三輪摩托車的減振研究.pdf

1、三輪摩托車的振動(dòng)是影響摩托車乘坐舒適性和安全性的關(guān)鍵問題，如何解決三輪摩托車振動(dòng)，已成為各個(gè)三輪摩托車廠家迫切需要解決的問題之一。本文將主要基于振動(dòng)理論和有限元分析理論，以BY150三輪摩托車為研究對象對三輪摩托車的振動(dòng)進(jìn)行分析，解決目前三輪摩托車普遍存在常用車速行駛振動(dòng)較大，即車架在常用車速范圍內(nèi)發(fā)生共振的問題，來提高三輪摩托車的振動(dòng)舒適性。
　　 首先，論文通過測試三輪摩托車整車在空擋原地狀態(tài)下和路面行駛狀態(tài)下關(guān)鍵位置的振動(dòng)

2、加速度以及發(fā)動(dòng)機(jī)和車架橡膠連接的減振效果來量化振動(dòng)大小，了解原車實(shí)際振動(dòng)情況。試驗(yàn)表明發(fā)動(dòng)機(jī)本體有較大振動(dòng)，而手把、腳踏板處的振動(dòng)幅值在全轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)控制較好，在2500～4000r/min范圍內(nèi)有振動(dòng)峰值；減振橡膠對發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)衰減，在常用轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)效果明顯，說明原車的發(fā)動(dòng)機(jī)使用橡膠減振塊水平放置連接方案有較大的減振吸能效果，在42～67Hz范圍內(nèi)有共振。
　　 其次，為了深入了解BY150三輪摩托車振動(dòng)狀態(tài)，分析振動(dòng)的具體形態(tài)

3、和振動(dòng)頻率，論文綜合應(yīng)用Pro/E、HyperMesh和ANSYS軟件，結(jié)合有限元法和實(shí)驗(yàn)?zāi)B(tài)分析技術(shù)對車架進(jìn)行結(jié)構(gòu)自由模態(tài)分析，得到了可能引起車架振動(dòng)的前六階固有頻率和相應(yīng)振型?？紤]到路面激勵(lì)和發(fā)動(dòng)機(jī)激勵(lì)對車架動(dòng)態(tài)性能的影響，對車架的動(dòng)態(tài)特性作出了初步的評估分析，為車架的改進(jìn)設(shè)計(jì)提供了理論依據(jù)。
　　 第三，對以上所建的有限元模型進(jìn)行剛度分析，以研究該車架的剛度特性，為車架的結(jié)構(gòu)改進(jìn)提供設(shè)計(jì)參考，使車架具有合適的剛度。依據(jù)車架

4、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和有限元分析結(jié)果，對車架做局部結(jié)構(gòu)優(yōu)化，提出車架結(jié)構(gòu)的改進(jìn)方案。
　　 第四，驗(yàn)證優(yōu)化后車架結(jié)構(gòu)的模態(tài)特性和剛度特性，預(yù)測車架經(jīng)改進(jìn)后車輛的振動(dòng)改善效果。
　　 最后，對比車架改進(jìn)前、后的三輪摩托車整車原地空擋狀態(tài)下和道路行駛狀態(tài)下的振動(dòng)情況以及發(fā)動(dòng)機(jī)與車架采用不同連接方式的減振效果，檢驗(yàn)改進(jìn)效果，試驗(yàn)對比結(jié)果表明車架改進(jìn)后的整車的振動(dòng)舒適性得到了改善，并且車架經(jīng)改進(jìn)后，因車架前部的結(jié)構(gòu)尺寸有調(diào)整，發(fā)動(dòng)機(jī)與車架采