畢業(yè)論文--對(duì)城市道路路邊停車問(wèn)題分析的研究

1、<p>　　對(duì)城市道路路邊停車問(wèn)題分析的研究</p><p>　　學(xué)生姓名 姜碩 </p><p>　　學(xué)號(hào) 093424105 </p><p>　　年級(jí)與專業(yè)（方向）2009級(jí)刑事科學(xué)

2、技術(shù)（道路交通安全方向） </p><p>　　班級(jí)（區(qū)隊(duì)） 263區(qū)隊(duì) </p><p>　　指導(dǎo)教師 王德章 </p><p>

3、;　　對(duì)城市道路路邊停車問(wèn)題分析的研究</p><p>　　摘 要：隨著城市化進(jìn)程的不斷深入和汽車工業(yè)的發(fā)展，機(jī)動(dòng)車開始在我國(guó)家庭中普及，使得我國(guó)汽車擁有量逐年攀升，尤其在進(jìn)入二十一世紀(jì)以后，城市交通環(huán)境逐漸惡化，給城市交通帶來(lái)越來(lái)越嚴(yán)重的壓力，停車問(wèn)題引起了社會(huì)各界的普遍關(guān)注和反響，城市停車問(wèn)題已成為關(guān)注的熱點(diǎn)話題，同時(shí)成為社會(huì)發(fā)展的瓶頸。</p><p>　　路邊停車是緩解城市停車位

4、匱乏的重要措施，路邊停車位的有效利用和管理對(duì)城市交通通行狀況乃至城市的發(fā)展都至關(guān)重要。論文為了研究城市路邊停車的規(guī)劃，合理改進(jìn)路邊停車現(xiàn)狀，從而促進(jìn)城市交通建設(shè)和發(fā)展，同時(shí)總結(jié)了國(guó)內(nèi)外路邊停車規(guī)劃研究現(xiàn)狀，對(duì)路邊停車的定義，功能定位及優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行分析，總結(jié)我國(guó)路邊停車的現(xiàn)狀問(wèn)題。介紹了路邊停車管理方法。最后以沈陽(yáng)惠工廣場(chǎng)附近路邊停車為實(shí)例，對(duì)其路邊停車特性及規(guī)劃管理進(jìn)行分析研究，并提出了合理的規(guī)劃意見。</p><p&

5、gt;　　關(guān)鍵詞：路邊停車；停車問(wèn)題；管理；規(guī)劃</p><p>　　The Research and Analysis of Street Parking</p><p>　　Abstract：With the development of deepening the process of city and automobile industry, vehicle began to sp

6、read in our family, which owns has increased year by year our country automobile, especially in enter after twenty-first Century, city traffic environment worsens gradually, to the city traffic brings more and more serio

7、us pressure, the parking problem has aroused widespread concern from all walks of life and social repercussions in the city, the parking problem has become a hot topic of co</p><p>　　On-street parking is a l

8、ack of important measures to alleviate city parking on-street parking spaces, the development of effective utilization and management of traffic state and city to city traffic is very important. In order to study city ro

9、adside parking planning, reasonable improvement of roadside parking status, so as to promote the construction and development of city traffic, and summarizes the research status at home and abroad of the roadside parking

10、 planning, the definition of roadsid</p><p>　　Keywords:roadside parking; parking problem; management; planning</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　引 言1</b><

11、/p><p>　　一、 論文的研究背景和意義1</p><p>　　二、 我國(guó)城市路邊停車現(xiàn)狀及問(wèn)題2</p><p>　?。ㄒ唬┏鞘新愤呁＼嚨暮x2</p><p>　　（二）城市路邊停車場(chǎng)的功能定位2</p><p>　?。ㄈ┞愤呁＼嚨漠a(chǎn)生和影響3</p><p>　　（四）城市路邊

12、停車對(duì)動(dòng)態(tài)交通的影響5</p><p>　　三、路邊停車管理存在的主要問(wèn)題及成因分析5</p><p>　?。ㄒ唬┞愤呁＼嚧嬖诘闹饕獑?wèn)題[2][3]5</p><p>　?。ǘ┞愤呁＼噯?wèn)題的成因分析6</p><p>　　四、國(guó)內(nèi)外路邊停車現(xiàn)狀7</p><p>　?。ㄒ唬﹪?guó)外路邊停車的研究7</p

13、><p>　?。ǘ?國(guó)內(nèi)路邊停車的研究和現(xiàn)狀8</p><p>　　五、路邊停車管理對(duì)策10</p><p>　　六、 實(shí)例分析——惠工廣場(chǎng)路邊停車規(guī)劃改善意見11</p><p>　?。ㄒ唬┩ㄟ^(guò)對(duì)惠工廣場(chǎng)附近路邊停車特性的分析總結(jié)如下：11</p><p>　　（二）改進(jìn)停車管理，規(guī)范停車行為。12</p

14、><p><b>　　結(jié) 語(yǔ)14</b></p><p><b>　　致 謝14</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)16</b></p><p><b>　　引 言</b></p><p>　　隨著我國(guó)城市經(jīng)濟(jì)的繁榮

15、，城市化進(jìn)程加快，城市交通擁擠，原有道路越來(lái)越不能滿足交通量增長(zhǎng)需要，行車難已成為現(xiàn)實(shí)。如今，現(xiàn)在的大型停車場(chǎng)已經(jīng)滿足不了機(jī)動(dòng)車的數(shù)量的增長(zhǎng)。停車設(shè)施嚴(yán)重滯后，因?yàn)槌鞘幸呀?jīng)沒有空余來(lái)建設(shè)大型停車場(chǎng)導(dǎo)致停車場(chǎng)數(shù)量嚴(yán)重不足。所以，路邊停車作為資源的有效利用和停車設(shè)施的重要組成部分，在解決停車問(wèn)題起到的作用越來(lái)越凸顯。</p><p>　　現(xiàn)在我國(guó)停車設(shè)施建設(shè)的發(fā)展情況看，路邊停車是一個(gè)可以補(bǔ)充現(xiàn)在停車位數(shù)量的不足，充

16、分利用了城市的道路空間，作為一個(gè)緩解停車壓力的臨時(shí)措施，盡可能的平衡供需的矛盾，調(diào)節(jié)了停車布局。而作為城市停車系統(tǒng)重要組成部分的城市路邊停車，存在諸多問(wèn)題，究其原因是缺乏科學(xué)的規(guī)劃與管理。</p><p>　　通過(guò)對(duì)現(xiàn)有路邊停車設(shè)施特性和停車行為特性的分析，結(jié)合經(jīng)驗(yàn)法路邊停車規(guī)模模型，研究路段合理停車規(guī)模，從收費(fèi)管理、停車管理、規(guī)劃建設(shè)方面提出適合路邊停車規(guī)劃管理改善意見。</p><p>

17、;　　綜上所述，分析路邊停車相關(guān)要素，全面而細(xì)致的了解停車問(wèn)題，進(jìn)而提出相應(yīng)的改善方法和改革創(chuàng)新，保證交通暢通，對(duì)緩解交通壓力，保障公民人身財(cái)產(chǎn)安全有著重大而深遠(yuǎn)的意義，也是實(shí)踐“科學(xué)發(fā)展觀”重要思想，加快推進(jìn)全面建成小康社會(huì)的必然要求。</p><p>　　一、 論文的研究背景和意義</p><p>　　隨著我國(guó)城市汽車數(shù)量猛增，尤其近年來(lái)，小汽車進(jìn)入普通家庭，汽車數(shù)量的增長(zhǎng)速度驚人。日

18、前記者從交警部門了解到，截至2012年9月，大連市機(jī)動(dòng)車保有量已逾111萬(wàn)輛，是10年前的3.8倍，而載客私家車逾59萬(wàn)輛，保有量是10年前的10倍。 我國(guó)其他城市機(jī)動(dòng)車數(shù)量同樣也在迅速增長(zhǎng)。機(jī)動(dòng)車數(shù)量猛增后，我國(guó)各地城市都加緊交通設(shè)施建設(shè)，如拓寬原有道路，建設(shè)快速路系統(tǒng)，修建立交橋，修建過(guò)河橋梁，等等。城市交通環(huán)境一度改善，但停車難卻成了各大城市面臨的一個(gè)共同頑疾。城市停車難已經(jīng)成為不可避免的問(wèn)題，其原因是我們還沒有認(rèn)識(shí)到停車問(wèn)題的重

19、要，導(dǎo)致停車設(shè)施建設(shè)的滯后，落后于汽車的增長(zhǎng)數(shù)量，自然出現(xiàn)了停車發(fā)展的相對(duì)落后，比如法律法規(guī)不健全、管理水平比較低、規(guī)劃不具有合理科學(xué)性等的問(wèn)題。加上亂停亂放現(xiàn)象嚴(yán)重，嚴(yán)重影響了交通，已經(jīng)成為城市交通環(huán)境的重點(diǎn)和難點(diǎn)。</p><p>　　從規(guī)劃及管理上提出解決路邊停車問(wèn)題的對(duì)策，考慮有限的道路的交通空間，在行駛車輛與靜止車輛間作合理的安排與分配，從而解決好城市路邊停車問(wèn)題，不僅能為城市停車空間不足及交通問(wèn)題起到

20、緩解作用，為臨時(shí)停車提供便利，而且可以充分利用道路邊閑置資源，合理規(guī)劃城市用地。</p><p>　　因此，通過(guò)對(duì)路邊停車特性的分析及規(guī)劃方法的研究，提供合理的規(guī)劃設(shè)置和管理可行對(duì)策，最大限度的減小路邊停車對(duì)道路交通的影響，充分發(fā)揮其短時(shí)停車、方便靈活等優(yōu)勢(shì)作用將具有重要意義。 </p><p>　　我國(guó)城市路邊停車現(xiàn)狀及問(wèn)題</p><p>　　（一）城市路邊停車

21、的含義</p><p>　　路邊停車是指在公路，人行道倆側(cè)或一側(cè)的路緣外側(cè)或快速立交橋的橋底，用來(lái)停車的場(chǎng)地。一般將路內(nèi)的停車叫做路邊停車，既為此論文分析研究的對(duì)象</p><p>　?。ǘ┏鞘新愤呁＼噲?chǎng)的功能定位</p><p>　　要研究城市路邊停車規(guī)劃,首先必須明確和確定路邊停車在城市停車系統(tǒng)中的地位以及所起的作用。只有這樣,才能夠據(jù)此而確定路邊停車的規(guī)模以

22、及制定相應(yīng)的政策策略和規(guī)劃方案。由于我國(guó)城市土地有限，人口密集，不可能建設(shè)大量的路外停車場(chǎng)來(lái)滿足靜態(tài)交通需求，結(jié)合我國(guó)國(guó)情，在以后很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，路邊停車來(lái)緩解嚴(yán)峻的停車緊張形勢(shì)，是一個(gè)公認(rèn)的事實(shí)，必須保持。路邊停車滿足了大量的短時(shí)臨時(shí)停車者的需求，因?yàn)槁愤呁＼囍饕墙铀腿?、裝卸車轉(zhuǎn)運(yùn)貨物、臨時(shí)施工車的?？亢碗x服務(wù)地近的，等等原因。假如，沒有路邊停車場(chǎng)，這些車將無(wú)處停靠，就會(huì)在路上隨處隨意停放，違章和浪費(fèi)大量時(shí)間在路上尋找停車位置。這個(gè)

23、過(guò)程就嚴(yán)重影響了本來(lái)就不容樂(lè)觀的動(dòng)態(tài)交通的暢通。造成時(shí)間的大量浪費(fèi)和道路的擁堵。而從一些發(fā)達(dá)的國(guó)家的情況來(lái)看，在停車場(chǎng)的組成中，路邊停車的地位非常重要。盡管路邊停車在我國(guó)大城市中所造成的負(fù)面影響比較大，有著諸多問(wèn)題，違章路邊停車現(xiàn)象嚴(yán)重,造成道路交通嚴(yán)重?fù)矶?，而這恰好是我們以前對(duì)路邊停車不重視、認(rèn)識(shí)較膚淺、缺乏科學(xué)的對(duì)待態(tài)。歸結(jié)為一點(diǎn)就是對(duì)路邊停車的地位與作用認(rèn)識(shí)不清的原因造成的。</p><p>　　對(duì)于路邊停

24、車場(chǎng)的認(rèn)識(shí)應(yīng)該擺正態(tài)度，從城市交通的整體出發(fā)，以全局長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光來(lái)分析其在整個(gè)城市停車系統(tǒng)中的作用。</p><p>　　第一，路邊停車在城市停車的地位中是無(wú)法替代的。在一些停車體系發(fā)展比較成熟的國(guó)家，路邊停車比重還是很大。它以低投資高回報(bào)，高效率，建設(shè)用時(shí)短，快速投入使用，節(jié)約城市剩余空間等優(yōu)點(diǎn)。這些都在表明路邊停車的不可或缺性。</p><p>　　第二，路邊停車應(yīng)該是路外停車的一種輔助

25、停車形式，配合好路外停車完成城市停車的需求。因?yàn)?，畢竟城市的道路建設(shè)是用來(lái)行駛的，而不是用來(lái)停放車輛，路邊停車是在滿足了車輛行駛需求后，充分利用剩余資源的停車方式。所以，路外停車方式還是城市發(fā)展的主體，發(fā)揮主導(dǎo)作用，路邊停車場(chǎng)只應(yīng)該是路外停車的補(bǔ)充和配合[9]。</p><p>　　第三，路邊停車場(chǎng)的建設(shè)也不是一味的盲目建設(shè)多就起到作用。要結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況，各地區(qū)，各個(gè)地區(qū)內(nèi)各個(gè)區(qū)域，有所區(qū)別的建設(shè)，因?yàn)椴煌?/p>

26、區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度，機(jī)動(dòng)車數(shù)量和用地的用途都不會(huì)相同，所以，要依據(jù)本地的發(fā)展?fàn)顩r區(qū)別對(duì)待，要路邊停車更好的節(jié)約資源，服務(wù)于社會(huì)。</p><p>　　第四，路邊停車設(shè)置應(yīng)該以人為本，科學(xué)合理，與周圍環(huán)境、人文環(huán)境相協(xié)調(diào)、并配合以嚴(yán)明的管理、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹贫?、?yán)格的執(zhí)法。</p><p>　　綜上，一方面講路邊停車距離服務(wù)地近，方便停取，減少了因?qū)ふ臆囄坏睦@行和下車到目的地的步行時(shí)間。另一方面，路邊

27、停車充分利用城市剩余的道路資源，整合閑散資源。避免了因?qū)ふ衣吠馔＼噲?chǎng)繞行給動(dòng)態(tài)交通帶來(lái)的負(fù)面影響。所以，路邊停車應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)厍闆r合理發(fā)展。</p><p>　?。ㄈ┞愤呁＼嚨漠a(chǎn)生和影響</p><p>　　1.靜態(tài)交通與動(dòng)態(tài)交通的概念[1]</p><p>　　城市交通分為靜態(tài)交通和動(dòng)態(tài)交通。靜態(tài)交通是指為乘客上下車、為裝卸貨物的短時(shí)間停車，汽車及其他交通工具出行中

28、的停車, 以及各種車輛在停車場(chǎng)或存址處的長(zhǎng)時(shí)間停車等所組成的一個(gè)總概念。動(dòng)態(tài)交通指人與物（包括作為載體的各種車輛）的流動(dòng)過(guò)程。靜態(tài)交通與動(dòng)態(tài)交通都存在著供求關(guān)系，并且兩者還存在著一種內(nèi)在的關(guān)聯(lián)性。靜態(tài)交通供求關(guān)系良好, 不僅為動(dòng)態(tài)交通正常運(yùn)行創(chuàng)造了條件，還會(huì)刺激動(dòng)態(tài)交通需求的增長(zhǎng)，反之亦然。</p><p>　　2.路邊停車場(chǎng)的優(yōu)缺點(diǎn)分析</p><p>　　(1)路邊停車的優(yōu)點(diǎn)</

29、p><p>　　相對(duì)于路外停車而言，路邊停車有許多優(yōu)點(diǎn)[9]：</p><p>　　①占地少的特征。路外停車需要進(jìn)出通道的支持，而路邊停車是利用道路作為進(jìn)出通道，按照總體面積計(jì)算，每一小型車路外停車需要面積需要25~30平方米，而路邊停車只需要15平方米左右。是對(duì)于緊張的城市空地面積建設(shè)停車場(chǎng)來(lái)講，最大的優(yōu)勢(shì)。</p><p>　　② 路邊停車能夠充分利用空間資源。路外

30、停車場(chǎng)需要重新占用城市土地資源，而路邊停車一般是在不影響道路通行能力的情況下，在道路內(nèi)設(shè)置的泊位，是城市資源的的科學(xué)合理的規(guī)劃和有效利用。</p><p>　?、勰壳拔覈?guó)停車系統(tǒng)發(fā)展來(lái)看，路邊停車大大緩解了現(xiàn)有公共停車位的不足。在供需不平衡的情況下，路邊停車有效的利用了城市道路的剩余空間，填補(bǔ)了現(xiàn)有停車設(shè)施不足的空缺，起到了合理的調(diào)節(jié)作用，緩解了城市緊張的停車問(wèn)題。</p><p>　?、?/p>

31、路邊停車機(jī)動(dòng)靈活方便性。路邊停車解決了臨時(shí)停車的問(wèn)題，極大了方便了停車者的需求，使用者不至于花費(fèi)很長(zhǎng)時(shí)間駛?cè)牒婉偝鐾＼噲?chǎng)和能減少駕駛員步行距離。</p><p>　　(2)路邊停車場(chǎng)的缺點(diǎn)</p><p>　　我們也應(yīng)該清楚的認(rèn)識(shí)到，路邊停車的設(shè)置會(huì)在某一地區(qū)一段時(shí)間里方便停車者滿足他們享受到方便快捷的停車需要，但是它也給這里的動(dòng)態(tài)交通帶來(lái)的影響是不可避免的。路邊停車實(shí)施以來(lái)，它對(duì)動(dòng)態(tài)交通

32、的直接影響日益凸顯,使得該地區(qū)交通發(fā)展停滯不前，甚至倒退。所以，在看到路邊停車的優(yōu)點(diǎn)的時(shí)候也要看到它的短處。其弊端主要有以下幾個(gè)方面：</p><p>　?、贉p少道路的通行寬度，車道數(shù)減少。導(dǎo)致道路交通通行能力下降，造成擁堵；</p><p>　?、谧璧K交通正常通行，迫使車速降低，引起交通事故增多；</p><p>　?、劢o城市周圍環(huán)境和景觀帶來(lái)負(fù)面影響；</

33、p><p>　?、苷加萌诵械澜o周邊民眾正常的生活和出行通行帶來(lái)不便；</p><p>　?、莠F(xiàn)有的停車位設(shè)置，缺少合理的規(guī)劃，完善的體系。</p><p>　　(四）城市路邊停車對(duì)動(dòng)態(tài)交通的影響</p><p>　　對(duì)道路通行能力的影響可分兩種情況：當(dāng)機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道間有分隔帶，假如在人行道外沿劃出停車泊位停車，對(duì)道路通行能力的影響比較小，大

34、可忽略影響，但是要有嚴(yán)格規(guī)范的監(jiān)督管理使非機(jī)動(dòng)車不能駛?cè)霗C(jī)動(dòng)車道，因此，規(guī)劃設(shè)置機(jī)動(dòng)車泊位時(shí)應(yīng)充分考慮非機(jī)動(dòng)車的通行需要；假如在最外緣車行道設(shè)置泊位，會(huì)占用非機(jī)動(dòng)車行車道和停車車輛的進(jìn)出導(dǎo)致車道通行能力的下降大。當(dāng)機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道間沒隔離帶時(shí)，則人行道最外側(cè)設(shè)置泊位對(duì)非機(jī)動(dòng)車干擾很大，常常會(huì)導(dǎo)致非機(jī)動(dòng)車擠占機(jī)動(dòng)車道行駛，引起混行情況，易造成交通混亂。這些會(huì)降低行駛車輛的行駛速度、增加行駛車輛在道路上的滯留時(shí)間、降低各種周期車輛的周轉(zhuǎn)

35、次數(shù)；這些變化間接地增加了其他道路使用者的出行成本。</p><p>　　路邊停車對(duì)交通安全產(chǎn)生潛在危害。美《停車》提到這么個(gè)試驗(yàn)，位于華盛頓一條長(zhǎng)約60英尺寬的主干道的兩側(cè)，原有許多停車占據(jù)著道路空間，后實(shí)行街道一側(cè)上午從7點(diǎn)到9點(diǎn)禁停車，另一邊側(cè)下午4點(diǎn)至6點(diǎn)止停車，三個(gè)月后事故率下降70%，并且交通流量提高明顯。根據(jù)美10個(gè)城市調(diào)查資料顯示，因?yàn)槁愤呁＼囈l(fā)的交通事故占道路交通事故總量的53%。再把這些交通

36、事故和道路等級(jí)、泊位的布置方式、用地性質(zhì)、街道的寬度和街道的性質(zhì)、停車場(chǎng)使用強(qiáng)度進(jìn)行比較研究發(fā)現(xiàn)，泊位的布置方式對(duì)事故發(fā)生率沒明顯影響，對(duì)事故率影響較大的是停車場(chǎng)使用強(qiáng)度、街道性質(zhì)和毗鄰用地的性質(zhì)，停車場(chǎng)的使用強(qiáng)度對(duì)事故率影響最大[10]。</p><p>　　三、路邊停車管理存在的主要問(wèn)題及成因分析</p><p>　?。ㄒ唬┞愤呁＼嚧嬖诘闹饕獑?wèn)題[2][3]</p>&l

37、t;p>　　根據(jù)部分城市的路邊停車現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)研，認(rèn)為目前路邊停車主要存在以下幾方面的問(wèn)題。</p><p>　　1.路邊停車泊位利用率不高。</p><p>　　北美國(guó)家的路內(nèi)停車泊位周轉(zhuǎn)率為3. 8 車次/天，在歐洲，免費(fèi)路邊停車泊位的平均停車時(shí)間為4. 5 h，周轉(zhuǎn)率為2. 24 車次/天，周轉(zhuǎn)率為5. 62 車次/天; 在日本東京，路邊停車泊位周轉(zhuǎn)率為5. 03 車次/天［10

38、］。而我國(guó)城市路邊停車平均停放時(shí)間普遍過(guò)長(zhǎng)，泊位的周轉(zhuǎn)率低。路邊停車資源被過(guò)度利用，而與之對(duì)應(yīng)的路外停車場(chǎng)多數(shù)處于不飽和狀態(tài)，有限的停車資源利用不均衡。</p><p>　　2. 路邊違法停車現(xiàn)象嚴(yán)重。</p><p>　　違法停車占用了大量的非機(jī)動(dòng)車道和人行道，侵占了非機(jī)動(dòng)車、行人的通行空間，對(duì)動(dòng)態(tài)交通造成影響，也帶來(lái)較大的安全隱患。</p><p>　　3. 路

39、邊停車管理手段落后。</p><p>　　路邊停車管理主要以人工為主，容易產(chǎn)生亂收費(fèi)等問(wèn)題，技術(shù)上的落后還導(dǎo)致難以實(shí)施控制路邊停車時(shí)間的管理政策。</p><p>　　4.缺乏路邊停車誘導(dǎo)設(shè)施。</p><p>　　路邊停車標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置不合理或過(guò)于簡(jiǎn)單，不能有效提供路內(nèi)停車的相關(guān)信息，缺乏引導(dǎo)停車者尋找允許路邊停車地點(diǎn)的手段。</p><p>

40、;　?。ǘ┞愤呁＼噯?wèn)題的成因分析</p><p>　　研究和分析路邊停車特性，造成路邊停車諸多問(wèn)題的原因主要有以下幾個(gè)方面。</p><p>　　1.路邊停車職能發(fā)生了偏差。機(jī)動(dòng)車擁有量的快速增長(zhǎng)與停車設(shè)施供應(yīng)不足的矛盾日趨嚴(yán)重，原本路內(nèi)停車主要是解決出行中用車車位不足的那一部分，服務(wù)對(duì)象應(yīng)以短時(shí)停車為主，但實(shí)際上，目前我國(guó)大部分城市的路內(nèi)停車被用來(lái)解決停車供應(yīng)不足的問(wèn)題。</p&

41、gt;<p>　　2.目的地距離路外停車場(chǎng)比較遠(yuǎn)。路外停車場(chǎng)具有相對(duì)的局限性——服務(wù)半徑有限，有的停車者需要走很長(zhǎng)的時(shí)間到達(dá)目的地，耽誤了大量的時(shí)間，或者在目的地周圍很遠(yuǎn)也沒有路外停車場(chǎng)，加之目前國(guó)內(nèi)許多城市路外停車設(shè)施供需不足的情況下，這樣大多數(shù)人就自然而然的選擇了路內(nèi)停車場(chǎng)。</p><p>　　3.路內(nèi)停車規(guī)劃設(shè)置的不合理，以及大量違法停車的存在，導(dǎo)致路內(nèi)停車空間利用的不合理，對(duì)動(dòng)態(tài)交通造成了

42、負(fù)面影響。</p><p>　　4.對(duì)違法停車的處罰力度不夠。路內(nèi)停車的短時(shí)性和便利性往往是駕駛員違法停車的理由，此時(shí)，若對(duì)違法停車的處罰力度不夠，對(duì)違法駕駛員形成不了約束，則違法停車在博弈過(guò)程中仍會(huì)屢禁不止。停車秩序的執(zhí)法管理與停車設(shè)施的經(jīng)營(yíng)管理之間的職責(zé)也有待進(jìn)一步協(xié)調(diào)與明確。</p><p>　　5.不完善的停車制度和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的千差萬(wàn)別，導(dǎo)致無(wú)法應(yīng)用價(jià)格手段來(lái)調(diào)控停車的供需。路邊停車

43、以低價(jià)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，甚至一些地方的免費(fèi)隨意停車，更加使得路邊停車成為大眾歡迎的停車選擇，這也導(dǎo)致市區(qū)內(nèi)汽車數(shù)量增長(zhǎng)速度更快。</p><p>　　四、國(guó)內(nèi)外路邊停車現(xiàn)狀</p><p>　　現(xiàn)今世界，汽車行業(yè)發(fā)展蒸蒸日上，使得汽車保有量迅猛增長(zhǎng)，同時(shí)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展越來(lái)越多的人進(jìn)入市區(qū)，人口數(shù)量急速上漲，使得城市建筑不斷占據(jù)了城市剩余的空間，這使得城市已經(jīng)無(wú)法再有空余建設(shè)公共停車場(chǎng)，導(dǎo)致車輛很難找

44、到泊位。為了使得這一個(gè)矛盾得到解決，每個(gè)國(guó)家都在積極的采取有力有效的舉措，來(lái)緩解因緊張的停車位帶來(lái)的交通壓力并且快速落實(shí)來(lái)治理“停車難”問(wèn)題。</p><p>　?。ㄒ唬﹪?guó)外路邊停車的研究</p><p>　　在路邊停車方面，國(guó)外的研究較多的是路邊停車對(duì)交通的干擾，對(duì)通行能力的折減 以及與行程延誤和交通事故的關(guān)系等。 在紐約路邊停車是市政府設(shè)立和管理的，收費(fèi)相對(duì)較低，但規(guī)定卻非常嚴(yán)格，對(duì)停

45、 車地點(diǎn)、時(shí)段、時(shí)限和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，都做了嚴(yán)格的規(guī)定。一般在紐約市商業(yè)區(qū)及主要街道， 隨處可見停車計(jì)時(shí)器，供開車人短時(shí)間停車使用，通常最多可停兩小時(shí)。如超過(guò)規(guī)定時(shí) 間還沒有將車開走，巡視的管理人員就會(huì)將罰單貼在車窗上。路邊停車的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也根 據(jù)地段不同而各有差異：市中心繁華地帶一般為每小時(shí) 1 至 2 美元或更高，而在不太繁 華的地方 1 小時(shí)收費(fèi)為 25 美分。在新西蘭的第一大城市金融中心奧克蘭，汽車保有量 非常大，停車位的資源也很稀缺。

46、在城區(qū)內(nèi)基本上所有的道路邊都可以停車，但是必須 要收費(fèi)，沒有任何一個(gè)地方可以免費(fèi)。根據(jù)區(qū)域的繁華程度、交通擁擠程度的不同定不 同的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是咪表，咪表隨處可見。但是城區(qū)內(nèi)所有咪表的停車時(shí)間，除 了非繁忙時(shí)段晚上六點(diǎn)到第二天早上八點(diǎn)，早上八點(diǎn)到晚上六點(diǎn)，城區(qū)內(nèi)最多只能停 4 個(gè)小時(shí)。但停車費(fèi)更多的是一種調(diào)節(jié)手段，關(guān)于停車收費(fèi)，國(guó)外還有很多人性化的措施值得 借鑒，比如根</p><p><b>　

47、　1.柏林的停車規(guī)劃</b></p><p>　　合理規(guī)劃化，科學(xué)的管理是解決停車場(chǎng)問(wèn)題的重要途徑之一。德國(guó)，最重要的停車場(chǎng)地不是路外停車場(chǎng)或停車樓，而是道路倆側(cè)。除非是一些車流量很大、路面狹窄的交通主要干道，絕大部分道路都是倆側(cè)停車。特別是柏林市充分、有效利用了道路剩余空間，交通管理部門根據(jù)不同交通流量，分時(shí)間和地段規(guī)劃了交通流量大小分時(shí)間、地段規(guī)劃了不同的停車帶。柏林，不但限時(shí)和限地，還建有白天收

48、費(fèi)、夜間免費(fèi)、24小時(shí)免費(fèi)停車制度。并且德國(guó)的城市里所有的路段都設(shè)有明確的停車標(biāo)示牌，示明是否可以停車和是否要收取費(fèi)用以及規(guī)定的停車時(shí)限。這些城市中，特別是是旅游城，方便游客尋找泊位，建立電子停車引導(dǎo)系統(tǒng)，路口還有大型電子顯示器提示附近的可以停車的泊位，使得游客得到了非常好的服務(wù)，故而招徠了大量生意。城市中還設(shè)有網(wǎng)上預(yù)定停車服務(wù)，極大方便了尋找泊位產(chǎn)生的麻煩。</p><p>　　2.紐約路邊停車由市政府設(shè)立并進(jìn)

49、行統(tǒng)一的管理，雖然收費(fèi)低，但規(guī)定卻十分嚴(yán)格，對(duì)停車地點(diǎn)、時(shí)限和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，都規(guī)定的詳細(xì)、嚴(yán)格。一般在商業(yè)區(qū)及主要街道，導(dǎo)出可見停車計(jì)時(shí)器，供應(yīng)需短時(shí)間停車的人使用，一般最多可停2小時(shí)。假如超過(guò)規(guī)定時(shí)間還沒把車開走，巡視監(jiān)察的管理人員會(huì)在車窗上貼上罰單。路邊停車的收費(fèi)細(xì)則根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不同而有所區(qū)別：市中心繁華地段通常每小時(shí)1至2美元或更高，而不太繁華的地帶收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為每小時(shí)25美分。</p><p>　　3.在新西蘭的

50、第一大城市金融中心奧克蘭，汽車保有量非常大，停車位的資源也很稀缺。在城區(qū)內(nèi)基本上所有的道路邊都可以停車，但是必須要收費(fèi)，沒有任何一個(gè)地方可以免費(fèi)。根據(jù)區(qū)域的繁華程度、交通擁擠程度的不同定不同的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是咪表，咪表隨處可見。但是城區(qū)內(nèi)所有咪表的停車時(shí)間，除了非繁忙時(shí)段晚上六點(diǎn)到第二天早上八點(diǎn)，早上八點(diǎn)到晚上六點(diǎn)，城區(qū)內(nèi)最多只能停4個(gè)小時(shí)[4]。</p><p>　　但停車費(fèi)更多的是一種調(diào)節(jié)手段，關(guān)于停車收

51、費(fèi)，國(guó)外還有很多人性化的措施值得借鑒，比如根據(jù)汽車流量的狀況實(shí)行浮動(dòng)收費(fèi)，還有就是將停車位的情況上網(wǎng)，幫助駕駛者提前規(guī)劃等等。</p><p>　?。ǘ?國(guó)內(nèi)路邊停車的研究和現(xiàn)狀</p><p>　　1.國(guó)內(nèi)路邊停車的研究</p><p>　　國(guó)內(nèi)專門對(duì)路邊停車規(guī)劃和管理的研究很少，多是把路邊停車作為停車大方向中的一個(gè)方面進(jìn)行簡(jiǎn)單的定性分析和闡述，多采用經(jīng)驗(yàn)法，借鑒

52、歐美和亞洲等國(guó)家成熟的停車結(jié)構(gòu)比例，來(lái)類比確定城市的停車結(jié)構(gòu)，而缺乏對(duì)路邊停車從停車特性、規(guī)劃設(shè)置、管理等方面作為一個(gè)整體進(jìn)行系統(tǒng)的研究。何政軍在停車供需、供應(yīng)及分布理論研究中，進(jìn)行了路邊停車對(duì)道路通行能力的影響分析，提出了從道路寬度減少、側(cè)向凈空的減少、停放車輛的駛?cè)腭偝鋈齻€(gè)方面對(duì)通行能力進(jìn)行折減，折減后的通行能力與道路交通量進(jìn)行比較來(lái)確定是否可以設(shè)置路邊停車場(chǎng)，從通行能力的折減確定允許設(shè)置的交通量依據(jù)。清華大學(xué)的尹杏娥在動(dòng)靜態(tài)交通相

53、互影響分析及其應(yīng)用研究中，進(jìn)行了路邊停車的設(shè)置和安全性以及路邊停車的停車模型等方面的研究，并進(jìn)行了路邊停車交通影響的實(shí)例分析。</p><p>　　2. 我國(guó)城市路邊停車現(xiàn)狀</p><p>　　伴隨著城市經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)，機(jī)動(dòng)車擁有量不斷增加，停車問(wèn)題有位突出，嚴(yán)重影響了城市經(jīng)濟(jì)、旅游業(yè)、運(yùn)輸業(yè)的健康發(fā)展。尤其在舊城區(qū)，因以前沒有科學(xué)合理的考慮現(xiàn)今的發(fā)展，停車建設(shè)規(guī)劃不完善，而且土地利用率趨

54、于飽和，要再建設(shè)路外停車難以實(shí)現(xiàn)。即便現(xiàn)在政府已經(jīng)考慮到問(wèn)題的究竟，出臺(tái)相應(yīng)政策，要解決停車難的大問(wèn)題還需要一個(gè)很長(zhǎng)的過(guò)程。在這樣情形下，路邊停車對(duì)城市停車供需起到了非常大的補(bǔ)充調(diào)節(jié)作用，客觀上對(duì)城市動(dòng)態(tài)交通和靜態(tài)交通都產(chǎn)生影響，從而更加加劇了停車問(wèn)題惡化，形成了惡性循環(huán)[7]。</p><p>　?、俾愤呁＼囌悸非闆r普遍、秩序混亂不堪，諸多城市路邊停車大多數(shù)聚集內(nèi)市區(qū)。而市中心的舊街道多以二車道為主，甚至慢車道

55、也被劃出用來(lái)做臨時(shí)停車之用，導(dǎo)致本就不寬裕的道路變得十分狹窄,交通十分擁擠。除此之外，占道停車場(chǎng)地點(diǎn)多，很多無(wú)序停放的車輛，占道停放嚴(yán)重,致使停車狀況每況愈下。</p><p>　　②路邊停車場(chǎng)停車收費(fèi)制度不科學(xué)，收費(fèi)不僅偏低，而且一律統(tǒng)一收費(fèi)，不是根據(jù)時(shí)間、經(jīng)濟(jì)發(fā)展和地區(qū)地段區(qū)別對(duì)待。同時(shí)路邊的停車場(chǎng)，所消耗的資源的成本與收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不成比例。在我國(guó)很多城市，路外停車場(chǎng)和路邊停車場(chǎng)設(shè)置在相鄰地段，資源過(guò)度浪費(fèi)。而路

56、邊停車場(chǎng)的收費(fèi)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于路外的公共停車場(chǎng)，導(dǎo)致大都選擇路邊停車。致使路邊停車場(chǎng)車滿為患，路外停車場(chǎng)的車輛則寥寥無(wú)幾。這種規(guī)劃設(shè)計(jì)上的不科學(xué)、不合理之處，卻廣泛存在我國(guó)大多數(shù)城市。</p><p>　　③路邊停車沒有健全的管理制度和管理政策，沒有系統(tǒng)化的體系致使管理混亂。管理體系亟需改革創(chuàng)新理，而且管理部門繁多，例如交警、工商、物價(jià)、稅務(wù)等相關(guān)的部門都參與停車管理，多頭管理嚴(yán)重，無(wú)法相互協(xié)調(diào)工作，使得管理效率很低，嚴(yán)

57、重影響停車設(shè)施充分有效的發(fā)揮[7]。管理手段的落后也亟需解決，目前我國(guó)的停車管理手段落后已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)，國(guó)際上發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)開始使用的智能化、信息化管理體系，而在我國(guó)城市的停車系統(tǒng)中是沒有的。</p><p>　　五、路邊停車管理對(duì)策</p><p>　　根據(jù)現(xiàn)今的路邊停車現(xiàn)狀和形成原因進(jìn)行分析,解決城市停車難的問(wèn)題,并根據(jù)自身實(shí)際情況出發(fā),借鑒國(guó)內(nèi)外城市成熟的停車管理先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和理念。以下

58、為管理對(duì)策：</p><p>　　(1) 建立有效、協(xié)調(diào)的路邊停車管理機(jī)構(gòu)。充分發(fā)揮直接管理的職能部門業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)的前提下,根據(jù)路邊停車建設(shè)及停車管理的各個(gè)環(huán)節(jié)所起的作用,進(jìn)行合理明確分工,明確職責(zé),避免各部門業(yè)務(wù)交叉和職能重復(fù),導(dǎo)致多頭管理。使得路邊停車場(chǎng)建設(shè)及路邊停車管理的權(quán)限進(jìn)行有效集中,這樣不僅可以避免多頭管理,而且也提高管理效率。</p><p>　　(2) 完善路邊停車場(chǎng)的規(guī)劃，促

59、進(jìn)停車場(chǎng)建設(shè)。首先，必須在今后的城市規(guī)劃中,提高對(duì)路邊停車場(chǎng)發(fā)展規(guī)劃重要性的認(rèn)識(shí)，認(rèn)真做好停車場(chǎng)的規(guī)劃、建設(shè)。其次,是完善路邊停車場(chǎng)發(fā)展規(guī)劃的策略。近期應(yīng)以擴(kuò)大路邊停車場(chǎng)供應(yīng)為主，停車需求管理為輔的策略；遠(yuǎn)期應(yīng)以停車需求管理為主，路邊停車場(chǎng)建設(shè)為輔的策略[11]。對(duì)城市的不同區(qū)域(如城中區(qū)、邊緣區(qū))區(qū)別對(duì)待，城市中心區(qū)要保持一種低水平供需平衡的策略。同一停車目的的條件下，停車越方便，其占用的場(chǎng)地資源也越多，所需要支出的停車費(fèi)用應(yīng)越高，這

60、樣有利于將有限的停車資源充分利用。最后，要促進(jìn)路邊停車場(chǎng)的建設(shè)。</p><p>　　(3) 加強(qiáng)路邊停車的執(zhí)法監(jiān)督與管理。</p><p>　　措施有：第一，對(duì)違章停車加大處罰力度。國(guó)外大城市做好停車的管理，都是對(duì)違章停車予以高額罰款。借鑒國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，用高額罰款等經(jīng)濟(jì)方式治理市區(qū)停車秩序，既保證駕駛員不敢再隨意地違章停車，使占道停放車輛的單位不敢再輕率地把各種交通矛盾推向公共道路，取得

61、罰款收入為社會(huì)停車場(chǎng)的建設(shè)籌得資金，更好的建設(shè)停車設(shè)施，使得停車管理走上良好的發(fā)展道路。第二，要加強(qiáng)停車管理系統(tǒng)的建設(shè)。即建立健全的停車引導(dǎo)系統(tǒng),充分利用停車設(shè)施，提高停車場(chǎng)利用率。此外，停車統(tǒng)計(jì)及停車場(chǎng)數(shù)據(jù)庫(kù)是研究、分析停車問(wèn)題，規(guī)劃、建設(shè)管理停車設(shè)備的重要基礎(chǔ)，因此還必須建立健全的停車場(chǎng)統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)及數(shù)據(jù)庫(kù)。</p><p>　　(4) 制定合理的停車收費(fèi)政策。收費(fèi)政策的研究通常包括四部分內(nèi)容：路外停車場(chǎng)的費(fèi)率政

62、策、路邊停車場(chǎng)的費(fèi)率政策、收費(fèi)管理政策以及政策效果。通過(guò)對(duì)這四個(gè)問(wèn)題的研究，制定合理的停車收費(fèi)政策。合理的停車收費(fèi)政策不僅可以維持停車場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，促進(jìn)停車場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的產(chǎn)業(yè)化，確保停車設(shè)施經(jīng)營(yíng)者能夠通過(guò)正常的經(jīng)營(yíng)獲得一定的收益，進(jìn)而引導(dǎo)投資者參與其建設(shè)和經(jīng)營(yíng)；而且也可以調(diào)節(jié)停車供求，提高停車場(chǎng)設(shè)施的利用率和效率。特別是路邊停車應(yīng)采取高于路外停車的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，主要是基于以下的考慮：</p><p>　　首先，雖然路邊

63、停車場(chǎng)建設(shè)成本遠(yuǎn)低于路外停位,但考慮路面停車場(chǎng)所多位于商業(yè)區(qū)、中心區(qū)的土地占用、對(duì)交通的影響所造成的損失,路面停車場(chǎng)單位停位的綜合成本遠(yuǎn)高于路外單位停位的綜合成本。</p><p>　　其次，路邊停車最大優(yōu)點(diǎn)是靠近目的地停放，大大縮短步行距離，車輛進(jìn)出方便。為了加快停位周轉(zhuǎn)率,有必要限時(shí)限地和限定相對(duì)路外停車較高的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。</p><p>　　最后，路邊停車占用道路面積,容易引發(fā)交通事故

64、,又影響城市美觀、環(huán)境和百姓的出行,應(yīng)適當(dāng)?shù)墓苤啤?lt;/p><p>　　與此同時(shí)，為了加快停位周轉(zhuǎn)率,應(yīng)采階梯式的收費(fèi)制度。考慮到目前的停車收費(fèi)情況，為保證政策順利實(shí)施，可逐步提高路邊停車的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)[11]。</p><p>　　實(shí)例分析——惠工廣場(chǎng)路邊停車規(guī)劃改善意見</p><p>　　（一）通過(guò)對(duì)惠工廣場(chǎng)附近路邊停車特性的分析總結(jié)如下：</p>

65、<p>　　1. 根據(jù)此處停車數(shù)據(jù)分析，此路邊停車場(chǎng)每天停車需求量很大，而且在節(jié)假日車輛停泊更加嚴(yán)重，而且亂?，F(xiàn)象嚴(yán)重，在惠工街是主要的公交途徑街道，嚴(yán)重影響了交通，時(shí)常導(dǎo)致堵車，事故。在規(guī)劃時(shí)要考慮采取相應(yīng)政策，應(yīng)采取合理收費(fèi)政策節(jié)假日要高于平常，高峰時(shí)段要高于非高峰時(shí)段，以此控制累計(jì)停車量，使路邊停車與周圍路外停車場(chǎng)合理分擔(dān)停車需求。此外，由于臨時(shí)客運(yùn)站，停車需求集中在白天，因此要集中力量做好白天時(shí)段的停車管理。應(yīng)加大對(duì)亂

66、停的違規(guī)懲處力度，杜絕亂停現(xiàn)象。</p><p>　　2.根據(jù)停車行為特性分析，第一，在此停車大多為從其他地方到此送親人乘車而來(lái)，對(duì)停車地段不是很熟悉，因而設(shè)置停車引導(dǎo)標(biāo)志時(shí)應(yīng)充分考慮到這個(gè)因素，做到盡量詳細(xì)且到位；第二，大部分車輛停車后步行時(shí)間在5分鐘內(nèi)，只有少量車停車后到目的地的步行時(shí)間大于15分鐘，路邊停車場(chǎng)與停車人目的地距離比較適宜，但停車場(chǎng)離目的地越近，管理工作應(yīng)當(dāng)越到位，要適當(dāng)增加停車場(chǎng)管理人員，增強(qiáng)

67、管理力度；第三，停車時(shí)間大于兩小時(shí)的只占到總停車數(shù)的11%，總體來(lái)說(shuō)停位周轉(zhuǎn)還是有些較慢，應(yīng)適當(dāng)提高停車場(chǎng)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)價(jià)格杠桿調(diào)節(jié)停車需求，以滿足停車需求，加快周轉(zhuǎn)率，提高車位利用率。此外，此路邊停車場(chǎng)位于城市主干道非機(jī)動(dòng)車道外側(cè)，而且惠工街直接與小北關(guān)街的國(guó)道相連接，而且此地是沈陽(yáng)最大的手機(jī)交易集散地，車流人流相互交織，更應(yīng)合理規(guī)劃車流，在盡量減少停車?yán)@行的同時(shí)提高停車效率與安全度。</p><p>　　3.

68、根據(jù)駕駛員行為特性分析，結(jié)合惠工街屬于交通樞紐的主要街道，緊鄰城市中心干道，停車類型主要為小汽車情況，該路邊停車場(chǎng)在進(jìn)行重新規(guī)劃路面標(biāo)志標(biāo)線時(shí)，應(yīng)該以小汽車為主要引導(dǎo)對(duì)象。在進(jìn)行單個(gè)停位劃分時(shí)，參考小汽車外廓尺寸的相關(guān)數(shù)據(jù)，考慮到惠工街的路寬有限，對(duì)大型車輛停位不予設(shè)置。此外還應(yīng)調(diào)整停車行收費(fèi)制度，對(duì)停車需求期待調(diào)節(jié)作用，適應(yīng)停車需求。除此之外，考慮到停車位較少，停車不方便、造成非機(jī)動(dòng)車行駛不便，占用非機(jī)動(dòng)車車道等原因而感到不太滿意，該

69、路段的停車設(shè)施還需要適當(dāng)?shù)母纳坪驼{(diào)整，在以不影響道路交通流正常、安全行駛的前提下，最大程度滿足惠工街路段的路邊停車的需求。</p><p>　　綜上，對(duì)惠工街路段路邊停車情況的總結(jié)，結(jié)合路段周圍交通情況及沈陽(yáng)市實(shí)際情況，現(xiàn)對(duì)惠工廣場(chǎng)經(jīng)惠工街到小北關(guān)街路段路邊停車規(guī)劃管理提出以下幾項(xiàng)建議：</p><p>　?。ǘ└倪M(jìn)停車管理，規(guī)范停車行為。</p><p>　　1

70、.針對(duì)目前管理秩序混亂的現(xiàn)狀，督促相關(guān)部門要盡快建立健全完整科學(xué)先進(jìn)的停車管理方法，使路邊停車管理做到規(guī)范化和合理化，在為停車者提供方便的同時(shí)擾亂交通秩序事件杜絕占用人行道和杜絕占用人行道的發(fā)生。加強(qiáng)停車管理隊(duì)伍建設(shè)和加大對(duì)管理人員職業(yè)培訓(xùn)教育，增加停車巡邏和管制設(shè)備配置，通過(guò)停車場(chǎng)管理員巡邏檢查的動(dòng)態(tài)管理方式，對(duì)路邊停車進(jìn)行全面的監(jiān)控，對(duì)路邊違章停車進(jìn)行處罰或強(qiáng)制拖車的懲處。通過(guò)時(shí)間階梯式手段對(duì)路邊停車進(jìn)行時(shí)間管理，將路邊停車時(shí)間的最

71、長(zhǎng)時(shí)間設(shè)定在2小時(shí)內(nèi)，對(duì)于超時(shí)停車通過(guò)提高加倍收費(fèi)進(jìn)行控制。通過(guò)對(duì)停車時(shí)間限制，提高停車車位利用率，充分發(fā)揮路邊停車設(shè)施作用，緩解停車供需緊張情況。同時(shí)也可以用信息技術(shù)為依托建立停車信息管理系統(tǒng)，通過(guò)停車信息管理系統(tǒng)發(fā)布停車信息，進(jìn)行網(wǎng)上車位預(yù)定等先進(jìn)方法，減少停車搜尋時(shí)間，為車輛提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。</p><p>　　2.調(diào)節(jié)收費(fèi)的政策，控制停車的需求。</p><p>　　路邊停車除應(yīng)

72、規(guī)范相應(yīng)的管理設(shè)置，還應(yīng)該通過(guò)調(diào)控停車費(fèi)率作為經(jīng)濟(jì)杠桿來(lái)調(diào)控路邊停車的需求，使城市停車得到最優(yōu)分配。因?yàn)槁愤呁＼嚨撵`活性，便捷性，停車者大都傾向于路邊停車，通過(guò)價(jià)格杠桿調(diào)節(jié)路邊與路外停車收費(fèi)的比價(jià)關(guān)系，平衡路外與路邊停車的需求，提高停車場(chǎng)利用率，減少路邊停車量。對(duì)于惠工街路段結(jié)合以送人為主的停車目的和為到達(dá)街道倆側(cè)的服務(wù)點(diǎn)為目的，實(shí)行不同區(qū)域、不同時(shí)段差別收費(fèi)，制定不同停車價(jià)格和停車時(shí)間的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，最大限度優(yōu)化資源配置。對(duì)于靠近臨時(shí)客運(yùn)

73、站的150米范圍內(nèi)的停車泊位，小汽車每次停車比別處增加1元；停車高峰時(shí)段上午9:30至11:30與下午13:30至15:30，小汽車每次停車比其他時(shí)段增加1元，其他時(shí)間收費(fèi)政策不變。收費(fèi)應(yīng)采用累進(jìn)計(jì)時(shí)收費(fèi)，限定停車時(shí)間為2小時(shí)，超過(guò)限定時(shí)間，實(shí)施強(qiáng)制管理，進(jìn)行收取高額的停車費(fèi)起到限制作用，超過(guò)3小時(shí)，實(shí)施強(qiáng)制管理，予以強(qiáng)制拖走，避免提高收費(fèi)對(duì)一些人起不到懲處的作用，保證路邊停車位的周轉(zhuǎn)率，提高周邊路外停車場(chǎng)的利用率[5]。在遠(yuǎn)離臨時(shí)客運(yùn)

74、站的地段，統(tǒng)一路邊停車的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和時(shí)間范圍，規(guī)范路邊停車的秩序，并可通過(guò)規(guī)定停車的時(shí)限，提高停車的周轉(zhuǎn)率，滿</p><p>　　3. 配合路外停車，協(xié)調(diào)發(fā)展建設(shè)。</p><p>　　結(jié)合惠工廣場(chǎng)周圍配建停車場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀，堅(jiān)持配建地下停車場(chǎng)為主，路邊停車為輔的原則，與城市發(fā)展戰(zhàn)略、城市布局、土地使用方式、城市交通狀況和環(huán)境保護(hù)相結(jié)合，以統(tǒng)籌規(guī)劃、協(xié)調(diào)發(fā)展為原則。貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀。地下停車

75、與路邊停車共同組成了城市停車系統(tǒng)，兩者之間應(yīng)在管理方式和布局方式上相互協(xié)調(diào)，相互統(tǒng)一，相互補(bǔ)充，最大限度地利用停車資源，平衡停車的需求的供需。在路邊停車場(chǎng)的規(guī)模的科學(xué)合理規(guī)劃，結(jié)合周圍地下停車場(chǎng)的發(fā)展?fàn)顩r和停車現(xiàn)狀，確保相關(guān)設(shè)施協(xié)調(diào)可持續(xù)增長(zhǎng)。因此，由規(guī)劃路邊停車需求較大，考慮到周圍配件停車場(chǎng)大多已經(jīng)飽和的現(xiàn)狀，再結(jié)合經(jīng)驗(yàn)法停車場(chǎng)規(guī)?？刂频哪Ｐ停紤]到部分人行道人流較少的情況，將占用部分人行道外側(cè)和商鋪門前在不影響經(jīng)營(yíng)的情況下設(shè)立臨時(shí)泊

76、位。</p><p>　　4.科學(xué)規(guī)劃設(shè)置，充分利用空間。</p><p>　　科學(xué)合理規(guī)劃路邊停車設(shè)置，使路邊停車既有效發(fā)揮良好作用，又不影響交通，在滿足路邊停車設(shè)置條件下充分利用閑置路面資源。首先考慮道路寬度，在符合路邊停車設(shè)置的道路寬度條件下。此路段設(shè)置路邊停車車位，由于規(guī)劃處路邊停車類型以小汽車為主，結(jié)合非機(jī)動(dòng)車道實(shí)際情況，經(jīng)此處路邊停車設(shè)置為采用平行式的停車方式。此外，還需綜合考

77、慮路邊停車的有利因素和對(duì)其它道路使用者產(chǎn)生影響的不利因素，應(yīng)處理好路邊停車和其它各個(gè)方面的協(xié)調(diào)關(guān)系，使得路邊停車對(duì)道路交通影響程度控制在最小的程度。</p><p>　　5.規(guī)范標(biāo)志標(biāo)線，完善停車引導(dǎo)。</p><p>　　路邊停車場(chǎng)標(biāo)志在路邊停車位的顯著位置設(shè)置，在標(biāo)志上標(biāo)明停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、收費(fèi)時(shí)段、批準(zhǔn)單位等內(nèi)容，標(biāo)明違例停車被鎖車或拖車，以及拖至地點(diǎn)和有關(guān)電話；在設(shè)置路邊停車場(chǎng)的標(biāo)志應(yīng)

78、該按《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》(GB5768-86)和其相關(guān)國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。</p><p>　　在使用路邊停車收費(fèi)的地段，應(yīng)該設(shè)置如何使用停車收費(fèi)表的標(biāo)牌。路邊車位的標(biāo)線按《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》(GB5768-86)及其有關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。</p><p><b>　　結(jié) 語(yǔ)</b></p><p>　　道路是現(xiàn)代社會(huì)的血管，汽車和行人是血管中流

79、動(dòng)的血液，路邊停車的不恰當(dāng)使用就會(huì)造成血管阻塞，危機(jī)整個(gè)交通系統(tǒng)的發(fā)展。近年來(lái)，人們生活水平的提高的同時(shí)對(duì)交通設(shè)施的要求越來(lái)越高，停車問(wèn)題特別是城市停車建設(shè)的嚴(yán)重落后與人們的要求，這引起了社會(huì)廣泛重視。停車規(guī)劃，管理不均衡，汽車數(shù)量的增速與停車現(xiàn)狀脫節(jié)，法律法規(guī)的不健全，加之亂停亂放現(xiàn)象嚴(yán)重，所以停車問(wèn)題的解決有利于經(jīng)濟(jì)建設(shè)的健康發(fā)展。本文通過(guò)介紹路邊停車的基本概念以及設(shè)置方式，結(jié)合成熟的經(jīng)驗(yàn)，得出相關(guān)結(jié)論。路邊停車有其不可替代的作用，

80、在某些狀況下已經(jīng)成為解決停車難問(wèn)題的主要措施，我們又必要對(duì)其進(jìn)行研究調(diào)查和規(guī)劃，使它更好得服務(wù)于社會(huì)。</p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)是我們大學(xué)階段最后的一門必修課，是對(duì)我們大學(xué)四年學(xué)習(xí)成績(jī)的一次檢閱和總結(jié)，是我們即將走上工作崗位之前的一次實(shí)戰(zhàn)演練，是對(duì)我們分析問(wèn)題、解決問(wèn)題能力的綜合考察。在此，首先要感謝我的老師王德章。本論

81、文是在王老師的悉心指導(dǎo)下完成的，從論文的選題、研究、撰寫到定稿。王老師在工作上精益求精，強(qiáng)調(diào)科研與實(shí)踐相結(jié)合，鼓勵(lì)學(xué)生學(xué)以致用，其求實(shí)的科研作風(fēng)給我以極大的影響、啟迪和熏陶，令我終身受益。在此謹(jǐn)向王老師表示深深的敬意和衷心的感謝。</p><p>　　四年的大學(xué)學(xué)習(xí)生活即將過(guò)去，還要感謝我所有授課老師，感謝對(duì)我的悉心指導(dǎo)和關(guān)心，從授課老師這里，學(xué)到的不僅僅是知識(shí)、技術(shù)，更有嚴(yán)謹(jǐn)治學(xué)態(tài)度，認(rèn)真的工作作風(fēng)和為人處事的

82、道理。這永遠(yuǎn)值得我們學(xué)習(xí)的，必定在日后的工作、學(xué)習(xí)中受益匪淺。最后還要感謝大學(xué)期間同學(xué)們對(duì)我的無(wú)私幫助和支持，他們陪伴我走完了大學(xué)四年生活，在這里我表示真摯的感謝！</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)：</b></p><p>　　【１】劉紅霞，夏繼星 1 路邊停車分析和綜合對(duì)策[J] 江西南昌 2006：1- 2</p><p>　　【２】

83、李婭，顧金剛，龔翔等1 我國(guó)路內(nèi)停車問(wèn)題及管理措施研究[J] 1 江蘇無(wú)錫:2009：1- 3</p><p>　　【３】劉輝，晏克非1 路邊停車設(shè)置形式和延誤分析[J ] 交通運(yùn)輸工程學(xué)院, 2009：1——3</p><p>　　【４】劉文．國(guó)外停車各有特色[N] 中國(guó)商報(bào)：2002 ：1- 2</p><p>　　【５】章亞男．城市路邊泊車行為與管理政策理論研

84、究：(碩士學(xué)位論文)．南京理工大學(xué)，2005．</p><p>　　【６】陳金設(shè)．走出咪表停車管理的幾個(gè)認(rèn)識(shí)誤區(qū).現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)信息,2010，10(46)．47-48.</p><p>　　【７】辛?xí)悦?關(guān)于解決城市停車問(wèn)題的思考.佛山科學(xué)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版),2010，3(3)．4-6.</p><p>　　【８】彭利人，劉小明 1科學(xué)規(guī)劃與管理路邊停車城市交通

85、[J] 1999：3- 5</p><p>　　付東華，李婷 城市路邊停車規(guī)劃 2011：6</p><p>　　馮偉.路邊停車對(duì)路段交通流的影響 :(碩士學(xué)位論文).北京交通大學(xué) 2008：5</p><p>　　【９】郭雪琴.城市公共停車場(chǎng)規(guī)劃研究:(碩士學(xué)位論文).北京交通大學(xué),2007.</p><p>　　【１０】呂北岳，張