅為汽車工業(yè)帶來巨大的成本節(jié)約，同時也是有利于環(huán)境資源再利用的“綠色工程”。</p><p>　　五、我國發(fā)動機再造技術(shù)的政策保證</p><p>　　雖然在我國發(fā)動機再制造技術(shù)有很大的發(fā)展空間，但由于應(yīng)用時間不長，還不成熟，所以國家相關(guān)部

56、門必須注意合理地引導(dǎo)與控制，盡量使它規(guī)范化、合理化，只有這樣，才能使它更好地服務(wù)于社會。</p><p>　　5.1、國家政策法規(guī)是發(fā)動機再制造技術(shù)健康發(fā)展的理論依據(jù)和有力保障 在2006年，國家發(fā)改委、科技部、環(huán)?？偩中掳l(fā)布的《汽車產(chǎn)品回收利用技術(shù)政策》中明確提出：2010年起，我國汽車生產(chǎn)企業(yè)或進口汽車總代理商要負責(zé)回收處理其銷售的汽車產(chǎn)品及其包裝物品，也可委托相關(guān)機構(gòu)、企業(yè)負責(zé)回收處理。在我國銷售的

57、汽車產(chǎn)品在設(shè)計生產(chǎn)時，需充分考慮產(chǎn)品報廢后的可拆和易拆解性。在政策允許的前提下，鼓勵合格的拆卸零部件重新進入流通，作為維修零部件裝車使用。   中國發(fā)動機技術(shù)論壇并且，《汽車產(chǎn)品回收利用技術(shù)政策》還提出了具體的目標：201O年起，所有國產(chǎn)及進口的M2類和M3類、N2類和N3類車輛的可回收利用率要達到85％左右，其中材料的再利用率不低于80％；所有國產(chǎn)及進口的M1類、N1類車輛的可回收利用率要達到80％。這其中，汽車

58、的核心部件發(fā)動機自然是回收再利用的重點。 由此可見，國家是非常重視汽車舊件的回收利用的。發(fā)動機再制造技術(shù)的應(yīng)用與推廣有了國家政策法規(guī)的大力支持，就有了健康發(fā)展的前提和保障。</p><p>　　5.2、消化吸收國外的成功經(jīng)驗是發(fā)動機再制造技術(shù)快速發(fā)展的有效途徑</p><p>　　國外發(fā)動機再制造技術(shù)比我國早發(fā)展了幾十年，從技術(shù)標準、生產(chǎn)工藝、加工設(shè)備、到供銷和售后服務(wù)，已形成了一

59、套完整的體系，積累了成熟的技術(shù)和豐富的經(jīng)驗，且已形成足夠的規(guī)模。我們可以借鑒國外一些發(fā)展得好的發(fā)動再制造企業(yè)的成功做法，結(jié)合我國的實際情況，來制定相關(guān)的政策文件、法律法規(guī)、行業(yè)標準等，以促進發(fā)動機再制造技術(shù)在我國健康快速的發(fā)展。我們國家汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展不也是走的“引進吸收”這條途徑么？這說明消化吸收國外的成功經(jīng)驗的確是個切實可行而又高效的辦法。</p><p>　　5.3、建立完善的質(zhì)量保障體系是發(fā)動機再制造技

60、術(shù)應(yīng)用與長遠發(fā)展的關(guān)鍵 目前，雖然我國在政策上支持與鼓勵發(fā)動機再制造技術(shù)的應(yīng)用發(fā)展，但在我國建立完善的發(fā)動機再制造市場體系尚需一段時間，因為還有許多問題有待解決，包括法律和法規(guī)的完善、制造商責(zé)任制的建立、行業(yè)準入標準的制定與頒布、再制造發(fā)動機技術(shù)標準的制定與頒布、嚴格和完備的廢舊發(fā)動機回收體系的構(gòu)建等等。其實這些問題可以歸結(jié)為建立完善的質(zhì)量保障體系問題。因為質(zhì)量保障體系建好后，再制造發(fā)動機的質(zhì)量才有可靠保證，它才有存在和發(fā)展的意

61、義。質(zhì)量保障體系是一個系統(tǒng)工程，短時間內(nèi)難以完善，我認為可以先采取試點、再進行經(jīng)驗總結(jié)推廣的辦法，例如可以在我國兩家發(fā)動機再制造技術(shù)應(yīng)用得較早的企業(yè)（上海大眾公司和濟南復(fù)強公司）進行試點，對他們的質(zhì)量體系進行分析評價和對他們的再制造發(fā)動機產(chǎn)品進行監(jiān)測，得出對發(fā)動機再制造企業(yè)的基本要求、再制造發(fā)動機技術(shù)標準和工藝流程等關(guān)鍵數(shù)據(jù)，從而為國家制定相關(guān)的法規(guī)提供依據(jù)。</p><p><b>　　參考文獻：

62、</b></p><p>　　1.徐濱士.梁秀兵.李仁涵 綠色再制造工程的進展[期刊論文]-中國表面工程 2001(02) </p><p>　　2.Xu Binshi.Zhang Wei.Liu Shican Remanufacturing Technology for the 21stCentury The 15thEuropean Maintenance Conferen

63、ce </p><p>　　3.佚名 福特公司將建立全球最大汽車回收中心 1999(06) </p><p>　　4.李源 歐美汽車回收業(yè)的發(fā)展世界汽車 1999(06)</p><p>　　5、發(fā)動機再制造與工程機械維修．中國發(fā)動機網(wǎng)</p><p><b>　　結(jié)束語</b></p><p>

64、　　發(fā)動機再制造技術(shù)的應(yīng)用克服了汽車大修中低質(zhì)、低效、高耗的缺點，具有較大的實用價值。由于它在我國的應(yīng)用時間不長，還有許多不成熟的地方，為促進它規(guī)范、健康地發(fā)展，國家相關(guān)部門必須對其加以正確、及時的引導(dǎo)和監(jiān)管。</p><p><b>　　致謝</b></p><p>　　最后要感謝在整個論文寫作過程中幫助過我的每一位人。 首先，也是最主要感謝的是我的指導(dǎo)老師，xx

65、老師。在整個過程中她給了我很大的幫助，在論文題目制定時，她首先肯定了我的題目大方向，但是同時又幫我具體分析使我最后選擇了我國發(fā)動機再造技術(shù)的發(fā)展這個題目，讓我在寫作時有了具體方向。在論文提綱制定時，我的思路不是很清晰，經(jīng)過老師的幫忙，讓我具體寫作時思路頓時清晰。在完成初稿后，老師認真查看了我的文章，指出了我存在的問題。在此十分感謝xx老師的細心指導(dǎo)，才能讓我順利完成畢業(yè)論文。還有三年來孜孜不倦授人以漁的各位恩師，是他們讓我順利完成了學(xué)業(yè)