畢業(yè)論文----發(fā)動機怠速不穩(wěn)

1、<p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　摘 要2</b></p><p>　　第一章 發(fā)動機怠速不穩(wěn)2</p><p>　　1.1發(fā)動機怠速不穩(wěn)的分類2</p><p>　　1. 如何觀察怠速不穩(wěn)2</p><p>　　2. 按出現(xiàn)

2、規(guī)律分類2</p><p>　　3、按抖動程度分類3</p><p>　　4. 按原因關(guān)聯(lián)分類3</p><p>　　5. 按故障系統(tǒng)分類3</p><p>　　1.2發(fā)動機抖動機理3</p><p>　　1.3怠速不穩(wěn)的原因3</p><p><b>　　1. 進氣系統(tǒng)

3、3</b></p><p><b>　　2. 燃油系統(tǒng)4</b></p><p><b>　　3. 點火系統(tǒng)4</b></p><p><b>　　4、機械結(jié)構(gòu)5</b></p><p>　　第二章 發(fā)動機怠速故障排除實例6</p><

4、;p>　　2.1 怠速開關(guān)不閉合6</p><p>　　2.2怠速控制閥有故障6</p><p>　　2. 3進氣管漏氣7</p><p>　　2．4配氣相位錯誤7</p><p>　　2. 5噴油器滴漏或堵塞7</p><p>　　2.6排氣系統(tǒng)堵塞8</p><p>　　第

5、三章 尼桑發(fā)動機怠速不穩(wěn)的特例8</p><p>　　3.1一輛尼桑公爵王Y30轎車，裝備VG20(E)V型6缸電控汽油噴射發(fā)動機，怠速和中速運轉(zhuǎn)時，發(fā)動機水溫正常，高速行駛時突然熄火，再也無法起動8</p><p>　　3.2尼桑藍鳥的怠速不穩(wěn)的原因10</p><p>　　第四章 發(fā)動機怠速不穩(wěn)的診斷與排除方法11</p><p>

6、;　　1. 詢問車主11</p><p>　　2. 外觀檢查11</p><p>　　3. 查詢分析故障碼11</p><p>　　4. 閱讀分析數(shù)據(jù)塊12</p><p><b>　　5. 檢測12</b></p><p>　　6. 故障排除12</p><p&g

7、t;　　7. 檢驗交車12</p><p><b>　　參考文獻13</b></p><p><b>　　致 謝13</b></p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　本文敘述了發(fā)動機怠速不穩(wěn)的問題：常見的發(fā)動機怠速不穩(wěn)、怠速不穩(wěn)的原因、尼桑發(fā)動

8、機怠速不穩(wěn)的特點、尼桑發(fā)動機怠速工況故障排除；舉例說明了發(fā)動機怠速不穩(wěn)的特點及其原因還有一些檢測和排除故障的方法。</p><p>　　關(guān)鍵詞：發(fā)動機 怠速不穩(wěn)</p><p><b>　　前言</b></p><p>　　怠速是指節(jié)氣門關(guān)閉，加速踏板完全松開，且發(fā)動機對外無功率輸出，并且保持最低轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運轉(zhuǎn)的工況，在汽車使用中，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)

9、的時間約占30%，怠速轉(zhuǎn)速的高低直接影響燃油消耗和排放污染。然而，在我國汽修行業(yè)中，怠速工況是故障率及怠速控制有關(guān)的各種故障率遠大于其他工況的故障率。這種故障千奇百怪，造成這種故障的原因也是多種多樣，怠速控制中的問題確實給我們汽車維修人員帶來不小的麻煩，如何對待，如何分析，如何檢測和排除怠速控制中所發(fā)生的各種故障，應該是我們維修人員值得總結(jié)和探討，研究和交流的一個重要的課題。</p><p>　　第一章 發(fā)動機怠

10、速不穩(wěn)</p><p>　　1.1發(fā)動機怠速不穩(wěn)的分類</p><p>　　1. 如何觀察怠速不穩(wěn)</p><p>　?、儆^察發(fā)動機缸體抖動程度，也可以觀看機油尺把晃動的程度，平穩(wěn)的油尺把很清晰，抖動的油尺把看起來是雙的；②從發(fā)動機轉(zhuǎn)速表或讀數(shù)據(jù)塊觀察，轉(zhuǎn)速以怠速期望值為中心抖動，或在期望值一側(cè)劇烈抖動，程序中的怠速期望值包括標準怠速值、負荷（打開燈光，自動變速器掛

11、上擋等）怠速值、空調(diào)怠速值、暖車怠速值；③原地啟動發(fā)動機，坐在座椅上感覺車身劇烈抖動。 </p><p>　　2. 按出現(xiàn)規(guī)律分類</p><p>　　①冷車（冷卻液溫度低于50℃）有節(jié)奏的不穩(wěn)；②熱車（冷卻液溫度高于50℃）有節(jié)奏的不穩(wěn)；③無規(guī)律的劇烈抖動一、兩下。 </p><p><b>　　3、按抖動程度分類</b></p>

12、<p>　?、僬?，以怠速期望值±10r/min抖動；②一般不穩(wěn)，以怠速期望值±20r/min抖動；③嚴重不穩(wěn)，超過怠速期望值±20r/min抖動；④在怠速期望值的一側(cè)劇烈抖動。 </p><p>　　4. 按原因關(guān)聯(lián)分類</p><p>　?、僦苯釉?，指機械零件臟污、磨損、安裝不正確等，導致個別汽缸功率的變化，從而造成各汽缸功率不平衡，致使發(fā)

13、動機出現(xiàn)怠速不穩(wěn)；②間接原因，指發(fā)動機電控系統(tǒng)不正常，導致混合氣燃燒不良，造成各汽缸功率難以平衡，使發(fā)動機出現(xiàn)怠速不穩(wěn)。 </p><p>　　5. 按故障系統(tǒng)分類</p><p>　?、龠M氣系統(tǒng)；②燃油系統(tǒng)；③點火系統(tǒng)；④發(fā)動機機械系統(tǒng)。 </p><p>　　汽缸內(nèi)氣體作用力的變化（一個汽缸氣體作用力變化或幾個汽缸氣體作用力變化），引起各汽缸功率不平衡，導致各活

14、塞在做功行程時的水平方向分力不一致，出現(xiàn)對發(fā)動機橫向搖倒的力矩不平衡，從而產(chǎn)生發(fā)動機抖動。也可以說，凡是引起發(fā)動機汽缸內(nèi)氣體作用力變化的故障都有可能導致發(fā)動機怠速抖動。</p><p>　　1.2發(fā)動機抖動機理</p><p>　　汽缸內(nèi)氣體作用力的變化（一個汽缸氣體作用力變化或幾個汽缸氣體作用力變化），引起各汽缸功率不平衡，導致各活塞在做功行程時的水平方向分力不一致，出現(xiàn)對發(fā)動機橫向搖倒

15、的力矩不平衡，從而產(chǎn)生發(fā)動機抖動。也可以說，凡是引起發(fā)動機汽缸內(nèi)氣體作用力變化的故障都有可能導致發(fā)動機怠速抖動。</p><p>　　1.3怠速不穩(wěn)的原因</p><p><b>　　1. 進氣系統(tǒng)</b></p><p>　　(1)進氣歧管或各種閥泄漏 </p><p>　　當不該進入的空氣、汽油蒸汽、燃燒廢氣進入到進

16、氣歧管，造成混合氣過濃或過稀，使發(fā)動機燃燒不正常。當漏氣位置只影響個別汽缸時，發(fā)動機會出現(xiàn)較劇烈的抖動，對冷車怠速影響更大。常見原因有：進氣總管卡子松動或膠管破裂；進氣歧管襯墊漏氣；進氣歧管破損或其它機件將進氣歧管磨出孔洞；噴油器O型密封圈漏氣；真空管插頭脫落、破裂；曲軸箱強制通風（PCV）閥開度大；活性炭罐閥常開；廢氣再循環(huán)（EGR）閥關(guān)閉不嚴等。 </p><p>　　(2)節(jié)氣門和進氣道積垢過多 </

17、p><p>　　節(jié)氣門和周圍進氣道的積炭、污垢過多，空氣通道截面積發(fā)生變化，使得控制單元無法精確控制怠速進氣量，造成混合氣過濃或過稀，使燃燒不正常。常見原因有：節(jié)氣門有油污或積炭；節(jié)氣門周圍的進氣道有油污、積炭；怠速步進電機、占空比電磁閥、旋轉(zhuǎn)電磁閥有油污、積炭。 </p><p>　　(3)怠速空氣執(zhí)行元件故障 </p><p>　　怠速空氣執(zhí)行元件故障導致怠速空氣控

18、制不準確。常見原因有：節(jié)氣門電機損壞或發(fā)卡；怠速步進電機、占空比電磁閥、旋轉(zhuǎn)電磁閥損壞或發(fā)卡。 </p><p><b>　　(4)進氣量失準 </b></p><p>　　控制單元接收錯誤信號而發(fā)出錯誤的指令，引起發(fā)動機怠速進氣量控制失準，使發(fā)動機燃燒不正常，屬于怠速不穩(wěn)的間接原因。常見原因有：空氣流量計或其線路故障；進氣壓力傳感器或其線路故障；發(fā)動機控制單元插頭因

19、進水接觸不良或電腦內(nèi)部故障。 </p><p><b>　　2. 燃油系統(tǒng)</b></p><p><b>　　(1)噴油器故障 </b></p><p>　　噴油器的噴油量不均、霧狀不好，造成各汽缸發(fā)出的功率不平衡。常見原因有：噴油器堵塞、密封不良、噴出的燃油成線狀等。 </p><p>　　(2

20、)燃油壓力故障 </p><p>　　油壓過低，從噴油器噴出的燃油霧化狀態(tài)不良或者噴出的燃油成線狀，嚴重時只噴出油滴，噴油量減少使混合氣過稀；油壓過高，實際噴油量增加，使混合氣過濃。常見原因有：燃油濾清器堵塞；燃油泵濾網(wǎng)堵塞；燃油泵的泵油能力不足；燃油泵安全閥彈簧彈力過小；進油管變形；燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障；回油管壓癟堵塞。 </p><p><b>　　(3)噴油量失準 <

21、/b></p><p>　　各傳感器或線路故障，導致控制單元發(fā)出錯誤指令，使噴油量不正確，造成混合氣過濃或過稀，屬于怠速不穩(wěn)的間接原因。具體原因有：空氣流量計（或進氣歧管壓力傳感器）故障；節(jié)氣門位置傳感器故障；節(jié)氣門怠速開關(guān)故障；冷卻液溫度傳感器故障；進氣溫度傳感器故障；氧傳感器失效；以上傳感器的線路有斷路、短路、接地故障；發(fā)動機控制單元插頭因進水接觸不良或電腦內(nèi)部故障。 </p><p

22、><b>　　3. 點火系統(tǒng)</b></p><p>　　(1)點火模塊與點火線圈 </p><p>　　近些年各車型多將點火模塊與點火線圈制成一體，點火模塊或點火線圈有故障主要表現(xiàn)為高壓火花弱或火花塞不點火。常見原因有：點火觸發(fā)信號缺失；點火模塊有故障；點火模塊供電或接地線的連接松動、接觸不良；初級線圈或次級線圈有故障等。 </p><p&

23、gt;　　(2)火花塞與高壓線 </p><p>　　火花塞、高壓線故障導致火花能量下降或失火。常見原因有：火花塞間隙不正確；火花塞電極燒蝕或損壞；火花塞電極有積炭；火花塞磁絕緣體有裂紋；高壓線電阻過大；高壓線絕緣外皮或插頭漏電；分火頭電極燒蝕或絕緣不良。 </p><p>　　(3)點火提前角失準 </p><p>　　由于傳感器及線路故障屬于引起怠速不穩(wěn)的間接原

24、因，控制單元發(fā)出錯誤指令，使點火提前角不正確，或造成點火提前角大范圍波動。常見原因有：空氣流量計或進氣壓力信號故障；霍爾傳感器故障；冷卻液溫度傳感器故障；進氣溫度傳感器故障；爆震傳感器故障；以上傳感器的線路有斷路、短路、接地故障；發(fā)動機控制單元因進水引起插頭接觸不良或內(nèi)部電路損壞。 </p><p><b>　　(4)其它原因 </b></p><p>　　三元凈化催

25、化器堵塞引起怠速不穩(wěn)，這種故障在高速行駛時最易發(fā)現(xiàn)。自動變速器、空調(diào)、轉(zhuǎn)向助力器有故障會增加怠速負荷，引起怠速不穩(wěn)。發(fā)動機控制單元與空調(diào)、自動變速器控制單元之間的怠速提升信號中斷，在安裝CAN-BUS的車輛存在總線系統(tǒng)故障。隨著新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的增加，引起怠速不穩(wěn)的因素會更多，診斷者必須全面考慮問題。 </p><p><b>　　4、機械結(jié)構(gòu)</b></p><p>

26、<b>　　(1)配氣機構(gòu) </b></p><p>　　配氣機構(gòu)故障導致個別汽缸的功率下降過多，從而使各汽缸功率不平衡。常見原因有：正時皮帶安裝位置錯誤，使各缸氣門的開閉時間發(fā)生變化，導致配氣相位失準，各汽缸燃燒不正常。氣門工作面與氣門座圈積炭過多，氣門密封不嚴，使各汽缸壓縮壓力不一致。凸輪軸的凸輪磨損，各缸凸輪的磨損不一致導致各汽缸進入空氣量不一致。氣門相關(guān)件有故障，如氣門推桿磨損或彎曲

27、，搖臂磨損，氣門卡住或漏氣，氣門彈簧折斷等。 </p><p>　　我曾遇到2例因氣門彈簧折斷而出現(xiàn)間斷性怠速抖動，使用各種儀器檢測都不能確定原因，拆卸氣門彈簧后才發(fā)現(xiàn)故障原因。另外，裝有液壓挺桿的發(fā)動機，在通往汽缸蓋的機油道上安裝一個泄壓閥，當壓力高于300kPa，打開該閥。如果該閥堵塞，由于壓力過高會使液壓挺桿伸長過多，導致氣門關(guān)閉不嚴。進氣門背部存在大量積炭，使冷車時吸附剛噴入的燃油，而不能進入汽缸，由于混

28、合氣過稀導致冷車快怠速不穩(wěn)。 </p><p>　　(2)發(fā)動機體、活塞連桿機構(gòu) </p><p>　　這些故障都會使個別汽缸功率下降過多，從而使各汽缸功率不平衡。常見原因有：汽缸襯墊燒蝕或損壞，造成單缸漏氣或兩缸之間漏氣；活塞環(huán)端隙過大、對口或斷裂，活塞環(huán)失去彈性；活塞環(huán)槽內(nèi)積炭過多；活塞與汽缸磨損，汽缸圓度、圓柱度超差；因汽缸進水后導致的連桿彎曲，改變壓縮比；燃燒室積炭會改變壓縮比，積

29、炭嚴重導致怠速不穩(wěn)。 </p><p><b>　　(3)其它原因 </b></p><p>　　曲軸、飛輪、曲軸皮帶輪等轉(zhuǎn)動部件動平衡不合格，發(fā)動機支腳墊斷裂損壞，發(fā)動機底護板因變形與油底殼相撞擊等，這些原因只會造成發(fā)動機振動而不影響轉(zhuǎn)速。 </p><p>　　第二章 發(fā)動機怠速故障排除實例</p><p>　　

30、發(fā)動機怠速不穩(wěn)是汽車常見的故障之一。盡管現(xiàn)在大多數(shù)轎車都有故障自診斷系統(tǒng)，但也會出現(xiàn)汽車有故障而自診斷系統(tǒng)卻顯示正常故障代碼或顯示與故障無關(guān)代碼的情況。這通常是由不受電控單元（ECU）直接控制的執(zhí)行裝置發(fā)生故障或傳統(tǒng)機械故障造成的。下面列舉電噴發(fā)動機怠速不穩(wěn)常見的故障原因及其診斷與排除方法</p><p>　　2.1 怠速開關(guān)不閉合</p><p>　　故障分析  怠速觸點斷開，

31、ECU便判定發(fā)動機處于部分負荷狀態(tài)，此時ECU根據(jù)空氣流量傳感器和曲軸位置、轉(zhuǎn)速信號確定噴油量和噴油時間。而此時發(fā)動機卻是在怠速工況下工作，進氣量較少，造成混合氣過濃，轉(zhuǎn)速上升。當ECU收到氧傳感器反饋的混合氣過濃信號后，減少噴油量，增加怠速控制閥的開度，又造成混合氣過稀，使轉(zhuǎn)速下降；當ECU收到氧傳感器反饋的混合氣過稀信號時，又增加噴油量，減小怠速控制閥的開度，又造成混合氣過濃，使轉(zhuǎn)速上升。如此反復，使發(fā)動機怠速不穩(wěn)。在怠速工況時開空

32、調(diào)，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，開照燈均會增加發(fā)動機的負荷，為了防止發(fā)動機因負荷增大而熄火，ECU會增大供油量來維持發(fā)動機的平衡運轉(zhuǎn)。怠速觸點斷開，ECU認為發(fā)動機不是處于怠速工況，就不會增大供油量，因而轉(zhuǎn)速沒有提升。     診斷方法 怠速時開空調(diào)和轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，若發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速不升高，則證明怠速開關(guān)不閉合。     故障排除 調(diào)整或更換節(jié)氣門位置傳感器。</p><p

33、>　　2.2怠速控制閥有故障</p><p>　　故障分析 電噴發(fā)動機的正常怠速是通過怠速控制閥（ISC）來保證的。ECU根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速、溫度、節(jié)氣門開關(guān)及空調(diào)開關(guān)等信號，經(jīng)過運算對怠速控制閥開大進氣旁通道或直接加大節(jié)氣門的開度，使進氣量增加，以提高發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速；當?shù)∷俎D(zhuǎn)速高于設(shè)定轉(zhuǎn)速時，ECU便指令怠速控制閥關(guān)小進氣旁通道，使進氣量減少，降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速。由油污、積炭造成的怠速控制閥動作發(fā)卡或節(jié)氣門關(guān)閉不

34、到位等會使ECU無法對發(fā)動機進行正確的怠速調(diào)節(jié)，造成怠速不穩(wěn)。     診斷方法 檢查怠速控制閥的動作聲音，若無動作聲音，則怠速控制閥有故障。     故障排除 清洗或更換怠速控制閥，并用專用解碼器對怠速進行基本設(shè)定</p><p><b>　　2. 3進氣管漏氣</b></p><p>　　故障分析 由

35、發(fā)動機的怠速控制原理可知，在正常情況下，怠速控制閥的開度與進氣量嚴格遵循某種函數(shù)關(guān)系，即怠速控制閥開度增大，進氣量相應增加。進氣管漏氣，使進氣量與怠速控制閥的開度不嚴格遵循原函數(shù)關(guān)系，空氣流量傳感器無法測出真實的進氣量，造成ECU對進氣量控制不準確，導致發(fā)動機怠速不穩(wěn)。     診斷方法 若聽見進氣管有泄漏的“哧哧”聲，則證明進氣系統(tǒng)漏氣。     故障排除 查找泄漏處，重

36、新進行密封或更換相關(guān)部件。</p><p><b>　　2．4配氣相位錯誤</b></p><p>　　故障分析 對于使用質(zhì)量流量型空氣流量傳感器的車型，此種傳感器采用了恒溫差控制電路來實現(xiàn)對空氣流量的檢測。其控制電路是由發(fā)熱元件、溫度襝電陰、精密電阻和取樣電阻組成的橋式電路。當空氣氣流流經(jīng)發(fā)熱元件使其受到冷卻時，發(fā)熱元件溫度降低，阻值減小，電橋電壓失去平衡，控制電路

37、將增大供給性質(zhì)元件的電流，使其與溫度襝電阻的溫度差保持一定。電流增量的大小，取決于性質(zhì)元件受到冷卻的程度，即取決于渡過空氣流量傳感器的空氣量。當電流增大時，取樣電阻上的電壓就會升高，從而將空氣流量的變化轉(zhuǎn)化為輸出給ECU的電壓信號，ECU根據(jù)此信號設(shè)定基本噴油量。配氣相位的錯誤會使氣門不按規(guī)定時刻開閉，致使進入氣缸內(nèi)的空氣量減少，同時由于竄氣也使進氣歧管內(nèi)的溫度有所升高，從而使性質(zhì)元件的冷卻程度降低，因而輸出給ECU的電壓信號就低，噴油

38、量就會減少，容易造成發(fā)動機在怠速時運轉(zhuǎn)不穩(wěn)，出現(xiàn)抖動。     對于采用D型燃油噴射系統(tǒng)的車型，進氣歧管絕對壓力傳感器將進所歧管的壓力（⊿Px）信號轉(zhuǎn)化為電壓信號輸出給ECU，ECU發(fā)出指令使噴油器噴油。因此⊿Px是ECU決定噴油量的依據(jù)。配氣相位錯誤會使⊿Px超出標準且出現(xiàn)波動，引起噴油量</p><p>　　2. 5噴油器滴漏或堵塞</p><p>　　

39、故障分析 噴油器滴漏或堵塞，使其無法按照ECU的指令進行噴油，從而造成混合氣過濃或過稀，使個別氣缸工作不良，導致發(fā)動機怠速不穩(wěn)。噴油器的堵塞引起的混合氣過稀，還會使氧傳感器產(chǎn)生低電位信號，ECU會根據(jù)此信號發(fā)出加濃混合氣的指令，在指令超出調(diào)控極限時，ECU會誤認為氧傳感器存在故障，并記憶故障代碼。     診斷方法 用聽診器檢查噴油器是否發(fā)出“咔嘰咔嘰”動作聲或測量噴油器的噴油量。若噴油器無動作聲或噴油量

40、超出標準，則噴油器有故障。     故障排除 清洗、檢查每個噴油器的噴油量并確認無堵塞、滴漏現(xiàn)象。</p><p><b>　　2.6排氣系統(tǒng)堵塞</b></p><p>　　故障分析 當三效催化轉(zhuǎn)化器內(nèi)部因積炭、破碎等原因造成局部堵塞時，就會加大排氣阻力，使進氣管負壓降低，造成發(fā)動機排氣不暢、進氣不充分，致使發(fā)動機工作性能變差，怠速發(fā)

41、抖，可能還會造成ECU記憶關(guān)于空氣流量傳感器的故障代碼。若該故障長時間不排除，將使氧傳感器長期在惡劣條件下工作，加速氧傳感器的損壞，造成發(fā)動機故障指示燈亮。     診斷方法 利用真空表對⊿Px進行檢測，若⊿Px較低且加速時常常伴有發(fā)悶的聲音，則可確定三效催化轉(zhuǎn)化器堵塞。     故障排除 更換三效催化轉(zhuǎn)化器。 2.7怠速工況時EGR閥開啟</p><

42、p>　　故障分析 EGR閥只有在發(fā)動機中小負荷時才開啟，EGR的作用是一部分廢氣進入燃燒室，降低燃燒室內(nèi)的溫度，減少Nox的排放。但過多的廢氣參與燃燒，會影響混合氣的著火性能，從而影響發(fā)動機的動力性，特別是在發(fā)動機怠速、低速和小負荷等工況時（這時ECU控制廢氣不參與燃燒，避免發(fā)動機性能受影響）。若EGR閥在發(fā)動機怠速時開啟，使廢氣進入燃燒室參與燃燒，燃燒就變得不穩(wěn)定，有時甚至失火。     診斷方法

43、 拆下EGR閥。把廢氣再循環(huán)通道堵死，故障現(xiàn)象消失即為此故障。     故障排除 此故障大多是由于EGR閥被積炭卡死在常開位置所造成的，消除EGR閥上的積炭或更換EGR閥，故障即可排除。</p><p>　　第三章 尼桑發(fā)動機怠速不穩(wěn)的特例</p><p>　　3.1一輛尼桑公爵王Y30轎車，裝備VG20(E)V型6缸電控汽油噴射發(fā)動機，怠速和中速運轉(zhuǎn)時，發(fā)

44、動機水溫正常，高速行駛時突然熄火，再也無法起動</p><p>　　故障檢修：經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，進水室的一根細水管爆裂，擰開水箱蓋，發(fā)現(xiàn)散熱器內(nèi)生銹堵塞。更換細水管后往里加水，水從排氣管經(jīng)消聲器流出來。拆下左側(cè)缸蓋，發(fā)現(xiàn)缸蓋平畫水道己燒裂，曲軸無法搖轉(zhuǎn)。分解發(fā)動機，發(fā)現(xiàn)氣缸壁嚴重拉傷，故決定進行發(fā)動機大修作業(yè)。對發(fā)動機進行鍾缸，更換左側(cè)缸蓋、曲軸瓦、連桿瓦，用砂紙打磨曲軸，然后重新裝配，仍無法起動，有時出現(xiàn)曲軸反轉(zhuǎn)和點

45、火過早現(xiàn)象。 </p><p>　　根據(jù)故障現(xiàn)象，發(fā)動機難起動的原因可能有以下幾種: </p><p>　　1點火正時不準確； </p><p>　　2汽油壓力及供油系統(tǒng)不良； </p><p><b>　　3氣缸壓力低。 </b></p><p>　　首先檢查點火系統(tǒng)，查看分電器蓋內(nèi)觸點，確認點

46、火順序正確，火花塞跳火正常。測量噴油壓力為274kPa，正常，且噴油霧化良好。 </p><p>　　檢查氣缸壓力，低于392kPa，不正常。打開氣門室蓋，發(fā)現(xiàn)缸內(nèi)不上機油，檢查缸蓋上油孔暢通，拔出機油尺發(fā)現(xiàn)沒有一滴機油。再拆下油底殼放油螺塞，先流出來的是水，然后才是機油，檢查機油泵不泵油反而泄油。公爵王Y30轎車發(fā)動機配氣機構(gòu)采用氣門液壓挺桿作為傳動件，挺桿底面與凸輪接觸，柱體與氣門短搖臂接觸，長搖臂與氣門桿頭

47、部接觸。如果沒有足夠的機油壓力，液壓挺桿就不能被頂起，氣門也就無法適時地打開和關(guān)閉，隨之造成氣缸漏氣，使氣缸壓力過低，因此發(fā)動機無法起動。 </p><p>　　油壓過低故障只能通過更換機油泵才能解決。接著做發(fā)動機水壓試驗，發(fā)現(xiàn)右側(cè)缸蓋凸輪軸下方有幾道裂紋往上冒水。將缸內(nèi)的水清除，生銹的地方用砂紙打磨干凈，洗凈后涂上機油。裝上新缸蓋和正時皮帶，卻不能搖轉(zhuǎn)曲軸。拆下油底殼，用手可以搖動軸瓦蓋，拆下軸瓦蓋，向上推連桿

48、卻無法推動，再查看各氣缸，均有不同程度的銹蝕。 </p><p>　　拆下火花塞，往氣缸里噴除銹劑，并灌扎油漫泡，重新裝好后再試車，還是無法起動。再次測量氣缸壓力:右側(cè)一、三、五缸勻為980kPa，左側(cè)二、四、六缸分別為676kpa、960kpa、500kpa。仔細檢查配氣相位沒有錯誤，拆下二缸火花塞，二缸活塞處于上止點。關(guān)閉進、排氣門，將一根氣缸壓力喪測試管擰入火花塞口，接上氣管往里吹高壓空氣，發(fā)現(xiàn)缸蓋泄油孔往

49、上竄氣。取來舊氣缸墊壓在氣缸蓋上，當墊與缸蓋壓緊時，火花塞方向吹來的氣能越過活塞環(huán)進入曲軸箱再上竄至缸蓋泄油孔，原因是活塞環(huán)密封不嚴漏氣，使氣缸壓力降低。 </p><p>　　拆下油底殼，抽出左側(cè)3個缸的活塞，6道氣環(huán)全部銹死?？紤]到右側(cè)缸蓋在做水壓試驗時進過水，可能也存在上述故障，拆下右側(cè)缸蓋，抽出3個缸的活塞，活塞上的6道氣環(huán)果然也生銹卡死，在環(huán)槽內(nèi)無法轉(zhuǎn)動。取出生銹卡死的活塞環(huán)，換上一組新活塞環(huán)，重新裝配

50、后還是無法著車，但直接向進氣室噴化油器清洗劑，有著車的跡象。這種化油器清洗劑霧化能力強，能清除油泥雜質(zhì)，比汽油更易燃燒，這一跡象說明油箱里的汽油質(zhì)量有問題。拆下油箱里的電動油泵，放出存留在油管里的舊汽油，將油泵放入盛滿新汽油的桶中，還是無法著車。</p><p>　　拆下全部火花塞，在6根分火線上試火，有一根高壓分火線火花弱，確定是斷路故障。 </p><p>　　更換這根高壓分火線，查看

51、火花塞電極上有水珠，用高壓氣管吹凈火花塞電極上的水珠和氣缸里的油水混合物，裝上火花塞再試車，終于起動著車。 </p><p>　　造成活塞環(huán)氣環(huán)與活塞環(huán)槽內(nèi)生銹卡死以及發(fā)動機無法起動，原來都是由于含有水分的變質(zhì)汽油所致。這種汽油噴入氣缸后，不僅不易燃燒，使發(fā)動機無法起動，時間一長，還會使缸筒內(nèi)生銹，腐蝕氣門與導管、氣缸套、活塞與活塞環(huán)，后患無窮。作為駕修人員，對此確實應當引起高度重視。 </p>&

52、lt;p>　　3.2尼桑藍鳥的怠速不穩(wěn)的原因</p><p>　　故障檢修：打開發(fā)動機室罩蓋，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機有些振動。發(fā)動機轉(zhuǎn)速在2000r/min時喘息。只要能解決喘息問題，怠速不穩(wěn)定的問題自然也解決了。把解決喘息問題作為主攻目標，開始診斷作業(yè)。</p><p>　　首先使用示波觀察儀檢查點火系統(tǒng)，結(jié)果確認點火系統(tǒng)沒有問題。接著檢查節(jié)氣門開關(guān)，發(fā)現(xiàn)怠速接點沒有接通，調(diào)整怠速開關(guān)位置，使

53、怠速接點能夠接通，發(fā)動機喘息癥狀即消失。但怠速時發(fā)動機依然產(chǎn)生“喀嗒、喀嗒”的聲音。用鉛筆推壓空氣流量表的翼板，異音消失，但排氣中CO的濃度過低?？紤]應該增加排氣中CO的濃度，試著調(diào)整怠速調(diào)整螺絲，即使把怠速調(diào)整螺絲調(diào)到底，排氣中CO的濃度仍不能上升。接著調(diào)查燃油壓力、水溫傳感器輸出信號電壓以及進、排氣閥間隙，都沒有異常。把空氣流量表拆下來進行單體檢查，結(jié)果證明這個零件沒有問題。</p><p>　　按常理推斷，

54、一定是某一處漏氣。把這里、那里可能進氣的小孔都堵上，可是發(fā)動機運轉(zhuǎn)狀態(tài)仍沒有變化。把發(fā)動機停下來，覺得還是某處漏進了氣。決定變換一下檢查方法。</p><p>　　把與真空有關(guān)的管子都扭一下，在持拉時發(fā)動機運轉(zhuǎn)狀態(tài)發(fā)生變化，難道是這里嗎?再進行一次相同的操作，突然發(fā)出像吹哨一般的聲音，發(fā)動機“轟”地一聲停了下來。還是這根管子的問題。沿著這根管子查找，管子接在加速沖擊控制閥上。加速沖擊控制閥裝在過濾罐上。仔細一看，

55、加速沖擊控制閥(如圖1所示)的上蓋并沒按要求好好嵌入，而是浮在上面。用手一推，“啪”地一聲嵌合了。然后再起動發(fā)動機，這次發(fā)動機運轉(zhuǎn)非常穩(wěn)定。松開CO調(diào)整螺絲，調(diào)整到CO濃度為3%的點上。修理作業(yè)結(jié)束。</p><p>　　加速沖擊控制閥蓋浮擱著，這個閥蓋不能有效地密封的話，加速沖擊控制閥的進氣口就不能關(guān)閉。任何工況，包括怠速運轉(zhuǎn)，大氣都會通過加速沖擊控制閥的進口進入進氣歧管，導致可燃混合氣空燃比過度稀薄，當然排氣

56、中CO的濃度也過低。</p><p>　　第四章 發(fā)動機怠速不穩(wěn)的診斷與排除方法</p><p>　　進氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、發(fā)動機機械故障均會導致發(fā)動機怠速不穩(wěn)現(xiàn)象，因此診斷產(chǎn)生發(fā)動機怠速不穩(wěn)現(xiàn)象的原因是一項涉及面較廣、難度較大的工作，輕易換件的方法是不可取的。怠速不穩(wěn)故障的原因有百般變化，應根據(jù)檢測結(jié)果、理論分析、維修經(jīng)驗做出正確判斷，所以說診斷工作是有規(guī)律可循的。 </p

57、><p><b>　　1. 詢問車主</b></p><p>　　接車后應向車主了解：①最早出現(xiàn)怠速不穩(wěn)的時間；②怠速不穩(wěn)時的發(fā)動機溫度；③該車行駛里程；④車主經(jīng)常駕駛的道路和習慣；⑤該車保養(yǎng)情況；⑥該車維修歷史；⑦該車是否加裝設(shè)備。通過以上了解可對怠速不穩(wěn)有初步判斷，縮短檢查時間，避免在檢修時做無用功。 </p><p><b>　　2

58、. 外觀檢查</b></p><p>　　打開發(fā)動機罩檢查：觀察發(fā)動機運轉(zhuǎn)情況，抖動程度，同時觀察發(fā)動機轉(zhuǎn)速表指針的擺動幅度，是否偏離怠速期望值；觀察是正常怠速抖動，還是負荷怠速抖動（打開空調(diào)、燈光、掛入擋位、打方向盤等）；發(fā)動機外部件是否有異常；真空管有無脫落、破損；電線插接器有無松脫；是否存在漏油、漏水、漏氣、漏電的四漏現(xiàn)象；排氣管是否“突、突”（說明燃燒不好）、冒黑煙、有生汽油味等不正?，F(xiàn)象；節(jié)

59、氣門拉線是否調(diào)整合適。 </p><p>　　3. 查詢分析故障碼</p><p>　　讀碼（永久性、偶發(fā)性故障碼都要記錄）——清碼——運行（此時要再現(xiàn)故障發(fā)生的條件）——再讀碼。閱讀維修手冊中的故障碼列表，查閱故障碼發(fā)生的原因、影響、排除方法。對偶發(fā)性故障碼不能忽視，往往怠速不穩(wěn)時刻正是偶發(fā)故障碼出現(xiàn)之時。經(jīng)過分析確定下一步檢修工作。如果沒有故障碼存儲，要考慮控制單元不監(jiān)視的元件可能存在

60、故障，例如桑塔納2000時代超人的控制單元不能對點火系統(tǒng)、燃油泵進行監(jiān)控，對這兩個部件應采用測量方法檢查。 </p><p>　　4. 閱讀分析數(shù)據(jù)塊</p><p>　　數(shù)據(jù)塊可以提供發(fā)動機運轉(zhuǎn)中的實時數(shù)據(jù)，能否正確分析數(shù)據(jù)塊代表診斷者的技術(shù)水平，對那些不正確的數(shù)據(jù)要分析其原因。對于怠速不穩(wěn)，要讀發(fā)動機轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度、發(fā)動機工況、怠速空氣流量學習值、怠速空氣調(diào)節(jié)值、怠速λ學習值、怠速λ

61、調(diào)節(jié)、吸入空氣量、點火提前角、λ傳感器信號電壓、冷卻液溫度、進氣溫度等數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)實時值、學習值和調(diào)整值以實際值或百分率表示，工況以文字表示。 </p><p><b>　　5. 檢測</b></p><p>　　根據(jù)故障現(xiàn)象、故障碼內(nèi)容、數(shù)據(jù)塊數(shù)值確定檢測內(nèi)容。根據(jù)檢測對象選擇萬用表、二極管測試筆、尾氣檢測儀、燃油壓力表、真空表、汽缸壓力表、示波器、模擬信號發(fā)生器、噴

62、油器檢測清洗儀等，選擇哪一種儀器應視具體情況來定，出發(fā)點是能迅速、準確判斷故障。尾氣檢測和波形分析很重要，也可以用斷缸法迅速找到輸出功率小的汽缸，使用真空表可以分析影響真空度的具體原因。檢測的原則是從電到機、從簡到繁?？梢园措娍叵到y(tǒng)、點火系統(tǒng)、進氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、發(fā)動機機械部分的順序進行。 </p><p><b>　　6. 故障排除</b></p><p>　　診斷

63、者根據(jù)上述檢查結(jié)果和維修手冊中的故障排除指南，制定適合本車的排除方法。排除方法一般有：清洗節(jié)氣門與進氣道、清洗檢查噴油嘴、更換電氣元件、檢查線束的故障點、清潔接地點、修理發(fā)動機機械結(jié)構(gòu)等工作。 </p><p><b>　　7. 檢驗交車</b></p><p>　　故障排除后必須用診斷儀、尾氣分析儀再檢測一遍，確認故障完全排除后方能交給車主。在3天內(nèi)必須電話跟蹤一次

64、，目的是：①對用戶車輛的維修質(zhì)量負責，提示用戶使用車輛的注意事項；②將該車的最終情況記錄在維修筆記中，不斷積累維修經(jīng)驗。</p><p><b>　　結(jié)論</b></p><p>　　隨著汽車經(jīng)濟的發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)以成為我國五大支柱產(chǎn)業(yè)之一，關(guān)系到我國經(jīng)濟的安全和可持續(xù)發(fā)展，但中國的汽車發(fā)展史比較晚、起步晚、技術(shù)實力弱等因素。是我國汽車整體質(zhì)量不先進。問題多且故障復雜多

65、變。為了提高和改變維修行業(yè)人員的維修技術(shù)水平和能力，能在正常的維修保養(yǎng)，以及在汽車出現(xiàn)各種問題能科學的、快捷的、準確無誤的為車主解決后顧之憂！本文從我國現(xiàn)狀出發(fā)，針對尼桑轎車怠速方面的問題制定了具體的解決辦法，平時我們要認真學習好理論知識，并通過日常實踐，會使我們更快地掌握維修經(jīng)驗。</p><p><b>　　參考文獻</b></p><p>　　[1]張子波等.汽

66、車發(fā)動機構(gòu)造與維修.北京:高等教育出版社,2004。</p><p>　　[2]馬東宵.曹景升.汽車維修實訓教程.北京:人民郵電出版社,2005。</p><p>　　[3]楊慶.汽車故障診斷與檢測技術(shù).上海:人民交通出版社,2005。</p><p>　　[4]孔憲峰.汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修.北京:高等教育出版社,2002。</p><p>

67、　　[5]張廣輝、張廣坤.汽車故障診斷技術(shù).北京:高等教育出版社,2005。</p><p>　　[6]張子波.汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修.北京:高等教育出版社,2005。</p><p>　　[7]陳家瑞等.汽車構(gòu)造.北京:人民交通出版社,2003。</p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　本論文是

68、在導師的悉心指導下完成的。導師淵博的專業(yè)知識，嚴謹?shù)闹螌W態(tài)度，精益求精的工作作風，誨人不倦的高尚師德，嚴以律己、寬以待人的崇高風范，樸實無華、平易近人的人格魅力對我影響深遠。不僅使我樹立了遠大的學術(shù)目標、掌握了基本的研究方法，還使我明白了許多待人接物與為人處世的道理。本論文從選題到完成，每一步都是在導師的指導下完成的，傾注了導師大量的心血。在此，謹向?qū)煴硎境绺叩木匆夂椭孕牡母兄x！</p><p>　　本課題在選

69、題及研究過程中得到***老師的悉心指導。*老師多次詢問研究進程，并為我指點迷津，幫助我開拓研究思路，精心點撥、熱忱鼓勵。xx老師一絲不茍的作風，嚴謹求實的態(tài)度，踏踏實實的精神，不僅授我以文，而且教我做人，雖歷時兩載，卻給以終生受益無窮之道。對*老師的感激之情是無法用言語表達的他們細心指導我的學習與研究，在此，我要向在我論文完成的過程中幫助過我的諸位老師深深地鞠上一躬。</p><p>　　時間過的很快，三年的大學

70、生活就這么結(jié)束了，有些匆忙、有些不舍，卻也很充實。感謝我的母校***學院讓我有一段值得回憶的快樂充實的大學生活。</p><p>　　感謝我的輔導員xx老師。她給予我學習上的指導，表示衷心感謝！祝xx老師工作順利。</p><p>　　謝謝我的論文導師，*老師，老師在我寫論文過程中為我提出了許多寶貴建議，指正了我論文中的諸多不足，使我的論文得以順利完成，在此對導師的細心指導表示衷心感謝！&