汽車網(wǎng)絡(luò)研究及CAN總線網(wǎng)絡(luò)拓?fù)涞膬?yōu)化.pdf

1、隨著現(xiàn)代汽車業(yè)的快速發(fā)展，汽車電子設(shè)備不斷增加，汽車綜合控制系統(tǒng)更加復(fù)雜，傳統(tǒng)的點(diǎn)對點(diǎn)控制已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足要求，現(xiàn)場總線的出現(xiàn)解決了這個問題。CAN總線則是眾多現(xiàn)場總線中最具代表性的一個。CAN總線以其良好的性能，極高的可靠性和獨(dú)特的設(shè)計，廣泛應(yīng)用于汽車電子控制系統(tǒng)中，是唯一一個成為國際標(biāo)準(zhǔn)的汽車局域網(wǎng)，并被公認(rèn)為最有發(fā)展前途的現(xiàn)場總線之一。 本文綜合分析了汽車網(wǎng)絡(luò)的特點(diǎn)，論述了汽車網(wǎng)絡(luò)協(xié)議的分類、發(fā)展以及應(yīng)用現(xiàn)狀，總結(jié)出汽車網(wǎng)

2、絡(luò)技術(shù)的發(fā)展趨勢。CAN總線在汽車上的應(yīng)用將使汽車的動力性、操作穩(wěn)定性、安全性、燃油經(jīng)濟(jì)性都上升到新的高度，按汽車局域網(wǎng)發(fā)展趨勢， CAN總線在中高速網(wǎng)絡(luò)協(xié)議中將持續(xù)處于主流地位。 介紹了CAN網(wǎng)絡(luò)的最大總線長度的主要影響因素，詳細(xì)討論了回路延遲和位時鐘偏差對CAN總線最大長度的影響，最后還討論了CAN總線的傳輸介質(zhì)，為汽車CAN總線網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計和優(yōu)化提供了參考和理論指導(dǎo)。 描述了一般的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，進(jìn)行了汽車的電氣系統(tǒng)分

3、析，經(jīng)過對常見的汽車網(wǎng)絡(luò)CAN總線應(yīng)用方案的對比分析，確定了汽車的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，選擇了CAN、LIN和MOST作為網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)。 在CAN總線網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)上提出了將網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)劃分為兩個同質(zhì)網(wǎng)段的多目標(biāo)優(yōu)化方法，制定了遺傳算法求解策略，并在matlab中編寫遺傳算法程序?qū)崿F(xiàn)求解，并將本方法應(yīng)用于車載網(wǎng)絡(luò)CAN總線節(jié)點(diǎn)拓?fù)鋬?yōu)化并仿真驗證了該方法的合理性。 本文確定的汽車網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浞桨?，以及在CAN總線拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)優(yōu)化方面所做的研究工作只