汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)畢業(yè)論文

1、<p>　　汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)畢業(yè)論文</p><p>　　題目：發(fā)動機冷卻系統(tǒng) </p><p>　　專業(yè)：汽車檢測與維修</p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　一． 概述………………………………………………………………………………3</p><p&g

2、t;　　二 . 寶馬發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的工作原理………………………………………………3</p><p>　　1. 冷卻系統(tǒng)的作用 ………………………………………………………………3</p><p>　　2. 冷卻系統(tǒng)的組成 ………………………………………………………………3</p><p>　　3. N54發(fā)動機調(diào)節(jié)冷卻功率的主要部件 ………

3、…………………………………8</p><p>　　三． 寶馬發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的常見故障及診斷方法 ………………………………12</p><p>　　1. 冷卻系統(tǒng)常見故障的分類 ………………………………………………………11</p><p>　　2. 冷卻系統(tǒng)常見故障的診斷及分析…………………………………………………12</p><p&g

4、t;　　3. 冷卻系統(tǒng)的構(gòu)造及維護(hù) …………………………………………………20</p><p>　　四. 結(jié)論 ……………………………………………………………………………23</p><p>　　五. 謝辭 ……………………………………………………………………………23</p><p><b>　　一．概述</b>&l

5、t;/p><p>　　司機朋友常會說：“我要去加點水，才跑長途?！蹦敲礊槭裁匆铀兀考铀墒裁茨?？其實加的就是冷卻系統(tǒng)的冷卻液，不過并非什么水都可以加進(jìn)去，越是嬌貴的車對水質(zhì)的要求越高。有位車主見野外泉水很清澈，就讓車喝了個夠。結(jié)果沒多久，發(fā)動機發(fā)燒了，原來泉水含有大量礦物質(zhì)，產(chǎn)生了大量水垢?？梢姡|(zhì)好壞相當(dāng)重要。這就好像人生病了，醫(yī)生讓你多喝點水是一樣的，汽車也一樣，也需要水，這就是我們常說的防凍液，汽車散熱不

6、良就得生病，小病吃點感冒藥就行了，比如加水，換些小零件（水溫傳感器、水泵、水管等），大病就得花大價錢了，如活塞拉缸、爆震、缸體沖床內(nèi)漏、產(chǎn)生的嚴(yán)重噪聲、加速動力下降等等，都是由于汽車發(fā)動機的工作溫度異常，壓力過大，冷卻系統(tǒng)狀況不良而造成的?？梢娎鋮s系統(tǒng)對于發(fā)動機來講是非常重要的。</p><p>　　二．寶馬N54發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的工作原理:</p><p>　　1. 冷卻系統(tǒng)的作用：<

7、;/p><p>　　是保證發(fā)動機可以迅速達(dá)到理想的工作溫度，并且無論環(huán)境和工作條件如何變化，始終保持在這一溫度范圍。無論是在極冷或極熱的條件下，無論是在交通堵塞的城市環(huán)境中還是在高速公路上全速行駛，發(fā)動機必須能夠同樣高速地運轉(zhuǎn)?，F(xiàn)代的高效率發(fā)動機對于工作溫度有著極其精確的要求。盡可能高效率地利用燃油對于尾氣排放的控制系統(tǒng)也很重要. </p><p>　　2. 冷卻系統(tǒng)的組成：</p>

8、;<p>　　依照冷卻的方式可分為氣冷式引擎及水冷式引擎，氣冷式引擎是靠引擎帶動風(fēng)扇及車輛行駛時的氣流來冷卻引擎；水冷式引擎則是靠冷卻水在引擎中循環(huán)來冷卻引擎。不論采何種方式冷卻，正常的冷卻系統(tǒng)必須確保引擎在各樣行駛環(huán)境都不致過熱。目前寶馬N54發(fā)動機上采用的是水冷卻系統(tǒng). 水冷卻系統(tǒng)一般由散熱器、節(jié)溫器、水泵、水道、風(fēng)扇等組成。散熱器負(fù)責(zé)循環(huán)水的冷卻，它的水管和散熱片多用鋁材制成，鋁制水管做成扁平形狀，散熱片帶波紋狀，注

9、重散熱性能，安裝方向垂直于空氣流動的方向，盡量做到風(fēng)阻要小，冷卻效率要高。散熱器又分為橫流式和垂直流動兩種，空調(diào)冷凝器通常與其裝在一起。 （圖1） 寶馬N54發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)由一個水冷系統(tǒng)和一個單獨的機油冷卻系統(tǒng)組成。將這兩種冷卻系統(tǒng)分開可防止通過發(fā)動機油將熱量傳遞到發(fā)動機冷卻液內(nèi)。 N54發(fā)動機采用的是冷卻液橫流方案。</p><p><b

10、>　　圖（2）</b></p><p>　?。?）.當(dāng)發(fā)動機溫度較低時，發(fā)動機進(jìn)行小循環(huán)，此時循環(huán)回路為電動冷卻液泵-發(fā)動機缸體和廢氣渦輪增壓器-特性曲線式節(jié)溫器—電動冷卻液泵。</p><p>　?。?）.當(dāng)發(fā)動機溫度較高時，發(fā)動機進(jìn)行大循環(huán)，此時循環(huán)回路為電動冷卻液泵—發(fā)動機缸體和廢氣渦輪增壓器—散熱器—特性曲線式節(jié)溫器—電動冷卻液泵。</p><

11、p>　?。?）.發(fā)動機油的冷卻循環(huán)回路為發(fā)動機油冷卻器—發(fā)動機缸體—發(fā)動機油冷卻器</p><p>　　節(jié)溫器—發(fā)動機油冷卻器。</p><p><b>　　圖（3）</b></p><p>　?。?）. 變速箱油的冷卻循環(huán)回路為電動冷卻液泵—變速箱冷卻器—變速箱油冷卻器—變速箱油冷卻器節(jié)溫器—特性曲線式節(jié)溫器—電動冷卻液泵。</p

12、><p>　　(5).當(dāng)使用空調(diào)時，此時循環(huán)回路分為兩個為：一個為大循環(huán)，另一個為電動冷卻液泵—發(fā)動機缸體和廢氣渦輪增壓器—暖風(fēng)熱交換器—特性曲線式節(jié)溫器—電動冷卻液泵。</p><p>　?。?）.更換冷卻系統(tǒng)的部件以后，在添加冷卻液完畢后，需要對冷卻系統(tǒng)進(jìn)行排氣，此時冷卻液循環(huán)回路為儲液罐—特性曲線式節(jié)溫器—電動冷卻液泵—發(fā)動機缸體和廢氣渦輪增壓器—散熱器—排氣管路—儲液罐。</p&

13、gt;<p>　　N54發(fā)動機與其他3升汽油發(fā)動機相比，這種發(fā)動機的功率可提高到75.5KW/L,因此其熱量明顯增大。這種框架條件要求采用具有更高效率的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)。</p><p>　　雖然有些因素影響了冷卻效果，但仍實現(xiàn)了提高功率的目標(biāo)。例如：</p><p>　　由于增壓空氣冷卻器安裝在散熱器下方，因此氣流面積大約減小15%</p><p>　

14、　因安裝其他部件而進(jìn)一步限制了原本就較小的發(fā)動機室安裝面積</p><p>　　由于廢氣渦輪增壓器通過冷卻液冷卻，因此增壓器的熱量會傳遞到系統(tǒng)內(nèi)</p><p><b>　　圖（4）</b></p><p>　　N54發(fā)動機的增壓空氣冷卻系統(tǒng)用于提高功率和降低耗油量，增壓空氣在冷卻器里最多可以降低80℃，這樣可以提高增壓空氣的密度從而達(dá)到更好的

15、燃燒室充氣效果，由此可降低所需要增壓的壓力，此外還能降低爆燃危險提高發(fā)動機功率。</p><p>　　N54發(fā)動機的空氣風(fēng)門控制裝置只在需要時打開水箱百葉窗，以此調(diào)節(jié)用于發(fā)動機和機油冷卻的供氣。N54發(fā)動機的空氣風(fēng)門控制裝置由空氣風(fēng)門和水箱百葉窗驅(qū)動裝置以及4芯插頭連接組成。在車頭中最多可以安裝2個水箱百葉窗，空氣風(fēng)門控制裝置一般分為三類：</p><p>　　通過電磁鐵的被動式空氣風(fēng)門控

16、制裝置</p><p>　　通過伺服馬達(dá)（水箱百葉窗驅(qū)動裝置）的主動式空氣風(fēng)門控制裝置</p><p>　　主動式和被動式空氣風(fēng)門控制裝置（用于上部水箱百葉窗的驅(qū)動裝置和用于下部水箱百葉窗的電磁鐵）</p><p>　　發(fā)動機控制單元將不斷計算所需的制冷功率，并且只有在冷卻空氣的實際需求量較高時，才打開水箱百葉窗。</p><p>　　在行駛

17、模式下通過關(guān)閉水箱百葉窗可縮短發(fā)動機的暖機階段，因為在封閉更好的環(huán)境中可以更快達(dá)到工作溫度。通過水箱的氣流隨著行駛速度的增大產(chǎn)生較高的空氣阻力，在較高的速度范圍內(nèi)通過關(guān)閉水箱百葉窗可以改善空氣流動性能，于是降低耗油量并因此減少排放值。</p><p>　　N54發(fā)動機采用的是通過伺服馬達(dá) (水箱百葉窗驅(qū)動裝置)的主動式空氣風(fēng)門控制裝置，水箱百葉窗驅(qū)動裝置通過脈沖寬度調(diào)制信號（PWM信號），由發(fā)動機控制單元進(jìn)行控制

18、，通過總線端Kl.87為水箱百葉窗驅(qū)動裝置供電。</p><p>　　水箱百葉窗與一個調(diào)整機構(gòu)連接，通過此調(diào)整機構(gòu)將水箱百葉窗的各個葉片移動到相應(yīng)位置。</p><p>　　水箱百葉窗有兩個位置：</p><p>　　（1）水箱百葉窗關(guān)閉</p><p>　?。?）水箱百葉窗打開</p><p>　　水箱百葉窗驅(qū)動裝置

19、是一個直流馬達(dá)，發(fā)動機控制系統(tǒng)通過LIN總線（局域互聯(lián)網(wǎng)總線）與水箱百葉窗驅(qū)動裝置連接。</p><p>　　控制水箱百葉窗時要考慮下列評價標(biāo)準(zhǔn)：</p><p>　　冷卻液溫度(冷卻液溫度傳感器和水箱出口溫度傳感器)</p><p><b>　　變速箱油溫</b></p><p><b>　　機油溫度<

20、/b></p><p><b>　　電子節(jié)溫器的電流</b></p><p><b>　　負(fù)荷信號</b></p><p><b>　　發(fā)動機轉(zhuǎn)速</b></p><p><b>　　行駛速度</b></p><p><

21、b>　　電動風(fēng)扇轉(zhuǎn)速</b></p><p><b>　　掛車識別</b></p><p>　　水箱百葉窗驅(qū)動裝置的標(biāo)準(zhǔn)值列表如下：</p><p>　　冷卻液溫度傳感器旋入在冷卻液泵的殼體內(nèi)，它將冷卻液溫度或者連同發(fā)動機油溫度一起轉(zhuǎn)換為電氣參數(shù)（電阻器），在此，將使用帶有負(fù)溫度系數(shù)(NTC)的電阻器。</p>

22、<p>　　冷卻液溫度這一測量參數(shù)可用于進(jìn)行以下計算：噴射量和怠速標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)速。</p><p>　　在進(jìn)行溫度記錄時，使用的是與溫度有關(guān)的電阻器。該電路包括一個分壓器，可對其測量與溫度有關(guān)的電阻值。通過傳感器專有的特性線，將換算出溫度值。</p><p>　　在冷卻液傳感器中安裝了一個熱導(dǎo)體(NTC)，其電阻值隨著溫度的升高而降低。電阻值根據(jù)溫度在167000歐姆至150歐姆之間變

23、化，對應(yīng)于-40℃至130℃之間。</p><p>　　冷卻液溫度傳感器通過一個2芯插頭進(jìn)行連接，傳感器中的熱導(dǎo)體是由發(fā)動機控制系統(tǒng)提供5V電壓的一個分電器電路的組成部分。</p><p>　　冷卻液傳感器的額定值列表如下：</p><p>　　3.N54發(fā)動機可通過控制以下部件根據(jù)負(fù)荷調(diào)節(jié)冷卻功率：</p><p><b>　　水

24、泵和節(jié)溫器</b></p><p><b>　　圖（5）</b></p><p>　　N54發(fā)動機采用的冷卻水泵是一個電動離心式水泵，功率為400W,最大輸送量為9000L/h,當(dāng)水泵葉輪旋轉(zhuǎn)時，水泵中的冷卻液被葉輪帶動一起旋轉(zhuǎn)，并在離心力的作用下被甩向水泵殼體的邊緣，同時產(chǎn)生一定的壓力，然后從出水管流出。在葉輪的中心處由于冷卻液被甩出而壓力下降，散熱器中

25、的冷卻液在水泵進(jìn)口與葉輪中心的壓差作用下經(jīng)進(jìn)水管流入葉輪中心。葉輪由鑄鐵或塑料制造，葉輪上通常有6～8個徑向直葉片或后彎葉片。水泵殼體由鑄鐵或鋁鑄制，進(jìn)、出水管與水泵殼體鑄成一體。強制冷卻液循環(huán)的部件是水泵，寶馬N54發(fā)動機的水泵由電動機帶動，推動冷卻液在整個系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)，這些冷卻液對發(fā)動機的冷卻，要根據(jù)發(fā)動機的工作情況而隨時調(diào)節(jié)。當(dāng)發(fā)動機溫度較低的時候，冷卻液就在發(fā)動機本身內(nèi)部做小循環(huán)，當(dāng)發(fā)動機溫度較高的時候，冷卻液就在發(fā)動機—散熱器之

26、間做大循環(huán)。實現(xiàn)冷卻液做不同循環(huán)的控制部件是節(jié)溫器?？梢詫⒐?jié)溫器看作一個閥門，其原理是利用可隨溫度伸縮的材料（石蠟或乙醚之類的材料）做開關(guān)閥門，當(dāng)水溫高時材料膨脹頂開閥門，冷卻液進(jìn)行大循環(huán)，當(dāng)水溫低時材料收縮關(guān)閉閥門，冷卻液進(jìn)行小循環(huán)。特性線節(jié)溫器有一個加熱電阻位于其中的蠟元件內(nèi)，發(fā)動機</p><p><b>　?。?）電風(fēng)扇 </b></p><p>　　為了提高

27、散熱器的冷卻能力，在散熱器后面安裝風(fēng)扇強制通風(fēng)。以前的轎車散熱器風(fēng)扇是由曲軸皮帶直接帶動的，發(fā)動機啟動它就要轉(zhuǎn)，不能視發(fā)動機溫度變化而變化，為了調(diào)節(jié)散熱器的冷卻力，要在散熱器上裝上活動百葉窗以控制風(fēng)力進(jìn)入。寶馬N54發(fā)動機使用電子風(fēng)扇，當(dāng)水溫比較低時溫度傳感器不發(fā)出信號電子風(fēng)扇不接通電源，電子風(fēng)扇不轉(zhuǎn)動，當(dāng)水溫比較高時溫度傳感器發(fā)出信號，接通電源，電子風(fēng)扇轉(zhuǎn)動。，電子風(fēng)扇由電動機直接帶動，由溫度傳感器控制電動機運轉(zhuǎn)。這兩種形式的散熱器電

28、扇運轉(zhuǎn)實際上都由溫度傳感器控制。</p><p>　　電動風(fēng)扇由發(fā)動機控制單元通過一個脈沖寬度信號來控制它的轉(zhuǎn)速（7至93%）小于7%或大于93%的脈沖負(fù)載參數(shù)都不會觸發(fā)控制，而只會被用于故障識別。水箱風(fēng)扇轉(zhuǎn)速受冷卻液出口處的冷卻液溫度和空調(diào)器中的壓力影響。隨著行駛速度的上升，風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速將會逐漸降低。</p><p>　　在電動風(fēng)扇空轉(zhuǎn)時，發(fā)動機控制系統(tǒng)將頻率降到10Hz，通過脈沖負(fù)載參數(shù)

29、可以選擇時間（最長11分鐘）和風(fēng)扇轉(zhuǎn)速。</p><p>　　電動風(fēng)扇的驅(qū)動裝置是一個無刷電機。電動風(fēng)扇有一個自己的分析電子裝置，并通過一個按脈沖寬度調(diào)制的信號調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速。正常運行時的脈沖負(fù)載參數(shù)(100Hz)被轉(zhuǎn)換成轉(zhuǎn)速信號。</p><p>　　——7%脈沖負(fù)載參數(shù) ：待機模式 （分析電子裝置保持清醒）</p><p>　　——11%脈沖負(fù)載參數(shù)：最小風(fēng)扇轉(zhuǎn)速（3

30、3%額定轉(zhuǎn)速）</p><p>　　——93%脈沖負(fù)載參數(shù)：最大風(fēng)扇轉(zhuǎn)速</p><p>　　——97%脈沖負(fù)載參數(shù)：用于分析電子裝置自診斷的命令</p><p>　　電動風(fēng)扇允許的工作溫度介于-20℃至120℃之間，靜態(tài)壓力介于0和0.8bar之間.一般情況下，電子分析裝置對臨界狀態(tài)進(jìn)行一次內(nèi)部故障診斷。如果識別到某個故障，則盡可能永久地保持運行。 如果通過控制脈

31、沖寬度調(diào)制的控制失效，則用一個固定脈沖負(fù)載信號控制電動風(fēng)扇緊急運行。</p><p><b>　?。?）散熱器</b></p><p>　　散熱器的功率取決于散熱面積，散熱器兼作儲水及散熱作用，在此之上還裝有膨脹水箱。因為單純依賴散熱器有幾個缺點，一是水泵吸水一側(cè)因壓力低而容易沸騰，水泵的葉輪容易穴蝕；二是氣水分離會產(chǎn)生氣阻；三是溫度高冷卻液容易沸騰。因此設(shè)計師就加裝

32、了膨脹水箱，它的上下兩根水管分別與散熱器上部和水泵進(jìn)水口聯(lián)接，防止上述問題的產(chǎn)生。N54發(fā)動機散熱器芯片的厚度比一般的散熱器要厚，水管之間的距離也比其他的發(fā)動機小一些，這樣就保證了它擁有足夠大的散熱面積。</p><p>　　三．寶馬N54發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的維護(hù)及常見故障的診斷:</p><p>　　1.冷卻系統(tǒng)常見故障的分類</p><p>　　正確維護(hù)發(fā)動機的冷卻

33、系統(tǒng)，應(yīng)了解經(jīng)常出現(xiàn)的幾種冷卻系統(tǒng)故障，發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的主要故障有三種：第一種為發(fā)動機水溫過高甚至開鍋；第二種為發(fā)動機水溫過低；第三種為發(fā)動機冷卻系統(tǒng)泄漏。</p><p>　　發(fā)動機冷卻系統(tǒng)過熱的原因有多種，最常見的原因是由于冷卻系統(tǒng)內(nèi)部水垢、水銹及凝膠等污物積聚，堵塞了水道，冷卻系統(tǒng)散熱效果降低所致的結(jié)果。以往排除這類故障常用的方法是拆卸水箱進(jìn)行更換，但事實證明許多車的情況并沒有因此得到改善。</p&g

34、t;<p>　　發(fā)動機水溫過低的原因有百葉窗處于常開位置，風(fēng)扇控制裝置失效，節(jié)溫器工作不正常，水溫表和水溫傳感器工作不正常</p><p>　　發(fā)動機冷卻系統(tǒng)泄漏的形式主要有水箱漏水、上下水管滲漏及缸墊漏水等形式。</p><p>　　2.冷卻系統(tǒng)常見故障的診斷及分析</p><p>　　（1）由于冷卻液水質(zhì)不好，水箱中經(jīng)常會出現(xiàn)銹污和水垢，它們積聚在

35、水箱通道結(jié)合處、彎角處，阻礙水流暢通，造成散熱不良，如果出現(xiàn)這種情況，應(yīng)及時清洗干凈，日常加水時，盡量加清潔軟水，如果用除垢防銹液，養(yǎng)護(hù)效果會更好.防凍液必須清潔，必要時跟換。</p><p>　　【車 型】 10款 寶馬740Li領(lǐng)先型</p><p>　　【 故障現(xiàn)象】 涼車著車后水溫報警燈亮，熱車報警燈熄滅。</p><p><b>

36、　　【故障診斷與排除】</b></p><p>　　打開機艙蓋檢查冷卻液液面正常，初步判斷電腦有故障，用ISTA檢測，未發(fā)現(xiàn)故障。分析電路圖，發(fā)現(xiàn)冷卻液儲液罐有冷卻液不足傳感器，于是打開儲液罐發(fā)現(xiàn)：該傳感器依靠兩根探針泡在液面里，利用冷卻液進(jìn)行導(dǎo)通從而形成回路；如果液面低于金屬探針，則形成短路。可液面正常，問題出在哪兒呢？經(jīng)仔細(xì)檢查發(fā)現(xiàn)冷卻液渾濁，金屬探針表面很臟。分析后得出結(jié)論：涼車加之金屬探針污濁

37、，形成回路困難，導(dǎo)致水溫報警；熱車后金屬探針的導(dǎo)電能力增強，探針能夠形成回路水溫不再報警。將金屬探針清洗干凈，第二天試車后發(fā)現(xiàn)故障不存在了，報警燈熄滅。</p><p>　　【車型】09款寶馬740Li豪華型</p><p>　　【故障現(xiàn)象】 電子扇始終高速轉(zhuǎn)動，機油溫度報警燈亮</p><p><b>　　【故障診斷與排除】</b></

38、p><p>　　首先打開機艙蓋檢查冷卻液的液面高度，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)液面正常，這樣就把冷卻液排除掉了，接著連上數(shù)據(jù)線，用ISTA對車輛進(jìn)行檢測，未發(fā)現(xiàn)任何異常，緊接著對節(jié)溫器進(jìn)行檢測也沒有發(fā)現(xiàn)任何異常，然后對水溫傳感器進(jìn)行檢測也沒有發(fā)現(xiàn)任何異常，這事就開始懷疑是不是散熱器出現(xiàn)了問題，將散熱器從車上拆下來進(jìn)行檢測，結(jié)果發(fā)現(xiàn)散熱器循環(huán)不通暢，散熱器里面有水垢阻礙了冷卻液的循環(huán)，接著從庫房取出一個新的散熱器安到車上，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，電

39、子扇轉(zhuǎn)速正常了，報警燈也不亮了，至此這個故障就解決了。</p><p>　?。?）漏水，只要是流體，都有泄漏的可能，汽缸水套中的水一旦發(fā)生泄漏，水溫表的水溫就會急劇上升，出現(xiàn)這種情況，您一定要及時采取必要的措施，以免發(fā)生不必要的麻煩。</p><p>　　【車型 】09款寶馬740Li領(lǐng)先型</p><p>　　【故障現(xiàn)象】 發(fā)動機的水路串到了油路中</p&

40、gt;<p><b>　　【故障診斷與排除】</b></p><p>　　車主是個女士，換機油，換胎、加液、定期保養(yǎng)、定期更換都做的不錯，但是在加防凍液上未注意，使用了市場上綠色的劣質(zhì)防凍液，在第二個保養(yǎng)周期時，更換了一些劣質(zhì)防凍液，慢慢地發(fā)動機出現(xiàn)了燒機油的現(xiàn)象，車輛在加油的過程中出現(xiàn)了噪音大等不太容易察覺的惡化現(xiàn)象，直到有一天來維修站補漆的時候，在打開防凍液準(zhǔn)備加水時發(fā)現(xiàn)壺

41、里面全是漿糊狀的黃色糊糊，修理人員告訴她，你的冷卻系統(tǒng)中串進(jìn)了油。不過發(fā)現(xiàn)的比較早，不然一般人在使用中發(fā)現(xiàn)車輛突然熄火，會繼續(xù)點火的，直到將水全部進(jìn)入汽缸，把活塞、連桿全部頂廢！?。?#160; 所以6萬公里在接近中尾期的時候，突然地經(jīng)常燒機油、熄火一定要謹(jǐn)慎，拉開油尺看看有沒有水泡、看看冷卻水壺有沒有油泡泡。</p><p>　　打開機蓋后：很明顯左邊的水路已經(jīng)串油，右邊的水路還能看到明顯劣質(zhì)綠色防

42、凍液！?。▽汃R車正規(guī)的防凍液是藍(lán)色的），車友都認(rèn)真檢查下哦，很要命的??！  這臺車的故障發(fā)現(xiàn)得很及時，未出現(xiàn)拉缸、頂缸!如果是你在路上出現(xiàn)熄火的話，嘿嘿，估計她是繼續(xù)點火的！</p><p>　　缸面保養(yǎng)得不錯、光亮無痕！車主平時換油比較及時，用油都是全合成機油.最后進(jìn)行中修。</p><p>　?。?）風(fēng)扇、繼電器、節(jié)溫器、水泵、保險絲等故障，應(yīng)定期檢查，以免發(fā)生不

43、必要的麻煩和故障。</p><p>　　【車型 】09款寶馬740Li領(lǐng)先型</p><p>　　【故障現(xiàn)象】 停車熄火后，冷卻風(fēng)扇狂轉(zhuǎn)不停</p><p>　　【故障診斷與排除】寶馬740Li領(lǐng)先型，此車開著一直挺好，最近發(fā)現(xiàn)風(fēng)扇有故障，基本情況是這樣的：某天起來發(fā)現(xiàn)電瓶沒電，后來找了部其他車把電瓶搭了一下，車子就正常了。經(jīng)過幾天的仔細(xì)觀察，發(fā)現(xiàn)是停車熄火后，冷

44、卻風(fēng)扇狂轉(zhuǎn)不停，半小時，一小時也不停，需重新打火，熄火2－3次才會停。檢查節(jié)溫器、水泵、冷卻液面、水箱的散熱情況，都沒什么問題，最后懷疑是風(fēng)扇繼電器壞了，最后換了個風(fēng)扇繼電器，故障排除。</p><p>　　【車型 】09款寶馬740Li豪華型</p><p>　　【故障現(xiàn)象】 水溫過高，水溫表達(dá)到100度，風(fēng)扇不轉(zhuǎn)</p><p>　　【故障診斷與排除】開啟空調(diào)

45、壓縮機，大小兩個風(fēng)扇立馬高速運轉(zhuǎn)，卻不見水溫有明顯下降！</p><p>　　手摸發(fā)動機與風(fēng)扇之間的兩根橡膠水管，發(fā)現(xiàn)一根很燙，另一根冰冷，初步判斷是節(jié)溫器出毛病了！</p><p>　　發(fā)動機內(nèi)的水溫是由節(jié)溫器控制大小循環(huán)而實現(xiàn)恒定溫度值90度的。更換節(jié)溫器后故障排除。</p><p>　　【車型 】09款寶馬E71 X6 SAV ,3.0L ，N54發(fā)動機&

46、lt;/p><p><b>　　【故障現(xiàn)象】</b></p><p>　　據(jù)客戶反映，車輛正常行駛中突然出現(xiàn)加速無力現(xiàn)象，儀表中出現(xiàn)發(fā)動機功率下降的提示，紅色冷卻液報警燈點亮。此車曾在維修站做過保養(yǎng)。</p><p><b>　　【故障診斷與排除】</b></p><p>　　對車輛進(jìn)行檢查，首先查看冷

47、卻液的量，液位正常。連接ISTA進(jìn)行整車檢測，DME系統(tǒng)內(nèi)存儲風(fēng)扇電機的故障記錄，于是維修人員判斷是散熱器風(fēng)扇電機出現(xiàn)故障，導(dǎo)致發(fā)動機溫度過高，從而使發(fā)動機功率下降。從維修資料中得知風(fēng)扇電機是600 W的大功率電機，轉(zhuǎn)動風(fēng)扇電機的葉片沒有卡滯的現(xiàn)象，當(dāng)前的氣溫也不是很高，風(fēng)扇的散熱負(fù)荷并不大，而且該車行駛里程很少，風(fēng)扇電機不應(yīng)該有故障。替換同型號的風(fēng)扇電機，利用診斷儀直接驅(qū)動風(fēng)扇電機，結(jié)果電機沒有運轉(zhuǎn)，看來不是風(fēng)扇電機的問題。</

48、p><p><b>　　圖（6）</b></p><p>　　寶馬車系的電氣檢修對診斷儀的依賴程度較高，于是按照寶馬的診斷維修流程，利用診斷儀中的維修檢測計劃對此故障進(jìn)行了逐步的分析和判斷，結(jié)果還是認(rèn)為風(fēng)扇電機故障或線路故障。根據(jù)風(fēng)扇控制電路圖（圖6），可以看出如果風(fēng)扇電機不轉(zhuǎn)，除了電機本身故障外，還需要檢查風(fēng)扇繼電器、乘客側(cè)熔絲盒中的風(fēng)扇熔絲（60 A）、后部熔絲盒中的

49、風(fēng)扇繼電器控制信號熔絲（5 A）以及發(fā)動機控制單元的接地控制和其他相關(guān)線路。檢查后部熔絲盒中的5 A熔絲正常，測量風(fēng)扇繼電器1號端子有12 V電源，但繼電器的X17278腳卻沒有12 V電源，而正常情況下X17278處是30號常電源提供的12 V電源。接著檢查乘客側(cè)熔絲盒中的60 A熔絲，但是在熔絲盒中并沒有發(fā)現(xiàn)60 A熔絲。這就奇怪了！從電路圖上可以看到乘客側(cè)熔絲盒的X16817腳確實是風(fēng)扇的電源供應(yīng)線，看來問題出在熔絲盒內(nèi)部。拆卸熔

50、絲盒并解體，發(fā)現(xiàn)熔絲盒內(nèi)部有4個大功率熔絲并聯(lián)在一起（圖6），其中就有要找的60 A熔絲。測量其他3個熔絲都導(dǎo)通正常，而60 A的熔絲兩端斷路，看來故障點找到了。</p><p><b>　　圖（7）</b></p><p>　　故障排除：由于大功率熔絲無法單獨更換，于是更換了乘客側(cè)熔絲盒總成，試車風(fēng)扇運轉(zhuǎn)正常。</p><p>　　回顧總結(jié)：

51、雖然故障已經(jīng)排除，但筆者卻有一些疑問。這種大功率熔絲既然與熔絲盒設(shè)計在一起，其可靠性應(yīng)該是很高的，那么熔絲斷路的原因是什么呢？經(jīng)過與維修人員溝通后才知道，之前為了幫助排除另一輛車的電子風(fēng)扇故障，曾把另一輛車的風(fēng)扇安裝在這輛車上，然后利用診斷儀多次驅(qū)動測試過風(fēng)扇，最后發(fā)現(xiàn)另一輛車的風(fēng)扇內(nèi)部確實短路，而這輛正常保養(yǎng)的車輛出廠后不久便出現(xiàn)了水溫高的故障。因此，該車的60 A大功率熔絲應(yīng)該是由于另一輛車的風(fēng)扇內(nèi)部短路而熔斷。</p>

52、<p><b>　　案例2</b></p><p>　　故障現(xiàn)象：一輛2009年產(chǎn)寶馬E70轎車，搭載N54型6缸發(fā)動機，行駛里程9萬 km。據(jù)用戶反映，車輛正常行駛中儀表上的冷卻液溫度警告燈突然點亮，中央顯示屏出現(xiàn)冷卻液溫度過高的信息提示。</p><p><b>　　圖(8)</b></p><p>　　

53、檢查分析：首先連接ISTA進(jìn)行整車檢測，并沒有發(fā)現(xiàn)發(fā)動機冷卻系統(tǒng)溫度過高的故障。檢查冷卻液液面在正常范圍內(nèi)，通過開空調(diào)或診斷儀的測試功能可以使風(fēng)扇運轉(zhuǎn)。使車輛原地怠速工作約1 h，并沒有出現(xiàn)用戶反映的故障現(xiàn)象，觀察冷卻液溫度數(shù)據(jù)也正常（圖8），發(fā)動機冷卻液溫度為105 ℃，散熱器出口的冷卻液溫度為63 ℃，打開發(fā)動機艙蓋可以看到風(fēng)扇電機偶爾低速運轉(zhuǎn)。進(jìn)行路試，中高速行駛了幾十公里也沒有出現(xiàn)冷卻液溫度報警。鑒于車輛已經(jīng)行駛了9萬 km，于

54、是維修人員根據(jù)經(jīng)驗建議用戶更換節(jié)溫器、水泵以及冷卻液，但查詢該車的維修記錄時發(fā)現(xiàn)幾個月前曾更換過特性曲線式節(jié)溫器，于是維修人員便更換了水泵和冷卻液。</p><p><b>　　圖(9)</b></p><p>　　第二天，用戶進(jìn)站投訴冷卻液溫度過高報警的問題沒有解決。通過再次與用戶溝通，維修人員發(fā)現(xiàn)了故障出現(xiàn)的一些規(guī)律：故障在城市路況出現(xiàn)的頻率較高，一般行駛一段距離

55、后停車（例如等信號燈）時出現(xiàn)的次數(shù)較多，正常行駛中出現(xiàn)的次數(shù)很少。于是維修人員連接上故障診斷儀進(jìn)行路試，以便在故障出現(xiàn)時捕捉到一些關(guān)鍵數(shù)據(jù)。以40～60 km/h的車速進(jìn)行走走停停的路試，并刻意提高發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，路試約半小時后，觀察到診斷儀中的數(shù)據(jù)出現(xiàn)了一些異常（圖4），散熱器出口的冷卻液溫度突然快速下降，但發(fā)動機冷卻液溫度卻快速升高，基本達(dá)到了報警的臨界點（發(fā)動機冷卻液溫度達(dá)到或超過115 ℃，發(fā)動機控制單元執(zhí)行報警提示）。于是立即停

56、車，車還沒有完全停穩(wěn)儀表中的冷卻液溫度警告燈便被點亮，中央顯示屏出現(xiàn)了溫度過高的信息提示。觀察此時的冷卻液溫度繼續(xù)快速變化，發(fā)動機冷卻液溫度達(dá)到117 ℃，散熱器出口的冷卻液溫度快速回升到76.5 ℃，但是儀表和顯示屏中的報警很快又自然消失了，冷卻液溫度的數(shù)據(jù)也隨即恢復(fù)了正常。</p><p><b>　　圖(10)</b></p><p>　　這個現(xiàn)象說明了什么呢？

57、說明節(jié)溫器的開啟時間滯后。節(jié)溫器并不是完全不能打開，否則就會持續(xù)高溫，就會存儲相關(guān)故障記錄。但該車不久前剛更換了節(jié)溫器，而且故障只在特定工況下才容易出現(xiàn)，這就值得深思了。傳統(tǒng)的蠟式節(jié)溫器受控于冷卻液溫度，節(jié)溫器關(guān)閉時實現(xiàn)冷卻液小循環(huán)，節(jié)溫器打開時實現(xiàn)冷卻液大循環(huán)，而該款寶馬520i采用的是特性曲線式節(jié)溫器（圖10），節(jié)溫器安裝在發(fā)動機的冷卻液入口處，即散熱器的出水口，發(fā)動機冷卻液溫度傳感器安裝在發(fā)動機的冷卻液出口處，即散熱器的入口處。節(jié)

58、溫器內(nèi)部安裝了加熱元件，發(fā)動機控制單元根據(jù)儲存的特性曲線和實際運行狀況來控制加熱元件，特性曲線參數(shù)包括發(fā)動機轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣溫度以及冷卻液溫度等。通過這種智能型的控制方式，可以使發(fā)動機始終保持在最適宜的溫度。另外，如果發(fā)動機控制單元參考了其他參數(shù)進(jìn)行控制干預(yù)時，節(jié)溫器將可以在較低的冷卻液溫度下打開（80～103 ℃）；當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到110 ℃時，節(jié)溫器無需進(jìn)行其他控制干預(yù)將開始打開；如果冷卻液溫度超過115 ℃，發(fā)動機控制單元將直接激活節(jié)溫

59、器的加熱元件，儀表和中央顯示屏出現(xiàn)溫度過高警告。由此對診斷儀中的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，發(fā)動機冷卻液溫度11</p><p>　　故障排除：根據(jù)上面的分析，更換節(jié)溫器后再次路試，故障再未出現(xiàn)。</p><p>　　回顧總結(jié)：如果是冷卻系統(tǒng)中節(jié)溫器之外的其他部件有故障，就不僅是瞬間高溫了，而且會有具體的故障記錄存儲，不會是比較籠統(tǒng)地顯示發(fā)動機高溫。</p><p>　　總結(jié)：對

60、于發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的故障來說，常見的故障點包括水泵、節(jié)溫器以及冷卻風(fēng)扇，當(dāng)然基礎(chǔ)的常規(guī)檢查是必不可少的。對于案例1來說，雖然診斷儀的故障記錄明確指示是電動風(fēng)扇的故障，但綜合考慮了各種狀況后判斷風(fēng)扇出故障的可能性并不大，而最終的結(jié)果也證明了分析是正確的。所以無論對于何種車型，只要了解故障出現(xiàn)的特點和冷卻系統(tǒng)工作過程，然后利用診斷儀讀取數(shù)據(jù)流幫助分析判斷，就可以快速解決故障。對于案例2來說，由于檢查初期沒有了解故障出現(xiàn)的特點，加之維修檔案中記

61、錄了該車曾經(jīng)更換過節(jié)溫器，于是沒有經(jīng)過仔細(xì)分析就直接更換了水泵和冷卻液，問題當(dāng)然解決不了，最后清楚了故障出現(xiàn)的規(guī)律就準(zhǔn)確地找到了故障點</p><p>　　汽車?yán)鋮s故障很多，我就舉幾個典型的例子來闡述，總得來說，車主應(yīng)該定期檢查發(fā)動機的工作情況，切記不要在發(fā)動機剛熄火不久，就打開防凍液的泄壓閥，以免因壓力過大而造車人員的燙傷。</p><p>　　3.冷卻系統(tǒng)的構(gòu)造及維護(hù)：</p&g

62、t;<p>　　雖然我們稱其為水冷但冷卻介質(zhì)并不是單純的水，而是由水、防凍液和各種專門用途的防腐劑組成的混合物，也稱為冷卻液。這些冷卻液中的防凍液含量占30%～50%，提高了液體的凝固點，防止在低溫下結(jié)冰而損壞發(fā)動機。整個冷卻系統(tǒng)并不與大氣相通，相當(dāng)于高壓鍋的作用，水箱蓋則相當(dāng)于高壓閥，一般情況下，寶馬N54發(fā)動機冷卻液的允許工作溫度可達(dá)攝氏130度，提高傳熱能力。</p><p>　　汽車發(fā)動機的

63、冷卻系統(tǒng)是保持發(fā)動機正常工作的重要部件，如果發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的維修率很高，就會引起發(fā)動機其他部件的損壞，使發(fā)動機的整體工作能力受到影響，因此，汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的維護(hù)與保養(yǎng)就顯得尤為重要，正確維護(hù)發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)，首先應(yīng)了解寶馬N54發(fā)動機的主要部件：</p><p>　　第一冷卻液，冷卻液的全稱應(yīng)該叫防凍冷卻液，意為有防凍功能的冷卻液，防凍液可以防止寒冷季節(jié)停車時冷卻液結(jié)冰而脹裂散熱器和凍壞發(fā)動機氣缸體，但是我們

64、要糾正一個誤解，防凍液不僅僅是冬天用的，它應(yīng)該全年使用，汽車正常的保養(yǎng)項目中，每行駛一年，需更換發(fā)動機防凍液。</p><p><b>　　冷卻液的組成</b></p><p>　　冷卻液由水、防凍劑、添加劑三部分組成，按防凍劑成分不同可分為酒精型、甘油型、乙二醇型等類型的冷卻液。酒精型冷卻液是用乙醇(俗稱酒精)作防凍劑，價格便宜，流動性好，配制工藝簡單，但沸點較低、

65、易蒸發(fā)損失、冰點易升高、易燃等，現(xiàn)已逐漸被淘汰；甘油型冷卻液沸點高、揮發(fā)性小、不易著火、無毒、腐蝕性小，但降低冰點效果不佳、成本高、價格昂貴，用戶難以接受，只有少數(shù)北歐國家仍在使用；乙二醇型冷卻液是用乙二醇作防凍劑，并添加少量抗泡沫、防腐蝕等綜合添加劑配制而成。由于乙二醇易溶于水，可以任意配成各種冰點的冷卻液，其最低冰點可達(dá)-68℃，這種冷卻液具有沸點高、泡沫傾向低、粘溫性能好、防腐和防垢等特點，是一種較為理想的冷卻液，目前國內(nèi)外發(fā)動機

66、所使用的和市場上所出售的冷卻液幾乎都是這種乙二醇型冷卻液。</p><p><b>　　冷卻液四大功能</b></p><p><b>　　汽車發(fā)動機冷卻液</b></p><p><b>　　圖（11）</b></p><p>　　冷卻液是汽車發(fā)動機不可缺少的一部分。它在發(fā)動

67、機冷卻系統(tǒng)中循環(huán)流動，將發(fā)動機工作中產(chǎn)生的多余熱能帶走，使發(fā)動機能以正常工作溫度運轉(zhuǎn)。當(dāng)冷卻液不足時，將會使發(fā)動機水溫過高，而導(dǎo)致發(fā)動機機件的損壞。車主一旦發(fā)現(xiàn)冷卻液不足，應(yīng)該及時添加。不過冷卻液也不能隨便添加，因為除了冷卻作用外，冷卻液還應(yīng)具有以下功能 ： </p><p><b>　　1．冬季防凍 </b></p><p>　　為了防止汽車在冬季停車后，冷卻液結(jié)冰

68、而造成水箱、發(fā)動機缸體脹裂，要求冷卻液的冰點應(yīng)低于該地區(qū)最低溫度10℃左右，以備天氣突變。 </p><p><b>　　2．防腐蝕 </b></p><p>　　冷卻液應(yīng)該具有防止金屬部件腐蝕、防止橡膠件老化的作用。 </p><p><b>　　3.防水垢 </b></p><p>　　冷卻液在

69、循環(huán)中應(yīng)盡可能少地減少水垢的產(chǎn)生，以免堵塞循環(huán)管道，影響冷卻系的散熱功能。綜上所述，在選用、添加冷卻液時，應(yīng)該慎重。首先，應(yīng)該根據(jù)具體情況去選擇合適配比的冷卻液。</p><p>　　發(fā)動機冷卻液箱圖（12）</p><p>　　其次，添加冷卻液。將選擇好配比的冷卻液添加到水箱中，使液面達(dá)到規(guī)定位置即可。 </p><p>　　4、高沸點（防開鍋） </p&g

70、t;<p>　　符合國家標(biāo)準(zhǔn)的冷卻液，沸點通常都是超過105℃，比起水的沸點100℃，冷卻液能耐受更高的溫度而不沸騰（開鍋），在一定程度上滿足了高負(fù)荷發(fā)動機的散熱冷卻需要。</p><p>　　第一、汽缸水套，它相當(dāng)于發(fā)動機燃燒室周圍的水道，當(dāng)發(fā)動機產(chǎn)生大量的熱時，汽缸水套將發(fā)揮降溫的作用在發(fā)動機中，水和油的管道涇渭分明、互不干涉，如果發(fā)現(xiàn)冷卻液中有油，就說明水路和油路發(fā)生了穿孔現(xiàn)象，一旦出現(xiàn)這種情

71、況，水溫表的水溫會急劇上升，這時一定要及時采取措施。 第二、散熱水箱和冷卻風(fēng)扇，散熱水箱從外觀看狀似蜂窩，做成這種形狀是為了增加水箱的散熱面積，以增強散熱效果；冷卻風(fēng)扇有在正面安裝的，也有在側(cè)面安裝的，汽車在高速行駛過程中，冷卻風(fēng)扇將外面的空氣吸引進(jìn)來，利用自然風(fēng)，起到冷卻的作用。冷卻系和空調(diào)冷凝器共同的風(fēng)扇是直流永磁電動機風(fēng)扇，用裝在散熱器上的溫度控制開關(guān)來控制，當(dāng)散熱器中冷卻液溫度下降至93℃-98℃時風(fēng)扇停轉(zhuǎn)。由于電動風(fēng)扇

72、的電源不受點火開關(guān)的控制，因此發(fā)動機熄火后，散熱器中液溫若高于88℃-93℃，電動風(fēng)扇運轉(zhuǎn)是不正常的。如果低于88℃時風(fēng)扇仍轉(zhuǎn)，則是不正常的；而溫度高于98℃時，仍不轉(zhuǎn)也是不正常的。當(dāng)溫度高于105℃時，溫控開關(guān)高溫部分接通，電源接通電動機便高速運轉(zhuǎn)；當(dāng)溫度達(dá)到120℃時，冷卻水溫過高，報警指示燈閃亮，為風(fēng)扇有故障或冷卻液不足。如電動機風(fēng)扇不轉(zhuǎn)，先檢</p><p>　　如果排氣過程中蓄電池電量不足需要對其充電。

73、</p><p><b>　　結(jié)論 </b></p><p>　　汽車?yán)鋮s系統(tǒng)對汽車來說是至關(guān)重要的,發(fā)動機就如同人類的心臟,如果不好好保護(hù)就會受到威脅,現(xiàn)在隨著科技發(fā)展,冷卻系統(tǒng)不象以往那樣只是單純的水冷循環(huán),現(xiàn)在冷卻系統(tǒng)智能控制很受歡迎,所以在以后的汽車發(fā)展中,單純的冷卻系統(tǒng)不會站主導(dǎo)位置了,雖然智能控制要求很高,但是在高級轎車中很實用,它代表著未來冷卻系統(tǒng)的發(fā)

74、現(xiàn)方向,智能冷卻系統(tǒng)控制將會作為標(biāo)準(zhǔn)裝置在汽車上,未來一段時間在冷卻系統(tǒng)中將占主導(dǎo)位置;而智能控制將會提高發(fā)動機的使用壽命,保障汽車的安全行駛,提高人身安全等原因,將來智能控制冷卻系統(tǒng)的發(fā)展將占主導(dǎo)位置. </p><p><b>　　謝辭</b></p><p>　　時間過得真快，大三的生活也快結(jié)束了，馬上走上社會的我們，也要結(jié)束我們在學(xué)校的學(xué)習(xí)生涯，真的有點依依不