電控發(fā)動(dòng)機(jī)畢業(yè)論文

1、<p><b>　　內(nèi) 容 摘 要</b></p><p>　　隨著汽車的普及，它開始走進(jìn)了我們的生活，汽車現(xiàn)在的發(fā)展十分迅速，由于化油器的種種缺點(diǎn)，以不能在滿足汽車發(fā)展的需要，新一代的電噴技術(shù)體現(xiàn)了它獨(dú)有的優(yōu)點(diǎn)。</p><p>　　本文主要介紹了現(xiàn)代汽車電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造、工作原理以及檢修等。</p><p>　　本文概括了現(xiàn)代汽車

2、點(diǎn)噴發(fā)動(dòng)機(jī)的一些相關(guān)術(shù)語、基本構(gòu)造。包括四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)、汽油噴射系統(tǒng)的工作原理、潤滑部位和潤滑油路、冷卻系的工作原理等。還簡略介紹了發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的組成及影響：汽缸體、汽缸對(duì)數(shù)、活塞、缸內(nèi)直噴技術(shù)等。</p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　一、現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的基本構(gòu)造及工作原理（一）現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的概述及發(fā)展……5 &

3、lt;/p><p>　　（二）發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)術(shù)語………………………6</p><p>　?。ㄈ┈F(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造……………………7</p><p>　　（四）發(fā)動(dòng)機(jī)的簡單工作原理</p><p>　　（1）四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理…………………9</p><p>　?。?）汽油噴射系統(tǒng)工作原理……………………10</p&g

4、t;<p>　　(3)潤滑部位與潤滑油路 ………………………11</p><p>　　(4)冷卻系的大小循環(huán) …………………………11</p><p>　?。ㄎ澹┌l(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的組成及影響</p><p>　?。?）發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體………………………………12</p><p>　　（2）氣缸數(shù)對(duì)性能的影響………………………12</

5、p><p>　?。?）發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞………………………………13</p><p>　　（4）缸內(nèi)直噴技術(shù)………………………………14</p><p>　　二、現(xiàn)代電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的故障診斷與維修</p><p>　　(一)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障與診斷…………16</p><p>　　（二）發(fā)動(dòng)機(jī)分解前的檢驗(yàn)…………………17</

6、p><p>　?。ㄈ╇妵娤到y(tǒng)的檢修………………………18</p><p>　　一、現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的基本構(gòu)造及工作原理</p><p>　?。ㄒ唬┈F(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的基本概述及發(fā)展</p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)是將某種能量轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的一種機(jī)器。</p><p>　　現(xiàn)代汽車用的發(fā)動(dòng)機(jī)多為往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)，簡稱活塞式內(nèi)燃機(jī)。它是

7、將燃料在氣缸內(nèi)燃燒，使其熱能直接轉(zhuǎn)化成機(jī)械能的機(jī)器。發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力來源，其質(zhì)量的優(yōu)劣，直接影響著汽車的性能、可靠程度和壽命。汽油機(jī)是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的傳統(tǒng)機(jī)型，由于其工作柔和、噪聲低、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、升功率高、比質(zhì)量輕，所以在轎車和輕型車是占優(yōu)勢。</p><p>　　由于電噴技術(shù)、渦輪增壓等新技術(shù)的采用，在燃油經(jīng)濟(jì)性反面也有很大的改善。車用柴油機(jī)是載貨車的主要?jiǎng)恿Γ渥畲髢?yōu)點(diǎn)是經(jīng)濟(jì)性好，它的運(yùn)行耗油率比汽油機(jī)低30~4

8、0%，所以，近年來的趨勢是發(fā)展柴油汽車，甚至在轎車領(lǐng)域柴油機(jī)的滲透量也在逐年增加。內(nèi)燃機(jī)的循環(huán)熱效率高現(xiàn)代高性能車用循環(huán)機(jī)的熱效率高達(dá)40%以上，車用汽油機(jī)的熱效率，也可達(dá)到33%左右。功率覆蓋面大，轉(zhuǎn)速范圍寬，應(yīng)用廣泛時(shí)車用發(fā)動(dòng)機(jī)的主要優(yōu)點(diǎn)，而發(fā)動(dòng)機(jī)排氣對(duì)大氣的污染，能源消耗日趨增高，又是內(nèi)燃機(jī)工作者首先要解決的問題。</p><p>　　80年代以來，發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制技術(shù)已有很大的發(fā)展，其目標(biāo)是保持發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行

9、參數(shù)最佳值，以求得發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力、經(jīng)濟(jì)排放等性能指標(biāo)的最佳化，并監(jiān)視運(yùn)行工況。這是電子控制噴射技術(shù)的主要目標(biāo)。汽車電子噴射發(fā)動(dòng)機(jī)理論是以提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能作為主要研究目標(biāo)，深入到工作過程的各個(gè)階段，分析影響性能指標(biāo)的因素，研究提高性能指標(biāo)的具體措施及努力方向 。</p><p>　　為了使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)最佳化運(yùn)行，制造廠要設(shè)計(jì)、制造出高質(zhì)量的產(chǎn)品，汽車的使用者還必須正確使用、經(jīng)常維護(hù)。發(fā)動(dòng)機(jī)使汽車的主要?jiǎng)恿碓?，?duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的

10、維護(hù)，有著十分重要的作用。發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)，只就影響著汽車動(dòng)力、性經(jīng)濟(jì)性等等各個(gè)方面的性能指標(biāo)。對(duì)于電子噴射發(fā)動(dòng)機(jī)來說，日常維護(hù)和檢修，更是起著決定性的作用。</p><p>　　下面來介紹一下現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)使用電控汽油噴射技術(shù)的優(yōu)點(diǎn):</p><p>　　(1)進(jìn)氣系統(tǒng)無喉管和預(yù)熱的影響；無流動(dòng)損失和掉頭換向、搶氣的影響；無霧化不良和分配不均的影響。</p><p>　　

11、（2）因而充氣效率好、燃燒條件好、熱效率高。</p><p>　?。?）利用電腦ECU計(jì)量控制，均勻點(diǎn)噴，隨機(jī)修正，能使空燃比（A/F）控制在14.7最佳區(qū)域內(nèi)。</p><p>　　獲得了更佳的“動(dòng)力性”、“經(jīng)濟(jì)性”、“凈化性”。</p><p>　?。ǘ┌l(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)術(shù)語</p><p>　　1、上止點(diǎn)：活塞頂離曲軸中心最大距離時(shí)的位置稱為

12、上止點(diǎn)。</p><p>　　2、下止點(diǎn)：活塞頂離曲軸中心最小距離時(shí)的位置稱為下止點(diǎn)。</p><p>　　3、活塞行程：活塞運(yùn)行在上下兩個(gè)止點(diǎn)間的距離稱為活塞行程。它等于曲軸旋轉(zhuǎn)半徑長度的兩倍。</p><p>　　4、氣缸工作容積(氣缸排量)：活塞在上下止點(diǎn)間運(yùn)動(dòng)所掃過的容積稱為氣缸工作容積。</p><p>　　5、燃燒室容積：活塞在上

13、止點(diǎn)時(shí)，活塞頂部上方整個(gè)空間的容積稱為燃燒室容積。</p><p>　　6、氣缸總?cè)莘e：活塞在下止點(diǎn)時(shí)，活塞頂部上方整個(gè)空間的容積稱為氣缸總?cè)莘e。它等于氣缸工作容積與燃燒室容積之和。</p><p>　　7、壓縮比：氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值稱為壓縮比。它表示活塞由下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到上止時(shí)，氣缸內(nèi)氣體被壓縮的程度。</p><p>　　8、發(fā)動(dòng)機(jī)排量(總排量)：多缸發(fā)動(dòng)

14、機(jī)各缸氣缸工作容積的總和稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。它等于氣缸排量與缸數(shù)的乘積。</p><p>　　9、工作循環(huán)：燃料的熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能需經(jīng)進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣等一系列連續(xù)過程，每完成一次稱為一個(gè)工作循環(huán)。</p><p>　　10、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)：是指活塞往復(fù)四個(gè)行程，曲軸旋轉(zhuǎn)兩周，完成一個(gè)工作循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)。</p><p>　　11、二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)：是指活塞往復(fù)二個(gè)行程，曲

15、軸旋轉(zhuǎn)一周，完成一個(gè)工作循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)。</p><p>　?。ㄈ┈F(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造</p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)是將某一種型式的能量轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的機(jī)器，其作用是將液體或氣體燃燒的化學(xué)能通過燃燒后轉(zhuǎn)化為熱能，再把熱能通過膨脹轉(zhuǎn)化為機(jī)械能并對(duì)外輸出動(dòng)力。發(fā)動(dòng)機(jī)是一部由許多結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)組成的復(fù)雜機(jī)器，其結(jié)構(gòu)型式多種多樣，但由于基本工作原理相同，所以其基本結(jié)構(gòu)也就大同小異。</p>&l

16、t;p>　　汽油機(jī)通常由曲柄連桿、配氣兩大機(jī)構(gòu)和燃料供給、潤滑、冷卻、點(diǎn)火、起動(dòng)五大系統(tǒng)組成。柴油機(jī)通常由兩大機(jī)構(gòu)和四大系統(tǒng)組成（無點(diǎn)火系）。</p><p>　　1．曲柄連桿機(jī)構(gòu)     曲柄連桿機(jī)構(gòu)是由氣缸體、氣缸蓋、活塞、連桿、曲軸和飛輪等組成。這是發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生動(dòng)力，并將活塞的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而對(duì)外輸出動(dòng)力。</p><p>

17、;　　2．配氣機(jī)構(gòu)     配氣機(jī)構(gòu)是由進(jìn)氣門、排氣門、氣門彈簧、挺桿、凸輪軸和正時(shí)齒輪等組成。其作用是將新鮮氣體及時(shí)充入氣缸，并將燃燒產(chǎn)生的廢氣及時(shí)排出氣缸。     3．燃料供給系     由于使用的燃料不同，可分為汽油機(jī)燃料供給系和柴油機(jī)燃料供給系。     汽油燃

18、料供給系又分化油器式和燃油直接噴射式兩種，通常所用的化油器式燃料供給系由燃油箱、汽油泵、汽油濾清器、化油器、空氣濾清器、進(jìn)排氣歧管和排氣消聲器等組成，其作用是向氣缸內(nèi)供給已配好的可燃混合氣，并控制進(jìn)入氣缸內(nèi)可燃混合氣數(shù)量，以調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的功率和轉(zhuǎn)速，最后，將燃燒后廢氣排出氣缸。     柴油機(jī)燃料供給系由燃油箱、輸油泵、噴油泵、柴油濾清器、進(jìn)排氣管和排氣消聲器等組成，其作用是向氣缸內(nèi)供給純空氣

19、并在規(guī)定時(shí)刻向缸內(nèi)噴入定量柴油，以調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率和轉(zhuǎn)速，最后，將燃燒后廢氣排出氣缸。  </p><p><b>　　4．冷卻系 </b></p><p>　　機(jī)動(dòng)車一般采用水冷卻式。水冷式由水泵、散熱器、風(fēng)扇、節(jié)溫器和水套（在機(jī)體內(nèi)）等組成，其作用是利用冷卻水的循環(huán)將高溫零件的熱量通過散熱器散發(fā)到大氣中，從而維持發(fā)動(dòng)機(jī)電動(dòng)正常工作溫度。  

20、   5．潤滑系     潤滑系由機(jī)油泵、濾清器、油道、油底殼等組成。其作用是將潤滑油分送至各個(gè)相對(duì)運(yùn)動(dòng)零件的摩擦面，以減小摩擦力，減緩機(jī)件磨損，并清洗、冷卻摩擦表面。     6．點(diǎn)火系     汽油機(jī)點(diǎn)火系由電源（蓄電池和發(fā)電機(jī)）、點(diǎn)火線圈、分電器和火花塞等組成，其作用是按規(guī)定時(shí)

21、刻及時(shí)點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)被壓縮的可燃混合氣。     7．起動(dòng)系     起動(dòng)系由起動(dòng)機(jī)和起動(dòng)繼電器等組成，用以使靜止的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)并轉(zhuǎn)入自行運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。</p><p>　?。ㄋ模┌l(fā)動(dòng)機(jī)的簡單工作原理</p><p>　?。?）四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理</p><p>　　四行程汽油機(jī)經(jīng)過進(jìn)氣、

22、壓縮、作功和排氣行程完成一個(gè)工作循環(huán)。 </p><p><b>　　A 進(jìn)氣行程</b></p><p>　　活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，排氣門關(guān)閉，進(jìn)氣門打開。可燃混合氣通過進(jìn)氣門被吸入氣缸，直至活塞向下運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)。 </p><p><b>　　B 壓縮行程</b></p><p>　　曲軸繼

23、續(xù)旋轉(zhuǎn)，活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，這時(shí)進(jìn)氣門和排氣門都關(guān)閉，氣缸內(nèi)成為封閉容積，可燃混合氣受到壓縮，壓力和溫度不斷升高，當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)壓縮行程結(jié)束。 </p><p><b>　　C 作功行程 </b></p><p>　　作功行程，進(jìn)氣門和排氣門仍然保持關(guān)閉。當(dāng)活塞位于壓縮行程接近上止點(diǎn)(即點(diǎn)火提前角)位置時(shí)，火花塞產(chǎn)生電火花點(diǎn)燃可燃混合氣，可燃混合氣燃燒后放出

24、大量的熱使氣缸內(nèi)氣體溫度和壓力急劇升高，推動(dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)并輸出機(jī)械功，除了用于維持發(fā)動(dòng)機(jī)本身繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)外，其余用于對(duì)外作功。隨著活塞向下運(yùn)動(dòng)，氣缸內(nèi)容積增加，氣體壓力和溫度降低，當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)時(shí)，作功行程結(jié)束。 </p><p>　　D 排氣行程 當(dāng)作功接近終了時(shí)，排氣門開啟，進(jìn)氣門仍然關(guān)閉，靠廢氣的壓力先進(jìn)行自由排氣，活塞到達(dá)下止點(diǎn)再向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，繼續(xù)把廢氣強(qiáng)制排出到大氣中去

25、，活塞越過上止點(diǎn)后，排氣門關(guān)閉，排氣行程結(jié)束。 </p><p>　　曲軸繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，又開始了下一個(gè)新的循環(huán)過程。在每一個(gè)工作循環(huán)中，活塞在上、下止點(diǎn)往復(fù)運(yùn)動(dòng)了四個(gè)行程，相應(yīng)地曲軸旋轉(zhuǎn)了兩圈。</p><p>　?。?）汽油噴射系統(tǒng)工作原理</p><p>　　電控汽油噴射系統(tǒng)是利用各種傳感器檢測發(fā)動(dòng)機(jī)的各種狀態(tài)，經(jīng)電腦的判斷、計(jì)算，使發(fā)動(dòng)機(jī)

26、在不同工況下，均能獲得合適濃度的可燃混合氣。 </p><p>　　電子控制噴油系統(tǒng)是通過空氣流量計(jì)、歧管絕對(duì)壓力傳感器或節(jié)氣門位置傳感器來檢測發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量，電子控制單元根據(jù)各種傳感器的信號(hào)進(jìn)行判斷、計(jì)算、修正控制噴油器噴油的持續(xù)時(shí)間，使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得該工況下運(yùn)行所需的最佳可燃混合氣濃度。 </p><p>　　電控汽油噴射系統(tǒng)由進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)和控制系統(tǒng)四部分組成。</p&

27、gt;<p>　　進(jìn)氣系統(tǒng)為發(fā)動(dòng)機(jī)可燃混合氣的形成提供必需的空氣?？諝饨?jīng)空氣濾清器、空氣流量計(jì)、節(jié)氣門體、進(jìn)氣總管、進(jìn)氣歧管進(jìn)入氣缸。 </p><p>　　在燃油系統(tǒng)中，油箱中的汽油從燃油泵泵出，流經(jīng)汽油濾清器到噴油器，在多點(diǎn)噴油系統(tǒng)中噴油壓力在2巴以上一般為2～5.5巴范圍內(nèi)；單點(diǎn)噴油系統(tǒng)壓力為0.7～1.2巴。多余的燃油經(jīng)壓力調(diào)節(jié)器流回油箱。噴油量由噴油器通電時(shí)間的長短來控制。 </p&

28、gt;<p>　　電子控制單元產(chǎn)生的點(diǎn)火定時(shí)信號(hào)送給點(diǎn)火器，接通、斷開點(diǎn)火線圈的初級(jí)電路，使火花塞跳火，與此同時(shí)點(diǎn)火器反饋給電子控制單元一個(gè)點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)。 </p><p>　　控制系統(tǒng)是由傳感器、電子控制單元和執(zhí)行器組成。其核心是電子控制單元。 </p><p>　　電子控制單元通過進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器或空氣流量計(jì)的信號(hào)計(jì)算進(jìn)氣量，并根據(jù)進(jìn)氣量和發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速獲得基本噴油持

29、續(xù)時(shí)間和基本點(diǎn)火提前角，然后通過冷動(dòng)水溫度、進(jìn)氣溫度、節(jié)氣門開啟角度、電瓶電壓等各種工作參數(shù)進(jìn)行修正，得到發(fā)動(dòng)機(jī)在這一工況下運(yùn)行的最佳噴油持續(xù)時(shí)間或最佳點(diǎn)火提前角。 </p><p>　　根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求，電子控制單元還可控制怠速、排氣再循環(huán)和其他系統(tǒng)。</p><p>　　(3)潤滑部位與潤滑油路 </p><p>　　潤滑系的主要部件有機(jī)油泵、機(jī)油濾清器，各種閥

30、，機(jī)油散熱器以及檢視設(shè)備。機(jī)油泵的功用是提高機(jī)油壓力，保證機(jī)油在潤滑系統(tǒng)內(nèi)不斷循環(huán)。為了保證輸送到各運(yùn)動(dòng)零件表面的潤滑油的清潔，在潤滑系中還設(shè)有機(jī)油濾清器。 </p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，機(jī)油泵通過吸油盤從油底殼內(nèi)吸入機(jī)油，并提高機(jī)油壓力，通過機(jī)油濾清器濾清后，把干凈的機(jī)油以一定的壓力送到主油道，然后再通過各支油道送給各運(yùn)動(dòng)零件表面。 </p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)主要潤滑零件有曲柄連

31、桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)和傳動(dòng)齒輪。</p><p>　　(4)冷卻系的大小循環(huán) </p><p>　　通常利用節(jié)溫器來控制通過散熱器冷卻水的流量。節(jié)溫器裝在冷卻水循環(huán)的通路中（一般裝在氣缸蓋的出水口），根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷大小和水溫的高低自動(dòng)改變水的循環(huán)流動(dòng)路線，以達(dá)到調(diào)節(jié)冷卻系的冷卻強(qiáng)度。 </p><p>　　當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在正常熱狀態(tài)下工作時(shí)，即水溫高于80℃，節(jié)溫器閥門打開了

32、通往散熱器的通道，同時(shí)關(guān)閉了通往水泵的旁通管，冷卻水全部流經(jīng)散熱器，形成大循環(huán)；當(dāng)冷卻水溫低于70℃時(shí)，節(jié)溫器閥門關(guān)閉了通往散熱器的通道，同時(shí)打開了通往水泵的旁通管，水套內(nèi)的水只能由旁通孔流出經(jīng)旁通管進(jìn)入水泵，又被水泵壓入發(fā)動(dòng)機(jī)水套，此時(shí)冷卻水并不流經(jīng)散熱器，只在水套與水泵之間進(jìn)行小循環(huán)，從而防止發(fā)動(dòng)機(jī)過冷；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水溫在70～80℃范圍內(nèi)，通往散熱器的通道和通往水泵的旁通管均處于半開閉狀態(tài)，此時(shí)一部分水進(jìn)行大循環(huán)，而另一部分水進(jìn)

33、行小循環(huán)。（五）發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的組成及影響</p><p><b>　?。?）發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體</b></p><p>　　氣缸體與上曲軸箱常鑄成一體，稱為氣缸體－曲軸箱，簡稱氣缸體。氣缸體上部有一個(gè)或數(shù)個(gè)為活塞在其中運(yùn)動(dòng)作導(dǎo)向的圓柱形空腔，稱為氣缸；下部為支撐曲軸的曲軸箱，其內(nèi)腔為曲軸運(yùn)動(dòng)的空間。     氣缸體是發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)機(jī)構(gòu)和系

34、統(tǒng)的裝配基體，并由它來保持發(fā)動(dòng)機(jī)各運(yùn)動(dòng)件相互之間的準(zhǔn)確位置關(guān)系。     為了使氣缸散熱，在氣缸外部制有水套（水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)）或散熱片（風(fēng)冷式發(fā)動(dòng)機(jī)）。     在上曲軸箱有前后壁和中間隔板，其上制有主軸承座孔，有的發(fā)動(dòng)機(jī)還制有凸輪軸軸承座孔。為了這些軸承的潤滑，在側(cè)壁上鉆有主油道，前后壁和中間隔板上鉆有分油道。    &#

35、160;發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸排列常見的有單列式和雙列式兩種形式：單列式（直列式）發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)氣缸排成一列，一般是垂直布置。但為了降低發(fā)動(dòng)機(jī)的高度，有時(shí)也把氣缸布置成傾斜甚至水平的。雙列式發(fā)動(dòng)機(jī)左、右兩列氣缸中心線的夾角γ＜180°者稱為V型發(fā)動(dòng)機(jī)。</p><p>　?。?）氣缸數(shù)對(duì)性能的影響</p><p>　　同樣排量不同汽缸數(shù)對(duì)性能的影響 </p><p>　

36、　發(fā)動(dòng)機(jī)的排量由三個(gè)參數(shù)決定：氣缸口徑、沖程和缸數(shù)。 </p><p>　　先說口徑：氣缸口徑，換句話說也就是活塞面積?；钊娣e直接影響了發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的扭距。假設(shè)燃燒產(chǎn)生的壓強(qiáng)是固定值的話，活塞面積越大每次做功時(shí)輸出的扭距就越大。而功率（馬力）又是扭距和轉(zhuǎn)速的乘積，因此一般情況下氣缸口徑越大輸出的最大扭據(jù)越高，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率也越大。 </p><p>　　但是氣缸口徑不可能無限制增大。主要

37、原因是暴震。氣缸里的混合氣被壓縮以后由火花塞點(diǎn)燃?；鸹ㄈ且粋€(gè)點(diǎn)，而壓縮氣體是一個(gè)很薄柱體，所以被壓縮的混合氣的燃燒是一個(gè)傳遞擴(kuò)散的過程。理想的情況是通過火焰的擴(kuò)散來點(diǎn)燃整個(gè)柱體。燃燒的擴(kuò)散過程雖然很快，但是燃燒從點(diǎn)火中心擴(kuò)散到氣缸壁依然需要一定的時(shí)間。 </p><p>　　點(diǎn)火中心附近的混合氣被點(diǎn)燃后劇烈膨脹，如果氣缸口徑過大，外圍的混合氣還沒有來得及被點(diǎn)燃就受到了強(qiáng)烈擠壓，于是就發(fā)生了自燃，這部分自燃的混合

38、氣也向外膨脹，跟中心部分被點(diǎn)燃的混合氣相互沖撞，于是就產(chǎn)生了暴震。暴震是發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)師的最大敵人之一，一旦發(fā)生暴震，燃燒的受控程度就大大下降，發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性和效率都受到很大影響。所以為了避免暴震，氣缸的口徑不能過大?，F(xiàn)在普遍的缸徑設(shè)計(jì)都在80多毫米到90多毫米，例如我手頭資料上的Volvo的5缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的缸徑是83毫米，雪佛來用的一款V6發(fā)動(dòng)機(jī)的缸徑是92毫米。 </p><p>　　不過也有極少數(shù)例外，比如Vi

39、per，還有科爾維特，缸徑都超過了100毫米。美國三大汽車公司都有這樣大缸徑的發(fā)動(dòng)機(jī)，可能是跟傳統(tǒng)有關(guān)。但問題是即使沒有暴震，燃燒時(shí)活塞受到的平均壓強(qiáng)肯定小于面積較小的活塞。我的理解是：燃燒時(shí)產(chǎn)生的壓強(qiáng)在活塞上不是均勻分布的，越靠近邊緣的地方壓強(qiáng)越小。而且過長的燃燒擴(kuò)散時(shí)間也使做功的效率降低。這也是為什么8L的SRT－10發(fā)動(dòng)機(jī)功率不如同樣排氣量的布加迪16缸發(fā)動(dòng)機(jī)。 </p><p>　　接下來是沖程：現(xiàn)在流行

40、的沖程設(shè)計(jì)也在80多到90多毫米之間，剛才數(shù)據(jù)的Volvo和雪佛來的氣缸沖程分別是93.2毫米和84毫米。氣缸沖程不能太長也不能太短。不能太長是因?yàn)闅飧讻_程越長活塞上下運(yùn)動(dòng)的距離就越長，產(chǎn)生的運(yùn)動(dòng)慣性也越大，導(dǎo)致加速的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)反應(yīng)緩慢。因此長沖程發(fā)動(dòng)機(jī)在小汽車上很少有應(yīng)用，倒是在船用內(nèi)燃機(jī)上有一些應(yīng)用的例子。 </p><p>　　當(dāng)然沖程也不能太短。混合氣燃燒時(shí)體積膨脹向下壓縮活塞，沖程太短的話膨脹氣體的能量

41、還沒有充分釋放活塞就開始下一個(gè)向上的沖程了，排氣門打開開始排氣，這樣浪費(fèi)了大量能量，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率下降。 </p><p>　　汽缸數(shù)：設(shè)計(jì)和制造汽缸數(shù)少的發(fā)動(dòng)機(jī)肯定都相對(duì)容易，因?yàn)槊吭黾右粋€(gè)汽缸，相應(yīng)地就要增加氣門數(shù)量，加長曲軸，增加曲軸上的平衡載荷，增加點(diǎn)火和噴油硬件……這些東西的增加都增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的復(fù)雜程度，直接的結(jié)果就是設(shè)計(jì)難度提高，制造成本提高，甚至連發(fā)動(dòng)機(jī)控制軟件也要相應(yīng)地變得更加復(fù)雜。但是在發(fā)動(dòng)機(jī)

42、用途和性能一般都是設(shè)計(jì)階段最早確定下來的參數(shù)，在沖程和缸徑都有一定限制的情況下要增加排氣量得到大馬力只有靠增加汽缸數(shù)量來實(shí)現(xiàn)了。所以現(xiàn)在的普遍設(shè)計(jì)都是單缸0.5L排氣量，4、6、8、10、12缸的發(fā)動(dòng)機(jī)都有相應(yīng)的常見排量。</p><p><b>　?。?）發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞</b></p><p>　　活塞的主要作用是承受氣缸中氣體壓力并通過活塞銷和連桿傳給曲軸。此外，活

43、塞還與氣缸蓋、氣缸壁共同組成燃燒室、    由于活塞頂部直接與高溫燃?xì)饨佑|，承受很高的熱負(fù)荷；活塞還承受周期性變化的的氣體壓力和慣性力的作用， 因此要求活塞應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和剛度，質(zhì)量盡可能小，導(dǎo)熱性能要好，要有良好的耐熱性、耐磨性，溫度變化時(shí)，尺寸及形狀的變化要小。     汽車發(fā)動(dòng)機(jī)目前廣泛采用的活塞材料是鋁合金，有的柴油機(jī)上也采用合金鑄鐵或耐熱鋼制造

44、活塞。     活塞的基本結(jié)構(gòu)可分為頂部、頭部和裙部三個(gè)部分。 ①活塞頂部?；钊敳渴侨紵业慕M成部分，用來承受氣體壓力。根據(jù)不同的目的和要求，活塞頂部制成各種不同的形狀：常見的有平頂活塞、、凸頂活塞、凹頂活塞及成型頂活塞。   ②活塞頭部?；钊^部是活塞環(huán)槽以上的部分。其主要作用是承受氣體壓力，并傳給連桿；與活塞環(huán)一起實(shí)現(xiàn)對(duì)氣缸的密封；將活塞頂所吸收的熱量通過活塞環(huán)傳給

45、氣缸壁。     活塞頭部切有若干道用以安裝活塞環(huán)的環(huán)槽。汽油機(jī)活塞一般有3～4道環(huán)槽，上面2～3道用以安裝氣環(huán)，下面一道用以安裝油環(huán)。在油環(huán)槽底面上鉆有若干徑向小孔，以使被油環(huán)從氣缸壁上</p><p><b>　?。?）缸內(nèi)直噴技術(shù)</b></p><p>　　在混合動(dòng)力汽車和氫燃料電池汽車的成本還沒能控制到很低的時(shí)候，如

46、何在現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上充分改進(jìn)效率也就成了重要的技術(shù)。目前，國際常用的做法是，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓技術(shù)和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的缸內(nèi)直噴技術(shù)。其中，轎車用增壓柴油機(jī)在歐洲早已非常普遍了</p><p>　　汽油機(jī)直噴技術(shù)也是各大汽車企業(yè)研究的重點(diǎn)。目前，在國外一些高檔轎車上已經(jīng)開始普遍使用，其好處就是燃料的利用率高，更加節(jié)油、環(huán)保，動(dòng)力性能也更好。但是直噴發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于油品要求較高，而國內(nèi)油質(zhì)還達(dá)不到要求。因此，寶馬、奧迪等在國內(nèi)等

47、中國生產(chǎn)的汽車都沒有采用缸內(nèi)直噴技術(shù)。</p><p>　　二、現(xiàn)代電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的故障診斷與維修</p><p>　　(一)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障與診斷</p><p>　　1、發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU（電子控制單元）雖然可靠性很高，輕易不會(huì)出現(xiàn)問題，但是對(duì)那些使用年限較長的老車（行駛里程超過15000Okm，尤其是使用條件惡劣者）難免會(huì)出現(xiàn)這樣或那樣的故障。 </p>

48、<p>　　如某個(gè)集成塊損壞，ECU固定腳螺栓松動(dòng)，某電子元件焊腳接頭開焊以及電阻、電容元件失效等，都可能造成發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難、怠速不穩(wěn)、油耗增大、動(dòng)力性差、排放劣化等惡果。出現(xiàn)這些故障時(shí)，依規(guī)應(yīng)送特約維修部門去檢測和修理；實(shí)在沒有條件時(shí)，可采用置換比較的方法去驗(yàn)證，即借用同型號(hào)車上相應(yīng)的完好元、器件，換裝后進(jìn)行效果比較以確定故障原因。</p><p>　　2、插接件聯(lián)接故障。電控系統(tǒng)的電路中有很多插

49、接件，常常因?yàn)槭褂脮r(shí)間長造成插件老化，或由于多次拆裝使插件接頭松動(dòng)而接觸不良導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)定（時(shí)好時(shí)壞）。這是因?yàn)镋CU中的一個(gè)接腳接觸不良，或氣流傳感器插件中與電動(dòng)油泵開關(guān)相聯(lián)的插頭接觸不良而造成發(fā)動(dòng)機(jī)不易甚至不能起動(dòng)。還有其它種種故障也都是源于“接觸不良”或“短路”，譬如一臺(tái)車的發(fā)動(dòng)機(jī)兩缸不工作，竟是僅僅因?yàn)殡娍貒娪烷y的電源插線脫落而致。可見，插接件雖小，卻輕視不得。</p><p>　　3、傳感器故障。

50、汽車用傳感器雖結(jié)構(gòu)不盡相同，但大致是以下幾種類型，如熱敏電阻式、真空壓力式、電磁式、機(jī)械傳動(dòng)式等。由于傳感器中的易損零件損壞，如彈片彈性弱、真空膜片破損、回位彈簧疲軟、斷裂或脫落，都將及時(shí)、準(zhǔn)確地反饋發(fā)動(dòng)機(jī)的工況，從而使得電子控制系統(tǒng)工作失常甚至失效，繼而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作不協(xié)調(diào)，甚至根本不能工作。</p><p>　　4、管路密封不嚴(yán)。如膠管老化、管口破裂或卡子松弛，會(huì)造成氣、水、油的滲漏，結(jié)果導(dǎo)致混合氣過稀，潤滑

51、、冷卻失效等，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難，或怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)、運(yùn)轉(zhuǎn)無力等。</p><p>　　5、電控燃油噴射系統(tǒng)的汽油霧化，頗類似于柴油機(jī)的高壓噴嘴噴油霧化的情況。不過前者的噴嘴多是由于組電磁線圈、銜鐵開關(guān)、噴油針和閥座組成。針閥開啟時(shí)就噴油霧化，而針閥的開啟動(dòng)作是由ECU輸來的電脈沖控制的。有時(shí)候會(huì)因?yàn)殡姶啪€圈工作不良或噴油針被阻滯卡死，而造成某缸汽油霧化不良或不霧化（滴油）從而導(dǎo)致該缸的工作不良或不工作。</

52、p><p>　　6、電子控制燃油噴射系統(tǒng)中也有起動(dòng)加濃裝置。它只在起動(dòng)時(shí)刻起作用--“起動(dòng)加濃電磁線圈”在起動(dòng)瞬間打開針閥，起動(dòng)后即刻關(guān)閉針閥。它工作的好壞，直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性能。我們?cè)龅揭慌_(tái)車，總是不好起動(dòng)，但一旦起動(dòng)著火后便一切正常了。經(jīng)反復(fù)檢查發(fā)現(xiàn)就是起動(dòng)加濃裝置不起作用，更換一只新的起動(dòng)加濃閥后，即排除了這一故障。</p><p>　　7、氣流傳感器是一個(gè)關(guān)鍵器件，它的故障會(huì)引起

53、發(fā)動(dòng)機(jī)工作不正常。其故障主要原因：一是觸點(diǎn)在碳膜鍍層上頻繁滑動(dòng)，逐漸磨損而產(chǎn)生溝槽，使其電阻值發(fā)生變化且不穩(wěn)定，故檢測信號(hào)就不準(zhǔn)確；二是在傳感器轉(zhuǎn)軸上裝有預(yù)緊度可調(diào)的彈簧發(fā)條，如果該項(xiàng)調(diào)整不當(dāng)或發(fā)條彈力變差，會(huì)使供油量發(fā)生變化或加油滯后，而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良。</p><p>　　8、電控燃油噴射系統(tǒng)中，汽油壓力調(diào)節(jié)器雖然是不可調(diào)的，但卻不容忽視。如果忘記接上真空軟膠管，由于回油量受到了影響，因此便噴油嘴兩端的壓

54、力差發(fā)生了變化而造成發(fā)動(dòng)機(jī)始終無法起動(dòng)（不著火）。如果壓力調(diào)節(jié)器內(nèi)的膜片破損，也會(huì)產(chǎn)生類似故障。這類故障一般也只能用置換比較的方法來判斷。</p><p>　　9、為了確保輸油泵只在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)而進(jìn)氣支管產(chǎn)生真空時(shí)才供油，電噴系統(tǒng)中的燃油泵也得受氣流傳感器的控制。氣流傳感器片上裝有微動(dòng)開關(guān)，有時(shí)會(huì)因拆裝不當(dāng)或其它原因使其杠桿動(dòng)作延遲而造成輸油泵不泵油或泵油不足。此故障可在起動(dòng)中拆下汽油濾清器進(jìn)油管的接頭，看是否泵油

55、來判定。</p><p>　　10、空氣濾清器堵塞造成混合氣過濃或汽油濾清器濾芯堵塞造成混合氣過稀而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難和轉(zhuǎn)速不穩(wěn)以及運(yùn)轉(zhuǎn)無力。這與傳統(tǒng)的化油器供油系統(tǒng)的故障是相似的。</p><p>　?。ǘ┌l(fā)動(dòng)機(jī)分解前的檢驗(yàn)</p><p>　　為做到對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有針對(duì)性地修理，在發(fā)動(dòng)機(jī)解體前應(yīng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行外部和動(dòng)態(tài)的檢測。檢測的內(nèi)容為檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的密封情況、異響、氣

56、缸壓力等內(nèi)容，根據(jù)檢查結(jié)果，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損狀況并確定修理作業(yè)的內(nèi)容及深度。</p><p>　　認(rèn)真做好發(fā)動(dòng)機(jī)分解前的檢驗(yàn)工作，可以降低修理成本，提高修理作業(yè)的效率。</p><p>　　1.檢查發(fā)動(dòng)機(jī)外部密封部位泄漏情況</p><p>　　檢查發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)結(jié)合面的密封情況，可以幫助確定發(fā)動(dòng)機(jī)分解后對(duì)泄漏部位的修理內(nèi)容；檢查發(fā)動(dòng)機(jī)所有膠管的密封和老化情況，可以確定

57、是否更換；檢查發(fā)動(dòng)機(jī)漏油情況，確定油封和軸頸配合情況。</p><p><b>　　2.異晌的判斷</b></p><p>　　起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，操控油門踏板逐漸提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，注意傾聽發(fā)動(dòng)機(jī)有無以下異響:</p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)敲缸響多發(fā)生在氣缸嚴(yán)重磨損需要大修時(shí)，該響聲一般發(fā)生在冷車怠速與怠速稍高的轉(zhuǎn)速時(shí)，響聲隨轉(zhuǎn)速呈有規(guī)律地變化，響聲比較清

58、脆；</p><p>　　氣門腳響多發(fā)生在氣門調(diào)整不當(dāng)、氣門調(diào)整螺釘松動(dòng)時(shí)，該響聲一般發(fā)生在怠速到中低速階段，響聲尖銳清脆并隨轉(zhuǎn)速變化，轉(zhuǎn)速升至中高速時(shí)，響聲逐漸被發(fā)動(dòng)機(jī)噪音所掩蓋；</p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)竄氣響發(fā)生在氣缸拉缸故障時(shí)，該響聲在怠速稍高時(shí)比較明顯，響聲隨轉(zhuǎn)速升高且有規(guī)律變化，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速再度升高時(shí)，響聲開始不清晰；</p><p>　　連桿軸承響多發(fā)

59、生在嚴(yán)重磨損的發(fā)動(dòng)機(jī)上，該響聲在發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)比較明顯，響聲隨轉(zhuǎn)速升高且在稍高負(fù)荷下容易辨別；</p><p>　　曲軸軸承響也多發(fā)生在磨損嚴(yán)重的發(fā)動(dòng)機(jī)上，隨著維修水平的提高現(xiàn)已很少發(fā)生，該響聲表現(xiàn)的時(shí)機(jī)和特征與連桿軸承響聲類似，但響聲比較沉悶。</p><p><b>　　3.測量氣缸壓力</b></p><p>　　測量氣缸壓力，可以確定氣缸

60、密封程度。如果各缸壓力均低于規(guī)定，說明氣缸磨損嚴(yán)重，需要進(jìn)行大修；如果某個(gè)氣缸壓力偏低，可能該缸存在著拉缸或氣門密封不嚴(yán)等故障；如果相鄰兩氣缸壓力過低且壓力相同時(shí)，表明這兩氣缸間的缸墊可能損壞。</p><p>　　（三）電噴系統(tǒng)的檢修</p><p>　　以桑塔納2000和捷達(dá)5氣門電噴發(fā)動(dòng)機(jī)為例介紹電噴系統(tǒng)的檢修內(nèi)容。</p><p>　　1.檢修電噴系統(tǒng)注意事

61、項(xiàng)</p><p>　?。?）嚴(yán)禁在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)將蓄電池從中斷開，以防產(chǎn)生瞬變過電壓將傳感器和電子控制單元損壞；</p><p>　?。?）跨接起動(dòng)其他車輛時(shí)，須先斷開點(diǎn)火開關(guān)，才能拆裝跨接線；</p><p>　?。?）在車身進(jìn)行電弧焊時(shí)，必須先斷開電子控制單元電源；</p><p>　　（4）不能直接測試電子控制單元；</p>

62、<p>　　（5）點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉30秒后，才可以拆裝電子控制單元接線插頭；</p><p>　　（6）蓄電池搭鐵極性切不可接錯(cuò)，必須負(fù)極搭鐵；</p><p>　?。?）電子控制單元、傳感器必須防止受潮，不允許將電子控制單元或傳感器的密封裝置損壞，更不允許用水沖洗電子控制單元和傳感器；</p><p>　?。?）電子控制單元必須防止受劇烈振動(dòng)；</

63、p><p>　　（9）電控汽油噴射裝置對(duì)汽油的清潔度要求很高，使用中應(yīng)注意定期更換燃油濾清器；</p><p>　　（10）電噴車上不宜安裝功率較大的無線電臺(tái)。若要必須安裝時(shí)，電臺(tái)天線應(yīng)盡量遠(yuǎn)離電子控制單元，以免對(duì)電子控制單元工作產(chǎn)生不良影響；</p><p>　?。?1）燃油系統(tǒng)管路具有一定的壓力，打開之前應(yīng)將抹布放到連接處，然后小心地松開連接以卸壓；</p&g

64、t;<p>　?。?2）在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)或起動(dòng)時(shí)，請(qǐng)勿觸摸或拔下點(diǎn)火高壓線；</p><p>　?。?3）噴油和點(diǎn)火系統(tǒng)以及測試儀器的導(dǎo)線僅在關(guān)閉點(diǎn)火狀態(tài)下才可拔下或插上；</p><p>　?。?4）當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)需以起動(dòng)轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)而不起動(dòng)時(shí)，例如檢查氣缸壓縮壓力，應(yīng)斷開發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器插頭，做完該項(xiàng)工作后，應(yīng)查詢電子控制單元故障存儲(chǔ)器；</p><p>　　（1

65、5）對(duì)燃油供給系統(tǒng)/噴射系統(tǒng)檢修時(shí)遵守下述清潔規(guī)定：</p><p>　　松開接頭前徹底清洗接頭及周圍區(qū)域；</p><p>　　拆下的零件放在清潔的表面上且覆蓋好，不能用有絨毛的布；</p><p>　　只能安裝清潔的部件，安裝前才打開包裝；</p><p>　　燃油系統(tǒng)打開后，盡量不要用壓縮空氣吹洗，盡量不移動(dòng)車輛。</p>

66、<p>　　2.發(fā)動(dòng)機(jī)電噴系統(tǒng)故障診斷方法</p><p>　　電噴系統(tǒng)的可靠性比較高，在使用中一般不容易出現(xiàn)故障和損壞現(xiàn)象。多數(shù)故障為電氣和電子裝置的插接件的接觸不良而導(dǎo)致故障，接觸不良常常是因?yàn)槠浔砻嫜趸锖臀廴疚锝^緣的結(jié)果。常拆裝或研磨各觸點(diǎn)，能改善各連接插接件間的導(dǎo)電性。</p><p>　　判斷電噴系統(tǒng)故障對(duì)操作人員的技術(shù)要求較高，并需要專用的診斷儀，電噴系統(tǒng)故障判斷

67、可按下列順序進(jìn)行：</p><p>　?。?）向車主了解情況：故障產(chǎn)生的時(shí)間、表現(xiàn)特征、出現(xiàn)的條件，如果發(fā)生，是否已檢修，檢修的部位等；</p><p>　?。?）外觀檢查：系統(tǒng)各部件外觀接線、連接管是否松動(dòng)或脫落等；</p><p>　?。?）基本檢查：接上該車型的故障診斷儀，打開點(diǎn)火開關(guān)，運(yùn)行5min，檢查車上電子控制單元中的故障記憶；</p>&

68、lt;p>　?。?）診查具體原因：按故障記憶提示內(nèi)容檢查線路和傳感器；</p><p>　　（5）發(fā)動(dòng)機(jī)熄火并關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，按故障顯示或故障代碼檢查需檢項(xiàng)目；</p><p>　?。?）按查明的原因檢修；</p><p>　?。?）用故障診斷儀再查詢并清除故障記憶，驗(yàn)明故障是否確已排除。</p><p><b>　　3.電噴系

69、統(tǒng)的分解</b></p><p>　　電噴系統(tǒng)一般只分解空氣供給系統(tǒng)和燃油供給系統(tǒng)，控制系統(tǒng)一般不進(jìn)行分解。電子控制裝置本身是不能進(jìn)行調(diào)整和維修的，當(dāng)該裝置發(fā)生故障時(shí)，只能將其從車上拆卸下來并重新?lián)Q上新的電子控制裝置。電子控制裝置本身故障的確認(rèn)，只能用專門檢查儀器來進(jìn)行檢查。</p><p>　　如圖 1所示，電控汽油噴射系統(tǒng)從發(fā)動(dòng)機(jī)上拆下的順序如下：</p>&

70、lt;p>　　（1）斷開蓄電池負(fù)極；</p><p>　?。?）放掉發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液并裝在適當(dāng)?shù)娜萜髦校?lt;/p><p>　　（3）釋放燃油系統(tǒng)的壓力；</p><p>　?。?）拆下怠速調(diào)節(jié)器組件并進(jìn)行分解；</p><p>　?。?）拆下燃油分配管組件并進(jìn)行分解；</p><p>　?。?）拆下節(jié)流閥組件并進(jìn)行分

71、解。</p><p>　　4.電噴系統(tǒng)的外觀檢查</p><p>　?。?）在外觀檢查之前，要確保發(fā)動(dòng)機(jī)特別是點(diǎn)火系統(tǒng)沒有故障，然后檢查全部電線束接頭，其中包括：</p><p>　　接頭是否松動(dòng)或脫開；</p><p>　　電線是否斷裂或脫開；</p><p>　　引線是否完全固定在接頭外殼中；</p>

72、<p>　　引線接頭中的電線是否存有斷裂或擦破；</p><p><b>　　電線是否有腐蝕。</b></p><p>　?。?）檢查起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，應(yīng)用一塊干凈的抹布堵塞節(jié)氣門端部的怠速旁通道，以便傾聽是否存有真空泄漏，然后對(duì)有關(guān)真空管路進(jìn)行外觀檢查，確保真空管路的接頭連接可靠；看管路是否有折斷、壓折或破裂現(xiàn)象。</p><p>　

73、　（3）外觀檢查油路：</p><p>　　是否有漏油現(xiàn)象；是否有扭折彎曲問題。</p><p>　　由于管路中的汽油存在高壓，直接擰松燃油系統(tǒng)的管接頭，燃油會(huì)從接頭處噴出并可能引起火災(zāi)。因此，對(duì)油路進(jìn)行放泄壓力應(yīng)按下列步驟進(jìn)行：</p><p>　　從壓力管接頭上取下護(hù)帽；</p><p>　　在管接頭上安裝一個(gè)減壓閥；</p>

74、<p>　　用抹布或適當(dāng)?shù)娜萜鹘臃e冒出的汽油；</p><p>　　慢慢地?cái)Q緊減壓閥，放卸壓力；取下減壓閥，裝上護(hù)帽。</p><p>　　5.電噴系統(tǒng)故障的初步診斷</p><p>　　在進(jìn)行外觀檢查后若沒有發(fā)現(xiàn)問題，則要進(jìn)行初步診斷。電控汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)可能出現(xiàn)的問題與化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)相似，主要表現(xiàn)為：發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)；發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后熄火；發(fā)動(dòng)機(jī)怠速

75、不穩(wěn)定；發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)不到最大功率；發(fā)動(dòng)機(jī)耗油量太高等。</p><p>　　對(duì)于這些問題的診斷一般要使用專門的汽油噴射診斷儀來檢測。下面以桑塔納2000電噴發(fā)動(dòng)機(jī)為例簡介其故障判斷過程。</p><p>　　對(duì)于每個(gè)故障的分析，首先要區(qū)分是由燃油問題引起的，還是由電氣問題引起的?？稍谟吐分邪惭b一個(gè)壓力表，轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，檢查汽油壓力，如果汽油壓力正常（250-290kPa），則屬于電氣問題；如果汽

76、油壓力不正常，則屬于供油系統(tǒng)的問題。</p><p>　　（l）電氣信號(hào)的檢查：</p><p>　　如屬于電氣問題，則應(yīng)使用診斷儀檢查有關(guān)部件的電信號(hào)和電控單元：</p><p>　　檢查起動(dòng)信號(hào)。起動(dòng)器電磁線圈與電控單元（ECU）之間有一根導(dǎo)線提供發(fā)動(dòng)機(jī)正常起動(dòng)的信號(hào)。電控單元利用該信號(hào)接通有關(guān)部件提供起動(dòng)加濃汽油。如果沒有此信號(hào)，這個(gè)作用就不會(huì)產(chǎn)生，因而使起動(dòng)

77、產(chǎn)生障礙。</p><p>　　檢查節(jié)氣門限位開關(guān)信號(hào)。節(jié)氣門達(dá)到全開時(shí)向電控單元（ECU）提供的一個(gè)信號(hào)可以停止使噴油器產(chǎn)生脈沖。如果沒有此信號(hào)，電控單元就將連續(xù)向噴油器提供脈沖，形成發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)的條件。</p><p>　　檢查冷卻液溫度傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器信號(hào)。兩個(gè)傳感器都是向電控單元（ECU）提供發(fā)動(dòng)機(jī)所處狀態(tài)額外加濃混合氣的信號(hào)，如果這些信號(hào)不能輸送到電控單元，它就不能足夠地

78、延長脈沖持續(xù)時(shí)間，使發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)或運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定。</p><p>　　檢查電控單元（ECU）。如果全部輸入電控單元的信號(hào)都能按順序產(chǎn)生，最后就可能是電控單元本身有故障。一般情況下，電控單元很少有故障。需要檢查電控單元本身時(shí)，可用一個(gè)新的電控單元來代替被懷疑的裝置，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，如果能順利起動(dòng)則說明原來電控單元確有問題。如果沒有一臺(tái)可供使用的電控裝置，那就必須借助汽油噴射儀中可替代的電子控制部分起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，若發(fā)動(dòng)機(jī)可

79、以起動(dòng)并且脫開試驗(yàn)儀仍可運(yùn)轉(zhuǎn)，而且起動(dòng)信號(hào)、節(jié)氣門限位開關(guān)、冷卻液溫度傳感器的線路良好，則說明電控裝置本身有故障。</p><p>　?。?）供油部件的檢查：</p><p>　　如果屬于供油問題，則應(yīng)使用汽油噴射檢測儀檢查有關(guān)供油部件：</p><p>　　檢查油壓調(diào)節(jié)器和汽油泵。將油壓調(diào)節(jié)器回油膠管夾緊并驅(qū)動(dòng)汽油泵，若油壓高于317kPa，則說明汽油泵沒有問題，

80、油壓調(diào)節(jié)器損壞；若油壓低于317kPa，則需要檢查汽油泵。</p><p>　　電動(dòng)汽油泵良好工作的前提條件是滾柱與泵璧能夠緊密貼合。為此應(yīng)防止汽油中混入硬質(zhì)顆粒造成接合面的磨損，使油壓無法建立。另外，水腐蝕油箱所產(chǎn)生的鐵銹也會(huì)引起這類故障。一旦發(fā)生這類故障，輕則導(dǎo)致供油不足，重則使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。因此，更換或維修汽油泵時(shí)應(yīng)同時(shí)清洗汽油箱。</p><p>　　檢查噴油器。燃油系統(tǒng)受到污染，可

81、能造成噴油器堵塞使混合氣過稀，導(dǎo)致怠速不穩(wěn)定；也可能造成噴油器針閥與閥座閉合不嚴(yán)而連續(xù)供油，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)各種轉(zhuǎn)速都不穩(wěn)定。</p><p>　　診斷噴油器關(guān)閉不嚴(yán)，則要在供油系統(tǒng)中裝一個(gè)壓力表。增加系統(tǒng)中的壓力，如果汽油壓力迅速下降，則在沒有外漏情況下，可能是油壓調(diào)節(jié)器或噴油器泄漏。為了判斷是哪一個(gè)泄漏，可夾緊回油管，再增加油壓，如果壓力能保持住，則說明油壓調(diào)節(jié)器泄漏，如果壓力再次下降，則說明噴油器閉合不嚴(yán)。為此要

82、取下每個(gè)氣缸的火花塞，看點(diǎn)火端是否有汽油，以確定哪個(gè)噴油器關(guān)閉不嚴(yán)。</p><p>　　診斷噴油器堵塞，可首先采用逐缸斷油法找出故障部位，然后按下述步驟進(jìn)行檢查：</p><p>　　檢查與噴油器相連的線路是否有故障；</p><p>　　檢查供油管路是否堵塞；</p><p>　　檢查噴油器進(jìn)油口是否堵塞；</p><

83、p>　　檢查電磁線圈是否斷路；</p><p>　　檢查噴孔是否堵塞，將12V電源電壓接到噴油器接線座一端，把另一端反復(fù)與機(jī)體時(shí)斷時(shí)接，用手感覺是否有輕微的振動(dòng)感和“咔……咔……”的微噴聲。</p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)或者是發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)，以及發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)但不工作。</p><p>　　解決：可以通過聽汽車?yán)鹊穆曇艏包c(diǎn)亮大燈的方法來做個(gè)初步判斷。<

84、/p><p>　　現(xiàn)象1：如果喇叭聲音嘶啞而發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)應(yīng)該檢查蓄電池。</p><p>　　當(dāng)普通蓄電池極板露出來或是免維護(hù)蓄電池觀察孔的顏色不是綠色時(shí)，就可以斷定是蓄電池電力不足造成的發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)。遇上普通蓄電池電力不足時(shí)，補(bǔ)充蒸餾水，也可用純凈水應(yīng)急。如果是免維護(hù)電池電力不足，只能用跨接的方法請(qǐng)其他車輛上的蓄電池幫忙了。此時(shí)一定要注意隨車攜帶發(fā)動(dòng)機(jī)的電纜線，在借用其他車輛蓄電池電

85、量時(shí)，電池的正極連正極，負(fù)極連負(fù)極。注意被借方車輛發(fā)動(dòng)機(jī)一定要先啟動(dòng)。</p><p>　　現(xiàn)象2：喇叭及點(diǎn)亮大燈都無異常，但汽車會(huì)發(fā)出“哞呀、哞呀”的聲音。如果用鉗子夾住接頭，輕輕向左右轉(zhuǎn)動(dòng)一下，接頭處發(fā)出“咕吱、咕吱”的移動(dòng)聲音，則可進(jìn)一步斷定為接頭接觸不良。此時(shí)可以選擇用砂紙清理接頭圓柱。當(dāng)沒有砂紙時(shí)，可以用鉗子夾住左右輕輕轉(zhuǎn)動(dòng)來清理圓柱。</p><p>　　現(xiàn)象3：喇叭良好，而發(fā)

86、動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)，可以考慮發(fā)動(dòng)機(jī)是否通電。如果發(fā)動(dòng)機(jī)本身出現(xiàn)故障，如電磁開關(guān)失效等，就必須采用拆下發(fā)動(dòng)機(jī)，更換零部件的措施了。</p><p><b>　　小技巧</b></p><p>　　如果發(fā)動(dòng)機(jī)也未卡死，可以考慮利用外力啟動(dòng)的方法，具體操作要點(diǎn)：將排擋桿推到次高擋(如4擋車型，用3擋)，左腳踏離合器踏板，右腳踩在油門踏板，松開制動(dòng)，打開發(fā)動(dòng)機(jī)開關(guān)。</p>

87、;<p>　　當(dāng)汽車具有一定的慣性后，快速地抬起離合器踏板。</p><p>　　其難點(diǎn)在于要在右腳不離開油門踏板的情況下控制車速，因此要學(xué)會(huì)用手剎來控制。</p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，發(fā)出難聞的味道。</p><p>　　解決：車輛使用一段時(shí)間后，一些橡膠密封件老化，機(jī)油就會(huì)從密封件中泄漏，滴在排氣歧管上，隨著排氣歧管溫度升高，機(jī)油在短時(shí)

88、間內(nèi)蒸發(fā)，就會(huì)發(fā)出油燒焦的氣味。只需更換密封件即可。</p><p>　　當(dāng)尾氣發(fā)出異味時(shí)，其主要原因是混合氣過濃，往往要考慮油路、排氣管、消音器等出現(xiàn)故障，有時(shí)由于排氣管和消音器的結(jié)合部位發(fā)生松動(dòng)而漏氣，綜合癥狀是消音器周圍發(fā)出“叭哩、叭哩”的異響。</p><p>　　離合器片瞬間打滑而發(fā)出的異味非常難聞，主要是離合器片負(fù)荷過大造成的。</p><p>　　發(fā)動(dòng)

89、機(jī)水溫過高，甚至超過紅線。</p><p>　　解決：冷卻水不足造成的發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。此時(shí)記住千萬不要立即打開防凍液壺蓋。首先將車開放到通風(fēng)、陰涼的地方。然后打開發(fā)動(dòng)機(jī)罩，等待冷卻水水溫下降。不得已要馬上打開時(shí)，可用一張?jiān)谒薪葸^的大毛巾，蓋在防凍液壺蓋上，再試著慢慢打開壺蓋。當(dāng)蒸氣冒出時(shí)，手迅速離開，等到蒸氣完全消散后，最后再將壺蓋打開，將冷卻水加入。</p><p>　　漏水也可能造成發(fā)

90、動(dòng)機(jī)過熱。在防凍液壺上安裝著許多細(xì)小的管子，有可能是膠管松動(dòng)或者破損造成漏水。</p><p>　　緊急時(shí)可以用膠布纏上破損的管子，補(bǔ)足水后行駛。</p><p>　　節(jié)溫器故障造成發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。節(jié)溫器一般安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上部。如果冷卻水水溫達(dá)不到一定溫度，就不能向水箱送水。因此可能由于節(jié)溫器的原因，使得溫度達(dá)到了基準(zhǔn)溫度也無法向水箱送水，或者送水量過少，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。</p>