全國(guó)性物流節(jié)點(diǎn)城市建立風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)研究.pdf

1、從20世紀(jì)80年代起,有“第三利潤(rùn)源”之稱的物流業(yè)逐漸成為企業(yè)的目光焦點(diǎn),然而物流業(yè)對(duì)我國(guó)而言算式起步較晚的行業(yè),而且自身還存在著較多問(wèn)題,目前物流業(yè)的相對(duì)滯后已經(jīng)嚴(yán)重影響我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?，F(xiàn)代的發(fā)達(dá)國(guó)家中,物流業(yè)自身的作用不可小視,而且其帶動(dòng)和支撐的作用在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起到了重要作用。
　　 為了緩解金融危機(jī)影響,同時(shí)為了加快物流業(yè)發(fā)展腳步,把“第三利潤(rùn)源”這一新興經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)落到實(shí)處,最終再由物流業(yè)促進(jìn)城市的發(fā)展。2009年

2、3月中旬國(guó)務(wù)院印發(fā)《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》,明確規(guī)定了包括北京、天津、大連在內(nèi)的21城市個(gè)建立全國(guó)性物流節(jié)點(diǎn)城市。隨著時(shí)間的推移,逐漸又有部分城市加入了這一行列。然而,究竟什么樣的城市適合建立全國(guó)性物流節(jié)點(diǎn)城市,所選擇的城市是否能夠很好的完成建立全國(guó)性物流節(jié)點(diǎn)城市的目的呢,作為一項(xiàng)大型系統(tǒng)工程,全國(guó)性物流節(jié)點(diǎn)城市的建立決策中涉及的影響因素眾多,目前在建的各城市也或多或少出現(xiàn)了一部分問(wèn)題,全國(guó)性物流節(jié)點(diǎn)城市建立決策必然存在一定的風(fēng)險(xiǎn),所以

3、在其建立決策上,需要投入更多的科研經(jīng)歷,否則其決策不當(dāng)不但會(huì)導(dǎo)致大量的人力、物力和財(cái)力的浪費(fèi),還會(huì)使得建立全國(guó)性物流節(jié)點(diǎn)城市效果低微,甚至適得其反。
　　 基于上述背景下,本文通過(guò)建立一個(gè)評(píng)價(jià)模型,從全國(guó)性物流節(jié)點(diǎn)城市建立風(fēng)險(xiǎn)的角度對(duì)其建立的不確定風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析評(píng)價(jià),通過(guò)建立合理的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,運(yùn)用熵值法和語(yǔ)言矩陣法組合進(jìn)行評(píng)價(jià)指標(biāo)體系權(quán)重計(jì)算,再通過(guò)灰色模糊評(píng)價(jià)對(duì)全國(guó)性物流節(jié)點(diǎn)城市建立風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)價(jià),從而達(dá)到控制、降低其風(fēng)險(xiǎn),對(duì)全