三輪摩托車平順性研究與振動(dòng)測試平臺(tái)開發(fā).pdf

1、近年來，隨著人們物質(zhì)生活水平的日益提高，三輪摩托車用戶越來越關(guān)注其平順性性能。三輪摩托車平順性是指保持三輪摩托車在行駛過程中駕駛員所處的振動(dòng)和沖擊環(huán)境具有一定舒適度范圍的性能，還包括保持后車廂貨物完好的性能。提高三輪摩托車平順性的要求已成為三輪摩托車行業(yè)必須考慮的問題。而至今三輪摩托車行業(yè)在平順性方面的研究很少，已形成的成果幾乎為零。本文圍繞三輪摩托車的平順性研究展開，建立了三輪摩托車平順性的評(píng)價(jià)體系和試驗(yàn)方法，開發(fā)了三輪摩托車的振動(dòng)測

2、試平臺(tái)，并通過仿真分析與試驗(yàn)相結(jié)合的方法，對(duì)三輪摩托車車架進(jìn)行了優(yōu)化，提高了三輪摩托車的平順性性能。
　　 論文首先通過對(duì)國際上已存的機(jī)械振動(dòng)對(duì)人體舒適性影響的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的研究，包括ISO國際標(biāo)準(zhǔn)和吸收功率法，最終依據(jù)國際標(biāo)準(zhǔn)ISO2631《人體承受全身振動(dòng)評(píng)價(jià)指南》和ISO5349《人體接觸手傳振動(dòng)的測量和評(píng)價(jià)指南草案》，再參照國內(nèi)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，確定了三輪摩托車平順性的評(píng)價(jià)指標(biāo)，建立了三輪摩托車平順性的評(píng)價(jià)方法和試驗(yàn)方法。

3、　　 其次，依據(jù)建立的三輪摩托車平順性的評(píng)價(jià)方法和試驗(yàn)方法，分析三輪摩托車的振動(dòng)測試平臺(tái)的各種需求，選定各種軟硬件設(shè)備，開發(fā)搭建了三輪摩托車的振動(dòng)測試平臺(tái)。
　　 接著，使用搭建的三輪摩托車的振動(dòng)測試平臺(tái)及其平順性評(píng)價(jià)方法，對(duì)DY110ZH-2A三輪摩托車進(jìn)行了平順性測試，包括有原地空擋試驗(yàn)和隨機(jī)路面試驗(yàn)，通過數(shù)據(jù)處理，得到各評(píng)價(jià)指標(biāo)參數(shù)，了解樣車各工況下的實(shí)際振動(dòng)狀態(tài)。試驗(yàn)表明，對(duì)該樣車的平順性不太滿意，有待改進(jìn)。
　

4、　 隨后，以三輪摩托車車架為對(duì)象，借助有限元分析有段，對(duì)樣車的車架進(jìn)行了模態(tài)分析和剛度分析，深入了解其動(dòng)態(tài)特性，在盡可能保留原車架的結(jié)構(gòu)尺寸情況下，對(duì)車架提出了具體的優(yōu)化方案。
　　 最后，對(duì)優(yōu)化前后的三輪摩托車進(jìn)行了振動(dòng)情況對(duì)比分析，包括對(duì)其車架的有限元分析對(duì)比和平順性測試分析對(duì)比。試驗(yàn)結(jié)果表明三輪摩托車的整車平順性得到了有效的改善。并通過對(duì)以上多次的試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析，證明了開發(fā)的測試平臺(tái)滿足三輪摩托車平順性的測試要求，同時(shí)將其