125cc摩托車整車減振分析.pdf

1、摩托車的振動(dòng)是影響摩托車乘坐舒適性和安全性的關(guān)鍵問題，如何解決摩托車振動(dòng)，已成為各個(gè)摩托車廠家迫切需要解決的問題之一。本論文以振動(dòng)理論、有限元分析理論和多體動(dòng)力學(xué)理論為基礎(chǔ)，以降低摩托車的振動(dòng)為研究目標(biāo)，分別從摩托車車架、發(fā)動(dòng)機(jī)平衡軸、發(fā)動(dòng)機(jī)安裝角度、前后懸架、座墊參數(shù)出發(fā)，對某125摩托車進(jìn)行系統(tǒng)的減振分析研究。
　　本文采用仿真結(jié)合實(shí)驗(yàn)的方法對某125摩托車進(jìn)行了全面的減振分析。首先，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙?jiān)?UG4.0的環(huán)境下，對車架

2、、發(fā)動(dòng)機(jī)、手把、前后懸架、后平叉進(jìn)行三維實(shí)體建模；利用Hypermesh建立車架的有限元模型，結(jié)合有限元法和實(shí)驗(yàn)?zāi)B(tài)分析法對車架進(jìn)行結(jié)構(gòu)模態(tài)分析；針對車架掛發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)特性分析，提出了簡化、有效的建模方法—把發(fā)動(dòng)機(jī)簡化為具有質(zhì)量和轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的質(zhì)量單元，通過 RBE2單元與車架剛性連接；分析了發(fā)動(dòng)機(jī)對車架動(dòng)態(tài)特性的影響，并對車架掛發(fā)動(dòng)機(jī)的模型進(jìn)行了動(dòng)態(tài)特性改進(jìn)。
　　將建立好的發(fā)動(dòng)機(jī)三維模型，導(dǎo)入到ADAMS，根據(jù)各個(gè)部件的約束、

3、運(yùn)動(dòng)關(guān)系建立了發(fā)動(dòng)機(jī)的多體動(dòng)力學(xué)模型。介紹了單缸發(fā)動(dòng)機(jī)慣性力的來源以及相關(guān)的平衡理論，分析了平衡軸技術(shù)在單缸發(fā)動(dòng)機(jī)減振中的作用。
　　將裝配好的整車三維模型導(dǎo)入到 ADAMS中，考慮到實(shí)際工作中摩托車車架在受到外界激勵(lì)時(shí)會產(chǎn)生變形，將剛性車架替換為通過Nastran生成的柔性車架；建立人體振動(dòng)假人模型；建立了摩托車平順性虛擬試驗(yàn)所需的路面譜文件；最后建立了某125摩托車“人體—座椅”系統(tǒng)剛?cè)狁詈系亩囿w動(dòng)力學(xué)模型。對某125摩托車進(jìn)